全自动火车清洗机制造技术

一种全自动火车清洗机，包括有支架、立刷总成，减速机Ⅰ、Ⅱ、吊杆、滑轮、支架的顶部通过销活动地与吊杆相连，立刷总成通过滑轮可沿吊杆的槽型结构移动，吊杆一端与凸轮相触，吊杆的另一端有两个定位卡，滑轮套装在两个定位卡间。本实用新型专利技术具有结构简单、使用方便、清洗干净、省水等特点。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术为一种火车车厢外壳及车轮的清洗设备，尤其是一种对列车车厢清洗的全自动清洗机。目前，已有各种各样清洗汽车的清洗装置问世，有些能对汽车的外壳、底盘、车轮进行全面的清洗，有些能随汽车外形的形状作仿形运动的清洗。但对火车或列车的清洗装置至今还没有开发上市。目前，对火车清洗大都是采用原始的清洗方式如人工的擦洗，既费时、费工，又不安全且成效太低，尤其在寒冷的冬天，人们无法进行擦洗，因此大多数的列车的车厢外表面都是很不干净，很不卫生；另外有用高压水龙头进行冲洗，这种冲洗方式，大量地浪费水，而列车车厢外面又不能得到全面的冲洗。本技术是针对上述情况而提供的一种对列车车厢进行清洗的全自动清洗机。这种清洗机能对列车车厢的外面进行全面、彻底的清洗，同时，也能对各车厢之间的连接段进行清洗。本技术的全自动火车清洗机是通过以下方式来实现的它包括有支架、吊杆、减速机Ⅰ、凸轮、立刷总成、减速机Ⅱ、滑轮；支架的顶部通过销或轴钉与吊杆活动地相连；支架的顶部装有减速机Ⅰ和凸轮，减速机Ⅰ用来调控凸轮，凸轮通过轴由减速机Ⅰ控制，吊杆一端与凸轮相触，用来调控吊杆；立刷总成包括有横杆、装在横杆两端的立刷组、控制立刷转动的减速机Ⅱ、连接滑轮和横杆的连接杆；滑轮装在吊杆上并可沿吊杆可移动，滑轮活动地连有一连接杆。上述所说的构件对称布置，易利用来清洗列车车厢的两面。本实用的全自动火车清洗机增补了现有的空白，解决了列车清洗的老问题。本技术具有结构简单、使用方便、清洗彻底、干净等特点，是现代城市环保不可缺少的清洗设备。以下结合附图对本技术作进一步的说明附图说明图1为本技术的结构示意图(左右对称)；图2为图1的俯视图。参见图1、图2，本技术的全自动火车清洗机为对称结构，图1、图2中只反映了本技术清洗机的左半部的结构图，对于右半部的结构没有反映出来，本说明中用括号内的标号表示构件。本技术的全自动火车清洗机包括有支架1(1′)，立刷总成7(7′)，减速机Ⅰ4(4′)，减速机Ⅱ73(73′)，吊杆2(2′)，滑轮5(5′)，并进一步包括有凸轮3(3′)及连接杆6(6′)；立刷总成7(7′)包括有横杆71(71′)，立刷组72(72′)、一对减速机Ⅱ73(73′)；支架1(1′)的顶部通过销或轴钉活动地与吊杆2(2′)相连，吊杆2(2′)为槽钢结构，吊杆2(2′)的一端21(21′)与凸轮3(3′)相触，凸轮3(3′)通过其轴由减速机Ⅰ4(4′)来控制，吊杆的另一端22(22′)有两个定位卡，并在两定位卡23(23′)、24(24′)之间套装有一对滑轮5(5′)，滑轮5(5′)可沿吊杆2(2′)的槽型结构移动；滑轮5(5′)活动连接有一连接杆6(6′)，连接杆6(6′)穿过立刷总成7(7′)中的横杆71(71′)的中心孔，横杆71(71′)可以连接杆6(6′)为中心进行旋转；横杆71(71′)的两端部对称地装有立刷组72(72′)及控制立刷组72(72′)转动的减速机Ⅱ73(73′)。上述所说的定位卡23(23′)、24(24′)为档板形状的结构。参见图1，图中的虚线条表示火车的外轮廓线，构件标号8为火车车轮，9为铁轨。本技术的清洗机在清洗时，火车相对于清洗机以一定速度向前运行，当火车开进清洗机时，控制减速机Ⅰ限位开关启动，使减速机Ⅰ通机带动凸轮3(3′)旋转，使吊杆2(2′)向下倾斜，滑轮5(5′)靠连接于它的立刷总成的重量沿吊杆2(2′)的槽型结构滑至定位卡24(24′)，此时，立刷总成的减速机Ⅱ73(73′)通电并使二立刷72(72′)旋转(自转)，火车向前运行与两立刷接触且对其产生一推力，致使立刷组72(72′)分别绕连接杆6(6′)旋转(公转)，当立刷转过90°后，即立刷72(72′)与车厢侧面平行，此时对车厢侧面进行清洗；当一节车厢清洗至尾部到两节车厢的连接处时，由于立刷有一向下滑行的趋势，致使立刷组72(72′)的前一立刷进入两车辆连接处，随着列车的前进，使立刷组72(72′)绕连接杆6(6′)再旋转90°，达到仿形运动，如此周而复始地对整个列车车厢进行清洗。当清洗完毕，带动立刷组的减速机Ⅱ断电，立刷组停转；减速机Ⅰ通电，凸轮将吊杆压下，立刷组靠自重使滑轮沿导轨移动至定位卡23(23′)复位，火车开出。权利要求1.一种全自动火车清洗机，包括有支架，立刷总成，减速机Ⅰ、Ⅱ，吊杆，滑轮，其特征在于立刷总成7(7′)包括有横杆71(71′)、立刷组72(72′)、一对减速机Ⅱ73(73′)；支架1(1′)的顶部通过销或轴钉活动地与吊杆2(2′)相连，吊杆2(2′)为槽钢结构，吊杆2(2′)的一端21(21′)与凸轮3(3′)相触，凸轮3(3′)通过其轴由减速机Ⅰ4(4′)来控制；吊杆的另一端22(22′)有两个定位卡，并在两定位卡23(23′)、24(24′)之间套装有一对滑轮5(5′)，滑轮5(5′)可沿吊杆2(2′)的槽型结构移动；滑轮5(5′)活动连接有一连接杆6(6′)，连接杆6(6′)穿过立刷总成7(7′)中的横杆71(71′)的中心孔，横杆71(71′)可以连接杆6(6′)为中心进行旋转，横杆71(71′)的两端部对称地装有立刷组72(72′)及控制立刷组72(72′)转动的减速机Ⅱ73(73′)。2.根据权利要求1所述的全自动火车清洗机，其特征在于上述的定位卡23(23′)，24(24′)为档板形式的结构。专利摘要一种全自动火车清洗机，包括有支架、立刷总成，减速机I、II、吊杆、滑轮、支架的顶部通过销活动地与吊杆相连，立刷总成通过滑轮可沿吊杆的槽型结构移动，吊杆一端与凸轮相触，吊杆的另一端有两个定位卡，滑轮套装在两个定位卡间。本技术具有结构简单、使用方便、清洗干净、省水等特点。文档编号B61K11/00GK2199108SQ9420654公开日1995年5月31日 申请日期1994年3月11日 优先权日1994年3月11日专利技术者孔凡中, 蔡惠娟, 张红印, 魏世敏, 陈淑华, 裴晓梅 申请人:徐州通域集团公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全自动火车清洗机，包括有支架，立刷总成，减速机Ⅰ、Ⅱ，吊杆，滑轮，其特征在于：立刷总成７（７′）包括有横杆７１（７１′）、立刷组７２（７２′）、一对减速机Ⅱ７３（７３′）；支架１（１′）的顶部通过销或轴钉活动地与吊杆２（２′）相连，吊杆２（２′）为槽钢结构，吊杆２（２′）的一端２１（２１′）与凸轮３（３′）相触，凸轮３（３′）通过其轴由减速机Ⅰ４（４′）来控制；吊杆的另一端２２（２２′）有两个定位卡，并在两定位卡２３（２３′）、２４（２４′）之间套装有一对滑轮５（５′），滑轮５（５′）可沿吊杆２（２′）的槽型结构移动；滑轮５（５′）活动连接有一连接杆６（６′），连接杆６（６′）穿过立刷总成７（７′）中的横杆７１（７１′）的中心孔，横杆７１（７１′）可以连接杆６（６′）为中心进行旋转，横杆７１（７１′）的两端部对称地装有立刷组７２（７２′）及控制立刷组７２（７２′）转动的减速机Ⅱ７３（７３′）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孔凡中，蔡惠娟，张红印，魏世敏，陈淑华，裴晓梅，
申请(专利权)人：徐州通域集团公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]