运输系统技术方案

本发明专利技术提供了一种运输系统，其可使用一小尺寸轻型车辆。该运输系统包括在站点之间延伸的一铁轨、可在所述铁轨上行驶并携带有一驱动单元的车辆。该系统包括：第一区域，其用于通过由一推进供给单元提供的推进力将车辆从停止状态加速至所需速度，该推进供给装置设置在从一个站点开始朝向另一个站点方向的一预定的距离上；以及不具有所述推进供给单元的一第二区域，其中在该第一区域中加速后的车辆在由该驱动单元提供的推进力的作用下，在所述铁轨上行进。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于乘客或货物的运输系统，尤其是可使用小尺寸轻型车辆的单轨系统。
技术介绍
过去，单轨被广泛地用作为连接间隔为中短距离(如5～20km)的两个站点，诸如住宅和工业区之间或市区和机场之间的运输系统。在单轨中，由于铁轨由以所需间隔架设在地面上的桥墩所支撑，其具有运输线路设计自由度高的优点。并且与铺设用于常规铁路的铁轨的情况相比，由于减少了工程的占地面积，能够节省工程费用。另一方面，通常需要一大的驱动单元以将车辆从停止状态加速到所需速度。当这种大的驱动单元安装在车辆上时，导致车辆尺寸和重量的增加。从而需要巨大的桥墩以支撑铁轨和车辆。这样就降低了单轨系统工程的设计自由度。进一步地，由于扩大了架设单轨系统所需的占地面积，工程费用也变得更高。因此，诸如单轨之类的传统运输系统还具有许多可以改进的空间。
技术实现思路
考虑到上述问题，本专利技术的主要目的是提供一种运输系统，其具有可使用小尺寸轻型驱动单元作为安装在车辆上的驱动单元，以实现车辆尺寸和重量的减小，从而节省了架设运输系统的费用，并且增加了设计自由度。即，本专利技术的用于使车辆在站点之间沿轨道行驶的运输系统的特征在于包括一加速区域，其用于通过设置在站点附近的推进供给单元加速车辆；以及一自动行驶区域，其用于使在所述加速区域中加速后的车辆以无需所述推进供给单元的自动方式在该轨道上行进。依照本专利技术的上述运输系统，由于车辆由设置在站点附近的推进供给单元加速，无需使车辆携带具有提供一大的推进力以使车辆从停止状态加速至所需速度的一大的驱动单元。结果，可以获得车辆尺寸和重量的显著降低。因此，甚至当不能保证具有用于架设其上携带有大的驱动单元的传统车辆的巨大桥墩所用的足够占地面积时，本专利技术的运输系统能够通过架设用于小尺寸轻型车辆的相对小的桥墩来得以实现。因此，本专利技术增加了运输系统构造的设计自由度。进一步地，其工程费用显著地降低。在本专利技术中，优选地，该运输系统的推进供给单元为一直线型加速器，其用于通过设置在该轨道上的一第一磁铁向安装在该车辆上的一第二磁铁施加推进力来加速车辆。在这种情况下，可通过一相对短的距离从该停止状态将车辆平稳地加速到该所需速度，从而向乘客提供舒适的乘车品质。另外，优选地，该推进供给单元为滑坡型加速器，其包括形成在站点附近上坡处的一辅助轨道、以及用以在所述辅助轨道上提升车辆的一升降机，其设置为当提升到所述辅助轨道上的车辆被释放时，其在重力的作用下加速。尤其是，当设置在一个站点附近的推进供给单元为如上所述的直线型加速器，并且设置在另一站点附近的该推进供给单元为如上所述的滑坡型加速器时，乘客可通过在站点之间的进站路线和回程路线中不同的加速方法享受到适度的娱乐。因此，该运输系统特别适合于在游乐园或主题公园中输送乘客。作为本专利技术特别的优选实施例，该输送系统具有在站点之间延伸的一铁轨、以及在所述铁轨上移动并携带有一驱动单元的车辆，其特征在于包括一第一区域，其用于通过由推进供给单元提供的推进力将车辆从停止状态加速至所需速度，该推进供给单元设置在从一个站点开始朝向另一个站点的一预定的距离上；以及不具有所述推进供给装置的一第二区域，其中在该第一区域中加速后的车辆通过所述驱动单元提供的推进力在所述铁轨上行进。在上述的传输系统中，特别优选地，该推进供给单元为一直线型加速器，其用于通过沿所述轨道设置的一固定磁铁向安装在该车辆上的一活动磁铁施加推进力来加速车辆，并且所述驱动装置包括由安装在车辆上的马达驱动的一车轮、以及形成在所述第二区域的一辅助铁轨，该辅助铁轨平行于所述铁轨，从而所述车轮行进于其上。本专利技术的附加特征和优点将从以下所描述的实施本专利技术的最佳实施例中得到更清晰的理解。附图说明图1为依照本专利技术第一实施例的单轨系统的示意图；图2为该单轨系统的主视图；图3为使用在该单轨系统中的车辆的侧视图；图4为该单轨系统中第一区域的横截面图；图5为该单轨系统的第二区域的横截面图；图6为在该第二区域中行进的车辆的局部侧视图；图7为该单轨系统的制动设备的横截面图；图8为依照本专利技术的第二实施例的单轨系统的示意图；图9为图8的单轨系统的局部放大视图；图10为依照第二实施例的改型的单轨系统的示意图；图11为设置在车辆中的座椅姿态控制器的示意图；图12为设置在车辆中的靠背调节器的示意图；图13为本专利技术的单轨系统的主视图。具体实施例方式下面参考附图，依照优选实施例对本专利技术的运输系统进行详细地解释。(第一实施例)下面对作为本专利技术的运输系统优选实施例的一单轨系统进行解释。在该单轨系统中，如图1至图3所示，车辆3可在站点2之间的铁轨1上行驶，该铁轨1为由桥墩4支撑的单轨。在第一区域A中，车辆3在由推进供给装置提供的推进力的作用下，从停止状态加速至所需速度，该推进供给装置位于两个站点之间的、距一个站点预定距离的位置。在第二区域B中，车辆3通过使用安装于其上的驱动单元行进。如图4所示，在本实施例中，一直线型加速器被用作该推进供给单元设置在该第一区域A中。即，铁轨1在第一区域A中水平延伸，并且沿铁轨1设置固定磁铁13。该固定磁铁13向安装在车辆3上的活动磁铁34施加推进力，以加速车辆3。在图4中，铁轨1主要包括主梁10；一对圆管型铁轨11，其由钢制成并设置在该主梁10的上部右侧和左侧；以及一连接构件9，其用于连接主梁10与管型铁轨11。车辆3具有上轮30、侧轮31和底轮32，其分别从上部、侧部和底部方向上与管型铁轨11相接触以在管型铁轨11上转动。该上轮30为用以支撑车辆3重量的主轮。该侧轮31为侧面导轮。该底轮32为防掀离轮。由于每个管型轨道11由上、侧和底轮锁扣住，这样防止车辆在陡坡和急转弯位置处发生出轨的可能，确保了运输系统的安全。该上轮、侧轮和底轮(30、31、32)可由诸如氨基甲酸乙酯之类的弹性材料制成。在这种情况下，通过防止车辆3在铁轨1上行进时的摇摆，可得到舒适的乘车品质。另外，可以有效地防止噪音污染。如图5所示，车辆3具有用于使车辆以自动方式行进的驱动单元。该驱动单元由通过电能驱动的小型马达36、由马达36驱动旋转的驱动轮35、以及用于上下移动驱动轮35的升降机构组成。如图6所示，该升降机构包括一臂37以及诸如气缸或液压缸之类的致动器38，其用来相对于轴39枢转臂37。该小型马达36和该驱动轮35由臂37支撑。在这种情况下，当驱动轮35由升降机构向下移动时，其与设置在连接构件9的顶面上的辅助铁轨14的上表面相接触，这样车辆3能够通过驱动该小型马达36来旋转该驱动轮35，从而在该辅助铁轨14上行进。该驱动单元可以这样形成当在该第一区域A中加速到该所需速度的车辆3驶入第二区域B并且由于惯性在铁轨1上行驶之后，当该行进速度变得低于一预定值时，通过将该驱动轮35与该辅助轨道14相接触来实现该车辆3的自动行进。在图6中，标号50表示一速度检测器。车辆3的行进速度能够通过脉冲信号检测器或速度检测器50的编码器检测到。当该行进速度变得低于该预定值时，切换阀51，这样该驱动轮35在该致动器38的作用下从分离位置向下移动并压在辅助铁轨14上。从而，车辆3能在该小型马达36的额定转速时的转矩的作用下，行进在铁轨1上。反之，当车辆3的行进速度等于或高于该预定值时，驱动轮35在该致动器38的作用下从该辅助铁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运输系统，用于使车辆在轨道上的站点之间行驶，该运输系统包括：一加速区域，其用于通过设置在站点附近的推进供给装置加速该车辆；以及一自动行驶区域，用于使在所述加速区域中加速的车辆以无需所述推进供给装置的自动方式在该轨道上行进。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田三郎，
申请(专利权)人：泉阳兴业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]