电机驱动的驱动桥制造技术

技术编号:1148209 阅读:307 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
本实用新型专利技术涉及一种电机驱动的驱动桥,具体地说是电动车辆的驱动桥。其主要包括电机、差速器、第一行星齿轮减速器及第二行星齿轮减速器,特征是电机布置在驱动桥的中部,电机一端与第一行星齿轮减速器同轴连接,另一端与差速器、第二行星齿轮减速器同轴顺序连接,所述差速器与第二行星齿轮减速器之间设置有制动装置。本实用新型专利技术能节约高度空间,由于将行车制动系统与驻车制动系统一体化,安全可靠;可降低减速器的径向尺寸,且使驱动桥的重心更低,运行更平稳。(*该技术在2018年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电机驱动的驱动桥,具体地说是电动车辆的驱动桥。
技术介绍
电动车辆驱动桥的功用是将来自电机的动力减速传递给左、右驱动轮。日本专利申请公开号2001-039174公开了一种电动机的输出驱动装置,该装 置中的电机驱动力通过齿轮、中间齿轮、输入轴、差动器、输出轴传递到驱 动轮;该装置中电机的轴线与输出轴的轴线是平行布置的,也就是电机与差 速器平行布置,并且电机布置在差速器的上方。电机这样布置势必增加了该 驱动装置在高度上的尺寸,将该装置用于电动叉车时,会使驾驶室的高度增 加,从而导致叉车的重心过高,整车的稳定性差。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足之处,从而提供一种能节约高度空 间,行车制动系统与驻车制动系统一体化,安全可靠;可降低减速器的径向 尺寸,且使驱动桥的重心更低,运行更平稳的电机驱动的驱动桥。按照本技术提供的技术方案,其主要包括电机、差速器、第一行星 齿轮减速器及第二行星齿轮减速器,特征是电机布置在驱动桥的中部,电机 一端与第一行星齿轮减速器同轴连接,另一端与差速器、第二行星齿轮减速 器同轴顺序连接,所述差速器与第二行星齿轮减速器之间设置有制动装置。所述电机上的电机轴的右端与差速器的差速器壳通过花键连接;电机轴 内部设置传动轴;所述传动轴端部与差速器的一半轴齿轮连接,所述差速器 的另一半轴齿轮与第二行星齿轮减速器的太阳轮轴连接;传动轴向左穿过电 机轴与第一行星齿轮减速器的太阳轮连接。所述电机上的电机端盖内设有隔板,隔板将电机端盖分成两个腔室,隔 板上开有中心孔。所述制动装置包括在轴向顺序设置的活塞、第一压盘、大摩擦片、第二 压盘、副摩擦装置、主摩擦装置及固定盘;所述活塞设置于电机端盖的内腔 内,第一压盘套装在活塞内,在第一压盘与第二压盘之间设置大摩擦片,副 摩擦装置与主摩擦装置相配啮合;固定盘轴向固定在第二行星齿轮减速器的 内齿圈中。所述第一压盘一端设置有两个凸台,另一端设置有凸缘,所述凸缘上开 设有三个凹槽,凹槽内开设有通孔。所述第二压盘为设有凸出轴颈的空心圆盘,所述轴颈的外表面设置有花 键,其轴颈的内表面设置有花键槽。所述副摩擦装置包括副摩擦片及副摩擦盘,所述副摩擦片的内孔设有键 槽,所述副摩擦盘的外圆周设有齿尖,所述副摩擦盘的外侧设置有制动齿圈。所述主摩擦装置包括第三压盘、第一主摩擦片、第二主摩擦片、及主摩 擦盘;所述第三压盘为设有凸出轴颈的空心圆盘,所述轴颈的外表面设置有 花键,其轴颈的内表面设置有花键槽;所述主摩擦盘的内孔设有键槽,主摩 擦盘内孔的键槽与第三压盘轴颈的花键相配啮合;第二主摩擦片设置在第三 压盘与主摩擦盘之间,第一主摩擦片设置在主摩擦盘与固定盘之间,所述第 一主摩擦片、第二主摩擦片的外圆周分别设有齿尖,第一主摩擦片、第二主 摩擦片的齿尖与第二行星齿轮减速器的内齿圈相配啮合。所述第三压盘的圆盘与第二压盘的圆盘之间设置有轴向间隙。所述副摩擦片、副摩擦盘及主摩擦片、主摩擦盘设置有二套或二套以上。所述第一行星齿轮减速器及第二行星齿轮减速器分别为二级减速器。本技术与已有技术相比具有以下优点1. 本技术的电机、差速器与行星齿轮减速器布置在一条轴线上,驱 动桥的高度尺寸小,节约了高度空间;2. 制动装置内置于电机的端盖内,结构紧凑;3. 拨叉、第一压盘、大摩擦片、第二压盘、副摩擦装置、主摩擦装置及 固定盘组成驻车制动系统;活塞、第一压盘、大摩擦片、第二压盘、副摩擦 装置、主摩擦装置及固定盘组成行车制动系统;行车制动系统与驻车制动系 统一体化,结构简单,安全可靠;4. 采用二级行星齿轮减速器减速,在减速比一定的情况下,进一步降低 了减速器的径向尺寸,使驱动桥的重心更低,运行更平稳。附图说明图1为本技术的结构剖视图2为本技术中的第一行星齿轮减速器的结构剖视图; 图3为本技术中的第二行星齿轮减速器的结构剖视图; 图4为本技术中的电机端盖部分的结构剖视图,其中包括差速器和 制动装置;5图5为图4的外形图6为图5中的A-A剖视图7为本技术中的拨叉与第一压盘配合示意图; 图8为图7中的拨叉立体示意图; 图9为图7中的第一压盘立体示意图; 图10为图7中的第一压盘另一角度的立体示意图; 图11为本技术中的制动装置立体分解图。具体实施方式下面本技术将结合附图中的实施例作进一步描述图1 图11所示,包括驱动桥l,第一行星齿轮减速器2,电机3,差 速器4,制动装置5,第二行星齿轮减速器6,轮毂7,中心轴8,第二行星 齿轮减速器壳体9, 二级行星齿轮机构IO,太阳轮轴ll,电机端盖12,半轴 齿轮13,隔板14,半轴齿轮15,差速器壳16,电机壳体17,电机定子18, 电机转子19,电机轴20,传动轴21,太阳轮22, 二级行星齿轮机构23,第 一行星齿轮减速器壳体24,中心轴25,轮毂26,密封圈27,内齿圈28, 二 级行星机构29, 一级行星机构30,螺栓31,第一主摩擦片32,固定盘33, 内齿圈34, 一级行星机构35, 二级行星机构36,螺栓37,密封圈38,限位 螺栓39,第一压盘40,限位套41,大摩擦片42,第二压盘43,第三压盘44, 第二主摩擦片45,主摩擦盘46,挡圈47,制动齿圈48,副摩擦片49,副摩 擦盘50,活塞51,拨叉52,手柄53,拨叉端盖54,调整螺栓55,调整螺母 56,凸起57,凸台58,凸缘59,圆筒体60,凹槽61,通孔62等。如图1所示,电机驱动的驱动桥l,包括电机3、差速器4、第一行星齿 轮减速器2,即为本实施例中的左行星齿轮减速器,第二行星齿轮减速器6, 即为本实施例中的右行星齿轮减速器。电机3的一端与第一行星齿轮减速器 2同轴连接,该电机3的另一端与差速器4、第二行星齿轮减速器6同轴顺序 连接。所述电机3布置在驱动桥1的中部,其包括电机壳体17、电机定子18 和电机转子19。电机壳体17兼做驱动桥1的壳体。电机转子19装配在电机 轴20上,电机定子18安装在电机转子19上。所述电机轴20是空心的,其 内部设置传动轴21。所述电机3的左侧端盖与电机壳体17 —体成型,电机3的右侧设置电机 端盖12,电机端盖12内设有隔板14,隔板14将电机端盖12分成两个腔室,差速器4及制动装置5均设置于电机端盖12的外侧腔室内。所述隔板14开 有中心孔,差速器壳16的左侧通过轴承支承在该中心孔内。电机轴20的右 端与差速器4的差速器壳16通过花键连接。该侧的传动轴21端部与差速器 4的半轴齿轮15连接,所述差速器4的另一半轴齿轮13与第二行星齿轮减 速器6的太阳轮轴ll连接。所述电机端盖12与第二行星齿轮减速器壳体9通过螺栓装配成一体,在 其接合面还装有起密封作用的密封圈38。在第二行星齿轮减速器壳体9内装 有二级行星齿轮机构IO。 二级行星齿轮机构IO包括内齿圈34、 一级行星机 构35及二级行星机构36。二级行星机构36的中心轴8与右轮毂7花键连接。 右轮毂7通过螺栓37固定在右驱动轮(图中未示出)上。所述传动轴21向左穿过空心电机轴20与第一行星齿轮减速器2的太阳 轮22连接。如图2所示,所述电机壳体17与第一行星齿轮减速器壳体24通过螺栓 装配成一体,在其接合面还装有起密封作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机驱动的驱动桥,包括电机(3)、差速器(4)、第一行星齿轮减速器(2)及第二行星齿轮减速器(6),其特征是电机(3)布置在驱动桥(1)的中部,电机(3)一端与第一行星齿轮减速器(2)同轴连接,另一端与差速器(4)、第二行星齿轮减速器(6)同轴顺序连接,所述差速器(4)与第二行星齿轮减速器(6)之间设置有制动装置(5)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:肖亨琳
申请(专利权)人:无锡开普动力有限公司
类型:实用新型
国别省市:32[中国|江苏]

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