本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机水路循环模拟装置，包括发动机水温模拟装置、水泵、电磁流量计、电控柜、发动机、HVAC总成、散热水箱和膨胀水壶，所述发动机水温模拟装置内装有防冻液，并且发动机水温模拟装置能够对防冻液进行加热；所述水泵的进水端与发动机水温模拟装置连通，水泵的出水端与电磁流量计的进水端连通，电磁流量计的出水端与发动机的进水口连通，发动机的出水口分别与HVAC总成、散热水箱和膨胀水壶连通；所述水泵的动力部分采用变频电机，所述电控柜上设置有系统电控部分，所述系统电控部分包括温控装置，所述温控装置与变频电机电连接；温控装置包括温度控制器和温度传感器，所述温度传感器设置在发动机水温模拟装置内，用于对防冻液的温度进行检测。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车发动机水路循环模拟装置。
技术介绍
水温是影响发动机运转的一个重要参数，发动机冷却系统水温过低，容易引起废气排放差、零部件磨损加剧、功率输出减小，缩短了发动机的使用寿命及增加了使用费用；而水温过高同样会引发发动机其它问题，所以发动机的冷却水温度应控制在85?90°C之间。通常，发动机的冷却水温度控制系统包括HVAC(heating，ventilat1n，aircondit1n)总成、散热水箱和膨胀水壶，当冷却水的温度较低时，可以通过HVAC总成制热，提高冷却水的温度；散热水箱内设置有散热风扇，当冷却水的温度较高时，可以通过散热水箱及散热水箱内的散热风扇进行散热，降低冷却水的温度；当冷却水的压力较高时，可以打开膨胀水壶的膨胀阀泄压。在前期发动机开发过程中，更多的试验项目着重点在于发动机的动力、油耗、发动机的内部性能参数等；而发动机的冷却系统会直接影响到其它性能，而在进行发动机试验中，其中有部分试验是关于发动机的热平衡、水路压力、散热水箱及散热风扇的散热能力、膨胀阀的性能试验、HVAC总成采暖能力等相关试验参数，同样也非常重要。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本技术旨在提供一种汽车发动机水路循环模拟装置，可使发动机在不启动的情况下便可测得相关的试验参数，具有良好的扩展性及实用性。为了实现上述目的，本技术的技术方案:一种汽车发动机水路循环模拟装置，包括发动机水温模拟装置、水泵、电磁流量计、电控柜、发动机、HVAC总成、散热水箱和膨胀水壶，所述发动机水温模拟装置内装有防冻液，并且发动机水温模拟装置能够对防冻液进行加热；所述水泵的进水端与发动机水温模拟装置连通，水泵的出水端与电磁流量计的进水端连通，电磁流量计的出水端与发动机的进水口连通，发动机的出水口分别与HVAC总成、散热水箱和膨胀水壶连通；所述水泵的动力部分采用变频电机，所述电控柜上设置有系统电控部分，所述系统电控部分包括温控装置，所述温控装置与变频电机电连接；温控装置包括温度控制器和温度传感器，所述温度传感器设置在发动机水温模拟装置内，用于对防冻液的温度进行检测。进一步，本技术还包括压力传感器，所述压力传感器设置在水泵与发动机的连接管道上，用于对该连接管道内防冻液的压力进行检测。进一步，所述电控柜包括试验台底座，所述发动机水温模拟装置、变频电机和电磁流量计安装在试验台底座上。本技术的有益效果在于:本技术工作时，首先在发动机水温模拟装置中装入合适水位的防冻液，然后打开系统电控部分，在温度控制器中设置预定温度，当防冻液的温度达到设定温度时，温度控制器输出控制信号使变频电机启动，将防冻液抽到发动机进水口，此时由变频电机作为动力源，源源不断往发动机内输入防冻液，由电磁流量计检测防冻液的流量，当电磁流量计检测的流量与系统电控部分中设置的流量一致时，即可根据实验需求，分别测得HVAC总成的制热量、散热水箱的散热量以及膨胀阀的开启温度，进而实现对散热水箱及散热风扇的散热能力、膨胀阀的性能试验、HVAC总成采暖能力的检测；同时采用本技术的水循环模拟装置可以模拟汽车在怠速或高转速由发动机带动水泵运转时产生的动力使得防冻液在发动机内循环，以及由水温模拟装置模拟发动机在运转过程中产生的热量，实时加热防冻液。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的结构示意图。【具体实施方式】下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。一种如图1所示的汽车发动机水路循环模拟装置，包括发动机水温模拟装置11、水泵、电磁流量计15、电控柜16、发动机21、HVAC总成20、散热水箱23和膨胀水壶22，其中，发动机水温模拟装置11呈桶状，用于盛装防冻液并对防冻液进行加热；水泵的进水端与发动机水温模拟装置11连通，水泵的出水端与电磁流量计15的进水端连通，电磁流量计15的出水端与发动机21的进水口连通，发动机21的出水口分别与HVAC总成20、散热水箱23和膨胀水壶22连通，散热水箱23内设置有散热风扇24 ;水泵的动力部分采用变频电机14，电控柜16上设置有系统电控部分13，系统电控部分13包括温控装置12，温控装置12与变频电机14电连接；温控装置12包括温度控制器和温度传感器，温度传感器设置在发动机水温模拟装置11内，用于对防冻液的温度进行检测，当防冻液的温度达到温度控制器内的设定温度时，温度控制器输出控制信号使变频电机14启动，变频电机14启动将防冻液抽到发动机21的入水口，此时由变频电机14作为动力源，源源不断往发动机21内输入防冻液，使防冻液在发动机21、HVAC总成20、散热水箱23、膨胀水壶22中流动，以达到模拟发动机在运行状态下由发动机皮带轮带动水泵运转时的效果，当电磁流量计15检测的流量与系统电控部分中设置的流量一致时，即可根据实验需求，分别测得HVAC总成20的制热量、散热水箱23的散热量以及膨胀阀的开启温度，进而实现对散热水箱23及散热风扇24的散热能力、膨胀阀的性能试验、HVAC总成20采暖能力的检测。作为对上述技术方案的进一步优化，本技术还包括压力传感器，压力传感器设置在水泵与发动机21的连接管道上，用于对该连接管道内防冻液的压力进行检测，模拟对发动机水路压力的检测。作为对上述技术方案的优选实施方式，电控柜16包括试验台底座10，发动机水温模拟装置11、变频电机14和电磁流量计15安装在试验台底座10上，这样就使得模拟装置的结构更加紧凑.以上对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本技术实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例，在【具体实施方式】以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。【主权项】1.一种汽车发动机水路循环模拟装置，其特征在于:包括发动机水温模拟装置、水泵、电磁流量计、电控柜、发动机、HVAC总成、散热水箱和膨胀水壶， 所述发动机水温模拟装置内装有防冻液，并且发动机水温模拟装置能够对防冻液进行加热； 所述水泵的进水端与发动机水温模拟装置连通，水泵的出水端与电磁流量计的进水端连通，电磁流量计的出水端与发动机的进水口连通，发动机的出水口分别与HVAC总成、散热水箱和膨胀水壶连通； 所述水泵的动力部分采用变频电机，所述电控柜上设置有系统电控部分，所述系统电控部分包括温控装置，所述温控装置与变频电机电连接；温控装置包括温度控制器和温度传感器，所述温度传感器设置在发动机水温模拟装置内，用于对防冻液的温度进行检测。2.根据权利要求1所述的汽车发动机水路循环模拟装置，其特征在于，还包括压力传感器，所述压力传感器设置在水泵与发动机的连接管道上，用于对该连接管道内防冻液的压力进行检测。3.根据权利要求1所述的汽车发动机水路循环模拟装置，其特征在于，所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机水路循环模拟装置，其特征在于：包括发动机水温模拟装置、水泵、电磁流量计、电控柜、发动机、HVAC总成、散热水箱和膨胀水壶，所述发动机水温模拟装置内装有防冻液，并且发动机水温模拟装置能够对防冻液进行加热；所述水泵的进水端与发动机水温模拟装置连通，水泵的出水端与电磁流量计的进水端连通，电磁流量计的出水端与发动机的进水口连通，发动机的出水口分别与HVAC总成、散热水箱和膨胀水壶连通；所述水泵的动力部分采用变频电机，所述电控柜上设置有系统电控部分，所述系统电控部分包括温控装置，所述温控装置与变频电机电连接；温控装置包括温度控制器和温度传感器，所述温度传感器设置在发动机水温模拟装置内，用于对防冻液的温度进行检测。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李华，张波，熊天精，
申请(专利权)人：重庆凯特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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