本实用新型专利技术公开了一种汽车用信号传输线，包括导体，导体外包覆有聚酯带、铝镁合金丝网和耐磨绝缘层，导体包括1根中空芯体，中空芯体具有内部导体，中空芯体还具备覆盖内部导体的内环部、从所述内环部以放射状延伸的多个肋部、连接所述肋部的外端的外环部，具有由所述内环部、肋部和外环部包围的多个中空部，导体还包括4组辅线，每组辅线外包覆有减少摩擦的涂覆层，耐磨绝缘层外表面沿导体长度方向还设有若干环形凹槽和凸块，以及与环形凹槽和凸块配合的弹性挡圈，弹性挡圈内侧具有凹槽。该信号传输线在弯折时能较少影响信号传输，提高抗弯折性能，在固定时不影响信号传输，而且在需要剥线时可以方便剥线。
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及一种线缆，具体讲是一种汽车用信号传输线。
技术介绍
:随着汽车工业的发展，越来越多的使用数字信号传输，连接这些元器件的导线的需求量也随之增多，由于汽车本身空间的限制，很多导线在使用过程中需要来回弯折，尤其是信号传输线，经过折弯后容易出现信号衰减。现有的信号传输线弯折过后，经过长时间的使用，会出现线路断路，若缺少专用剥线钳会给检修带来一定的麻烦，另外，信号传输线穿过某些部件的穿线孔后需要进行固定，现有技术往往通过扎带将信号传输线与汽车部件进行扎紧固定，由于信号传输线受挤压，给信号传输带来一定的影响。
技术实现思路
:本技术所要解决的技术问题是，提供一种在弯折时能较少影响信号传输的汽车信号传输线，提高抗弯折性能，该信号传输线方便固定在车内，同时又不影响信号传输，而且在需要剥线时可以方便剥线。本技术的技术解决方案是，提供一种汽车用信号传输线，包括导体，导体外还依次包覆有聚酯带、铝镁合金丝网和耐磨绝缘层，其特征在于:导体包括I根中空芯体，中空芯体具有内部导体，中空芯体还具备覆盖内部导体的内环部、从所述内环部以放射状延伸的多个肋部、连接所述肋部的外端的外环部，具有由所述内环部、肋部和外环部包围的多个中空部，导体还包括4组辅线，辅线外包覆有减少摩擦的涂覆层，每组辅线包括一导线、一弹性丝和一助撕带，耐磨绝缘层外表面沿导体长度方向还设有若干环形凹槽和凸块，以及与环形凹槽和凸块配合的弹性挡圈，弹性挡圈内侧具有凹槽，当弹性挡圈拨动到凸块上时，弹性挡圈的凹槽与凸块吻合。采用以上结构后与现有技术相比，本技术具有以下优点:将原有的芯体的绝缘层由实心填充体设计为中空结构，以此降低介电常数，由于介电常数越高，传输速度越慢，信号损失就越多，所以中空芯体可以有效降低信号传输时的衰减程度，另外，辅线外包覆有减少摩擦的涂覆层，减少辅线与辅线之间的相互摩擦，加上每组辅线还包括一弹性丝，可以有效减少折弯带来的影响，具有抗拉抗弯折能力，在折弯时尽可能减少对信号传输的影响，耐磨绝缘层外表面设有环形凹槽和凸块，以及与环形凹槽和凸块配合的弹性挡圈，可以方便固定，尽量减少固定时对导体的挤压。具体说，当信号传输线穿过汽车部件的穿线孔时，将弹性挡圈拨动到环形凹槽内，方便信号传输线的穿过，而需要固定时，可以将弹性挡圈从环形凹槽内拨到耐磨绝缘层的其他位置，形成凸环对穿线孔进行卡位，对于某些比较大的穿线孔，则可以将弹性挡圈拨动到凸块上进行卡固。涂覆层与双绞线之间还设有助撕带，方便在检修时玻璃绝缘层。弹性挡圈内侧具有凹槽，当弹性挡圈拨动到凸块上时，弹性挡圈的凹槽与凸块吻合。一方面当需要用系带进行捆固时，直接将系带穿过弹性挡圈的凹槽将信号传输线与汽车附件固定，另一方面，可以直接用弹性挡圈进行卡位固定时，则可以通过弹性挡圈和凸块的配合来卡位。作为优选，所述涂覆层由滑石粉制作而成。作为优选，所述耐磨绝缘层由改性PVC材料制作而成。进一步的，环形凹槽与凸块间隔设置。【附图说明】:图1为本技术的剖面示意图。图2为中空芯体的截面剖视图。【具体实施方式】:下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步说明:如图1和图2所示，一种信号传输线缆，包括导体，导体包括I根中空芯体1，中空芯体I具有内部导体11，中空芯体I还具备覆盖内部导体的内环部12、从所述内环部12以放射状延伸的多个肋部14、连接所述肋部14的外端的外环部13，形成由所述内环部12、肋部14和外环部13包围的多个中空部，导体还包括4组辅线，辅线外包覆有减少摩擦的涂覆层3，每组辅线包括一导线2、一弹性丝10和一助撕带9，由于设置弹性丝10，有助于抗拉抗弯折性能的提高，助撕带10方便撕开外部包裹层；涂覆层3由滑石粉制作而成，导体外还依次包覆有聚酯带4、铝镁合金丝网5和耐磨绝缘层6，所述耐磨绝缘层6由改性PVC材料制作而成。耐磨绝缘层6外表面沿导体长度方向还设有若干环形凹槽和凸块8，以及与环形凹槽和凸块8配合的弹性挡圈7，另外，弹性挡圈7内侧具有凹槽，当弹性挡圈7拨动到凸块8上时，弹性挡圈7的凹槽与凸块8吻合。穿线时，将弹性挡圈7拨到环形凹槽中，方便信号传输线穿过汽车部件的穿线孔，固定时，再将弹性挡圈7拨到耐磨绝缘层6的光滑表面或凸块8上，使弹性挡圈7卡位于穿线孔中，如果没有穿线孔时，则可以将系带穿过弹性挡圈7的凹槽与耐磨绝缘层6之间形成的空隙，与汽车部件进行捆扎固定，避免对导体产生挤压。以上仅就本技术较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。凡是利用本技术说明书及附图内容所做的等效结构或等效流程变换，均包括在本技术的专利保护范围之内。【主权项】1.一种汽车用信号传输线，包括导体，导体外还依次包覆有聚酯带、铝镁合金丝网和耐磨绝缘层，其特征在于:导体包括I根中空芯体，中空芯体具有内部导体，中空芯体还具备覆盖内部导体的内环部、从所述内环部以放射状延伸的多个肋部、连接所述肋部的外端的外环部，具有由所述内环部、肋部和外环部包围的多个中空部，导体还包括4组辅线，每组辅线外包覆有减少摩擦的涂覆层，每组辅线包括一导线、一弹性丝和一助撕带，耐磨绝缘层外表面沿导体长度方向还设有若干环形凹槽和凸块，以及与环形凹槽和凸块配合的弹性挡圈，弹性挡圈内侧具有凹槽，当弹性挡圈拨动到凸块上时，弹性挡圈的凹槽与凸块吻合。2.根据权利要求1所述的汽车用信号传输线，其特征在于:所述涂覆层由滑石粉制作rfn 。3.根据权利要求1所述的汽车用信号传输线，其特征在于:所述耐磨绝缘层由改性PVC材料制作而成。4.根据权利要求1所述的汽车用信号传输线，其特征在于:环形凹槽与凸块间隔设置。【专利摘要】本技术公开了一种汽车用信号传输线，包括导体，导体外包覆有聚酯带、铝镁合金丝网和耐磨绝缘层，导体包括1根中空芯体，中空芯体具有内部导体，中空芯体还具备覆盖内部导体的内环部、从所述内环部以放射状延伸的多个肋部、连接所述肋部的外端的外环部，具有由所述内环部、肋部和外环部包围的多个中空部，导体还包括4组辅线，每组辅线外包覆有减少摩擦的涂覆层，耐磨绝缘层外表面沿导体长度方向还设有若干环形凹槽和凸块，以及与环形凹槽和凸块配合的弹性挡圈，弹性挡圈内侧具有凹槽。该信号传输线在弯折时能较少影响信号传输，提高抗弯折性能，在固定时不影响信号传输，而且在需要剥线时可以方便剥线。【IPC分类】H01B7-02, H01B7-40, H01B7-18, H01B11-00, H01B7-38【公开号】CN204332527【申请号】CN201420858346【专利技术人】王英潮, 朱正东, 郑宋连, 方新平 【申请人】杭州千岛湖永通电缆有限公司【公开日】2015年5月13日【申请日】2014年12月30日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车用信号传输线，包括导体，导体外还依次包覆有聚酯带、铝镁合金丝网和耐磨绝缘层，其特征在于：导体包括1根中空芯体，中空芯体具有内部导体，中空芯体还具备覆盖内部导体的内环部、从所述内环部以放射状延伸的多个肋部、连接所述肋部的外端的外环部，具有由所述内环部、肋部和外环部包围的多个中空部，导体还包括4组辅线，每组辅线外包覆有减少摩擦的涂覆层，每组辅线包括一导线、一弹性丝和一助撕带，耐磨绝缘层外表面沿导体长度方向还设有若干环形凹槽和凸块，以及与环形凹槽和凸块配合的弹性挡圈，弹性挡圈内侧具有凹槽，当弹性挡圈拨动到凸块上时，弹性挡圈的凹槽与凸块吻合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王英潮，朱正东，郑宋连，方新平，
申请(专利权)人：杭州千岛湖永通电缆有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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