一种汽车驾驶员离车离位自动控制拉手刹车装置，属于汽车技术领域，其特征是它包括位于驾座下的延时常闭开关（２）、与汽车钥匙连动的常闭开关（３）、安装在汽车手刹一侧的行程定位开关（４）和汽车手刹驱动装置中的直流电机或直流电磁铁线圈（５），所述的延时常闭开关（２）和常闭开关（３）并联后与行程定位控制开关（４）及直流电机或直流电磁铁线圈（５）一起串接在汽车电路中。本实用新型专利技术解决了现有的汽车手刹车都是靠人操纵其控制部分来完成所存在的安全缺陷，具有结构简单，能提高汽车停车安全可靠性的优点。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种能够识别汽车停车熄火后、取下点火钥匙就能自动 拉起手刹车的装置，尤其是能自动监控驾驶员离车离位忘记拉手刹车而能自 动拉起手刹车的一种装置，具体地说是一种汽车驾驶员离车离位自动控制拉 手刹车装置。
技术介绍
目前公知的汽车手刹车有气压式、液压式、拉丝等几种方式，传递给手 刹片起到刹车的目的，它们的共同特点都是需要靠人操纵其控制部分来完成 的，人都有倏忽的时候，都会偶尔忘记拉手刹车就离开车的经历，这就给车 或他人带来一定的危害。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有的手刹车都是靠人操纵其控制部分来 完成的缺陷，设计一种不仅能自动控制拉手刹，而且能监控驾驶员离车忘记 拉手刹车和拉了手刹离车，又被小孩和他人因好玩无意间放松了手刹这一不 安全的因素都能自动反复的拉回手刹车，确保停车的安全的汽车驾驶员离车 离位自动控制拉手刹车装置。本技术的技术方案是一种汽车驾驶员离车离位自动控制拉手刹车装置，其特征是它包括位于 驾座下的延时常闭开关2、与汽车钥匙连动的常闭开关3、安装在汽车手刹一侧的行程定位开关4和汽车手刹驱动装置中的直流电机或直流电磁铁线圈5， 所述的延时常闭开关2和常闭开关3并联后与行程定位控制开关4及直流电 机或直流电磁铁线圈5 —起串接在汽车电路中，它们与汽车直流电源1一起 形成一串联回路。所述的延时常闭开关2安装在座椅底座106中并与可调式开关压杆103的下端相对，可调式开关压杆103的上端固定在驾座椅101上，驾座椅101 的前端铰接在座椅底座106上，驾座椅101的后端支承在顶椅弹簧102上。所述的常闭开关3由活动触头204和静触头205组成，静触头205安装 在汽车点火开关锁体207附近并与活动触头204相接触，活动触头204安装 在"7"字形活动杆上，"7"字形活动杆的一端插入汽车点火开关锁体207 中与点火钥匙201相抵，在"7"字形活动杆插入汽车点火开关锁体207中的 杆体上安装有使活动触头204与静触头205相接触的动触头弹簧203,在汽 车点火开关锁体207的钥匙孔入口处安装有带有弹簧209和钥匙自锁活动卡 片打开压手208的钥匙自锁活动卡片202。根据汽车手刹结构的不同，本技术的汽车手刹驱动装置有两种结构 形式，其中之一是-所述的汽车手刹驱动装置包括驱动电机5、手刹把308、蜗轮减速机302、 传动轴303、链轮306、链条307和行程定位撞块309，驱动电机5的输出轴 与蜗轮减速机302相连，蜗轮减速机302与传动轴303相连，链轮306与安 装在传动轴303的一端上，链条链条307的一端与链轮306相连，另一端与 手刹把308相连，行程定位撞块309安装在手刹把308上，行程定位控制开 关4安装在行程定位撞块309的一侧。其中之二是-所述的汽车手刹驱动装置的另一种结构为它包括直流电磁铁线圈5、 手刹把405、衔铁402、拉丝403、绳轮404、手刹行程定位撞块407和衔铁 缓冲及回位用的弹簧409，衔铁402安装在直流电磁铁线圈5中，其上端与 拉丝403的一端相连，下端与衔铁缓冲及回位用的弹簧409相连，拉丝403 的另一端绕过绳轮404后与手刹把405相连，手刹行程定位撞块407安装在 手刹把405上，行程定位控制开关4安装在手刹行程定位撞块407的一侧。本技术的有益效果在不改变汽车原有的手刹车结构，及驾驶员在驾驶中手动操作全部功能 的同时还能自动监控驾驶员停车后，离车离位忘记拉手刹车而能自动拉起手 刹车的一种安全有效措施。附图说明图1是本技术的驾驶员离车离位自动控制拉手刹车装置的电路原理图。图2是本技术与图1电原理图相配的驾驶员座椅的结构示意图。 图3是本技术与图1电原理图相配的点火钥匙的结构示意图。 图4是图3的A向视图。图5本技术的手刹驱动方式之一的直流电机驱动式机械拉刹装置的 结构示意图。图6是图5的A向视图。图7是3-2技术的手刹驱动方式之二的直流电磁铁吸合驱动式机械 拉刹装置的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。如图1-7所示。驾驶员离车离位自动控制拉手刹车具体电路结构原理请参照图1所示， 图中1为原车直流电源(QA)， 2为驾座下的延时常闭开关(KA)， 3为汽车钥 匙拔下位置新增的常闭开关(SB)， 4为行程定位控制开关(SQ)， 5为直流电 机(M)或直流电磁铁线圈(KM)。其结构为在直流电源1正极的后面并联 两只关键技术监控开关2和3， (3为监控点火钥匙的常闭开关，叫做B路监 控，2为监控驾驶员离位的可调延时常闭开关，叫做A路监控)，其后再共 同串连行程定位控制开关4，再后串连机械拉刹的直流电机或直流电磁铁线 圈5，后再与直流电源1负极连接。其工作原理为当驾驶员离座后，驾座下延时常闭开关2变为导通状态, 当驾驶员拔下点火钥匙后，钥匙拔下位置的常闭开关3也变为导通状态，直 流电源1上的电流从正极A经过2或3流向B，因行程定位控制开关4静止 状态下为接通状态，所以电流经B继续经过4流向C，再经直流电机或直流 电磁铁线圈5流向电源的负极D 。电机或电磁铁线圈5得电工作，拉回手刹 车，当拉到刹车所需行程时手刹把上的撞块撞开手刹行程定位控制开关4变为断电状态，所以串联电路中的直流电机或直流电磁铁线圈5就断电停止工 作。具体实施方式按其工作原理顺序分别介绍具体说明如下1、 原车直流电瓶是指原车起动、照明所用的电瓶。 目的主要供自动控制拉手刹车系统电源。2、 自动监控系统:又分为A路监控和B路监控的两路自动监控系统。其 各自目的如下A路主要监控驾驶员离位就自动启动机械拉刹装置。B路主 要监控驾驶员拔下点火钥匙时也能自动启动机械拉刹装置。A、 B两路自动监 控系统可起互补作用。A路监控驾驶员离座就自动启动机械拉刹装置的技术采用驾座下安装一只带延时常闭开关，当人座开时开关为断开，人离座时开关就延时自动接通。注这里采用的开关加可调延时的目的，是因路有的凹凸不平，在行驶 中会产生上下颠簸，会把驾驶员短暂弹离座位就会造成行驶中开关误动作的 危险，所以开关加有可调延时保护，确保不会误动作的安全。其结构原理参照图2。图2中101为驾座椅，102为顶椅弹簧，103为可调式开关压杆，105 为活动铰链，106为座椅底座。其结构为在驾座椅101与底座106之间的前面安装一付活动铰链105， 在座椅101与底座106的后面安装一付顶升座椅的顶椅弹簧102，在座椅101 反面底板中心安装一根可调式开关压杆103，在压杆103垂直的下方底座106 中安装一只"关键技术A路监控的"可调延时常闭开关4。其工作原理为当驾驶员离开座椅101时，顶升座椅弹簧102在无外界 的一定压力下释放顶升座椅，可调式开关压杆103也同时上升，释放延时常 闭开关4变为导通状态，从而来自动监控驾驶员离位时就接通机械拉刹装置 的电源，起到驾驶员离座就自动控制拉刹的目的。当驾驶员座上座椅时，座椅101在外界的一定压力下，下移座椅，可调 开关压杆103也同时下降，下压延时常闭开关4变为断电状态。从而切断A 路监控开关连接的机械拉刹装置电源，解除A路监控。B路监控点火钥匙拔下后也能自动启动机械拉刹装置的技术采用在汽车点火钥本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车驾驶员离车离位自动控制拉手刹车装置，其特征是它包括位于驾座下的延时常闭开关（２）、与汽车钥匙连动的常闭开关（３）、安装在汽车手刹一侧的行程定位开关（４）和汽车手刹驱动装置中的直流电机或直流电磁铁线圈（５），所述的延时常闭开关（２）和常闭开关（３）并联后与行程定位控制开关（４）及直流电机或直流电磁铁线圈（５）一起串接在汽车电路中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孔德才，
申请(专利权)人：孔德才，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]
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