新型舵桨的柴电混合动力推进系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种新型舵桨的柴电混合动力推进系统，包括柴油机推进装置、电机推进装置和舵桨本体，柴油机推进装置包括柴油机、设置于柴油机与舵桨本体之间的高弹性联轴器、短轴组件、第一万向轴、轴系、第二万向轴和第一离合器；电机推进装置包括电动机、设置于电动机与舵桨本体之间的第三万向轴和第二离合器。本柴电混合推进系统结构简单，且功能稳定，可以在柴油机燃料不足时通过电机来进行动力推进。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶全回转推进装置
，尤其涉及一种新型舵桨的柴电混合动力推进系统。
技术介绍
一般现有的船舶舵桨都是单一的动力输入方式，要么是柴油机推进，要么是全电力推进，当柴油机发生故障时，或者柴油机燃料不足时，船舶将无法正常航行。现有的柴电混合动力推进往往结构复杂，且无法达到最大应用效果。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种新型舵桨的柴电混合动力推进系统，结构简单，且功能稳定，可以在柴油机燃料不足时通过电机来进行动力推进。为解决上述技术问题，本技术涉及一种新型舵桨的柴电混合动力推进系统，包括柴油机推进装置、电机推进装置和舵桨本体，所述柴油机推进装置包括柴油机、设置于柴油机与舵桨本体之间的高弹性联轴器、短轴组件、第一万向轴、轴系、第二万向轴和第一离合器；所述电机推进装置包括电动机、设置于电动机与舵桨本体之间的第三万向轴和第一宦么興--两口名> O优选的，所述舵桨本体内部设置动力轴，第一离合器和第二离合器通过无键过盈配合与动力轴连接。优选的，所述舵桨本体与第一离合器之间设置第一旋转接头、第一轴承座组件和传动齿轮。优选的，所述舵桨本体与第二离合器之间设置第二旋转接头和第二轴承座组件。优选的，所述第一、第二离合器为气胎式离合器或多片湿式液压离合器。气胎离合器传递转矩大，接合平稳，便于安装，吸振，能补偿少量主、从动轴角向和径向相对偏移，从动部分惯性小，使用寿命长，结构紧凑，密封性好。多片湿式液压离合器表面积大，所传递的扭矩也大；在液力自动变速箱布置方便，接合时较平顺、柔和，使车辆行驶时抖动和冲击减小；磨损均匀且不必专门调整片距。优选的，所述电动机为三相异步电动机或直流电机。本技术的有益效果为:柴油机的第一离合器接排时，柴油机工作，电动机的第二离合器接排时，电动机工作。本柴电混合推进系统结构简单，且功能稳定，主要有三种运行模式:I)正常航行时，发电机吸收柴油机功率，称为PT0(POWer Take Off)模式；这种模式是常规模式，发电机用于供应船舶电网电力；加速或在冰区航行时，电动机与柴油机共同推进，称为增强(Boost)模式；这种模式也叫联合推进，发挥设备最大性能，船舶航速最高；柴油机故障等紧急情况时，电动机单独推进，称为应急(Power Take meHome, PTH)模式。【附图说明】图1为本技术整体结构示意图；图2为图1中舵桨本体与离合器的放大结构示意图。附图标记说明1-电动机，2-第三万向轴，3-舵桨本体，4-第二万向轴，5-轴系，6-第一万向轴，7-短轴组件，8-高弹性联轴器，9-柴油机，10-第二离合器，11-第二旋转接头，12-动力轴，13-第二轴承座组件，14-传动齿轮，15-第一轴承座组件，16-第一旋转接头，17-第一离合器。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。参见图1、2，本技术涉及一种新型舵桨的柴电混合动力推进系统，包括柴油机推进装置、电机推进装置和舵桨本体3。柴油机推进装置包括柴油机9、设置于柴油机9与舵桨本体3之间的高弹性联轴器8、短轴组件7、第一万向轴6、轴系5、第二万向轴4和第一离合器17。电机推进装置包括电动机1、设置于电动机I与舵桨本体3之间的第三万向轴2和第二离合器10。舵桨本体3内部设置动力轴12，第一离合器17和第二离合器10通过无键过盈配合与动力轴12连接。舵桨本体3与第一离合器17之间设置第一旋转接头16、第一轴承座组件15和传动齿轮14。舵桨本体3与第二离合器10之间设置第二旋转接头11和第二轴承座组件13。第一、第二离合器为气胎式离合器或多片湿式液压离合器。电动机为三相异步电动机或直流电机。当柴油机9工作时，气源由第一旋转接头16进入第一离合器17，第一离合器17将柴油机9动力通过动力轴12传递到传动齿轮14 ;当电动机I工作时，第一离合器17放气脱排，隔断柴油机9动力传递到舵桨本体3，再通过第二旋转接头11对第二离合器10充气，第二离合器10接排，使电动机I的动力传递到舵桨；也可以电动机和柴油机同时工作，两个离合器同时接排。正常航行时，发电机吸收柴油机功率，称为PTO (Power Take Off)模式；这种模式是常规模式，发电机用于供应船舶电网电力；加速或在冰区航行时，电动机与柴油机共同推进，称为增强(Boost)模式；这种模式也叫联合推进，发挥设备最大性能，船舶航速最高；柴油机故障等紧急情况时，电动机单独推进，称为应急(Power Take me Home, PTH)模式。以上是本技术的较佳实施方式，但本技术的保护范围不限于此。任何熟悉本领域的技术人员在本技术所揭露的技术范围内，未经创造性劳动想到的变换或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此本技术的保护范围应以权利要求所限定的保护范围为准。【主权项】1.一种新型舵桨的柴电混合动力推进系统，包括柴油机推进装置、电机推进装置和舵桨本体，其特征在于:所述柴油机推进装置包括柴油机、设置于柴油机与舵桨本体之间的高弹性联轴器、短轴组件、第一万向轴、轴系、第二万向轴和第一离合器；所述电机推进装置包括电动机、设置于电动机与舵桨本体之间的第三万向轴和第二离合器。2.如权利要求1所述的新型舵桨的柴电混合动力推进系统，其特征在于:所述舵桨本体内部设置动力轴，所述第一离合器和第二离合器通过无键过盈配合与动力轴连接。3.如权利要求2所述的新型舵桨的柴电混合动力推进系统，其特征在于:所述舵桨本体与第一离合器之间设置第一旋转接头、第一轴承座组件好传动齿轮。4.如权利要求3所述的新型舵桨的柴电混合动力推进系统，其特征在于:所述舵桨本体与第二离合器之间设置第二旋转接头和第二轴承座组件。5.如权利要求3所述的新型舵桨的柴电混合动力推进系统，其特征在于:所述第一、第二离合器为气胎式离合器或多片湿式液压离合器。6.如权利要求3所述的新型舵桨的柴电混合动力推进系统，其特征在于:所述电动机为三相异步电动机或直流电机。【专利摘要】本技术涉及一种新型舵桨的柴电混合动力推进系统，包括柴油机推进装置、电机推进装置和舵桨本体，柴油机推进装置包括柴油机、设置于柴油机与舵桨本体之间的高弹性联轴器、短轴组件、第一万向轴、轴系、第二万向轴和第一离合器；电机推进装置包括电动机、设置于电动机与舵桨本体之间的第三万向轴和第二离合器。本柴电混合推进系统结构简单，且功能稳定，可以在柴油机燃料不足时通过电机来进行动力推进。【IPC分类】B63H21-20【公开号】CN204323670【申请号】CN201520071071【专利技术人】黄朝彬 【申请人】无锡东方长风船用推进器有限公司【公开日】2015年5月13日【申请日】2015年2月2日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型舵桨的柴电混合动力推进系统，包括柴油机推进装置、电机推进装置和舵桨本体，其特征在于：所述柴油机推进装置包括柴油机、设置于柴油机与舵桨本体之间的高弹性联轴器、短轴组件、第一万向轴、轴系、第二万向轴和第一离合器；所述电机推进装置包括电动机、设置于电动机与舵桨本体之间的第三万向轴和第二离合器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄朝彬，
申请(专利权)人：无锡东方长风船用推进器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32