本实用新型专利技术公开了一种内置式汽车前大灯水平调光电机，包括主壳体，在主壳体上部设置有与主壳体相扣合的上盖，在主壳体内设置有电路板分总成，在电路板分总成上插装有微电机马达，微电机马达与齿轮传动机构进行连接；所述齿轮传动机构由一级齿轮传动组和两级蜗轮蜗杆传动组组成，一级齿轮传动组包括电机斜齿轮和斜齿轮，电机斜齿轮和斜齿轮啮合连接，二级蜗轮蜗杆传动组包括斜齿轮蜗杆和减速斜齿轮，斜齿轮蜗杆和减速斜齿轮啮合连接，斜齿轮和斜齿轮蜗杆固定连接并套置在斜齿轮蜗杆轴上。本实用新型专利技术体积小，传动效率高，带载能力强，传动平稳，传动噪音均匀且寿命时间长，传动效率很高，能量损失小减少了传动间隙。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机动力照明设备，尤其是内置式汽车前大灯水平调光电机。
技术介绍
汽车前照灯是汽车的重要功能件和法规件，灯光在照亮前方道路的同时，既不能对对面车辆产生炫目影响，而且也一定要使灯光照射到前方路面，以确保驾驶性和安全性。然而由于汽车悬架的影响，当汽车的载荷情况发生变化或者车速发生变化时，车身相对于路面的倾斜角往往会发生很大的变化，这将引起近光灯照明距离和照明方向的改变。当汽车载荷增加或者加速时，汽车会出现后部下降、前部升高的现象，这将导致灯光线抬高，使得迎面来车的驾驶员炫目，同时会造成驾驶员视野变窄；而当汽车突然制动时，会出现前部下降后部升高的现象，这时车灯光线会压低，大部分灯光照射到路面，影响其功能和行车安全性。后来在汽车仪表板的左下方装配一个灯光调节开关，驾驶员通过安装在室内的灯光调光开关来调节前照灯灯光高度。目前，汽车前大灯电动水平调光系统采用的调光电机分为外置式和内置式两种，内置式调光电机由于安装在汽车前大灯内部，且因汽车前大灯是密封结构，因此内置式调光电机存在结构简单，成本低廉等优点。但由于是内置式电机，因此要求内置式电机体积能够足够小，节约前大灯的内部空间；然而目前市场上采用的内置式的调光电机存在两种缺陷，一是体积太大，占用前大灯的内部空间，二是一些厂商为了降低调光电机的体积，因此内部轮传动采用蜗轮蜗杆传动，结果由于蜗轮蜗杆存在传动效率低等缺陷，导致调光电机带载能力小，传动容易失稳，寿命时间短等缺陷，另外现有技术中的调光杆位置并没有固定，导致调光杆在电机驱动或车速发生变化时发生位移，起不到很好的调光作用，从而影响了调光电机的使用效果。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，针对上述现有技术的不足，提供一种内置式汽车前大灯水平调光电机，该调光电机结构紧凑，体积小，传动效率高，带载能力强，传动平稳，传动噪音均匀且寿命时间长。本技术内置式汽车前大灯水平调光电机所采用的技术方案如下:本技术内置式汽车前大灯水平调光电机，包括主壳体，在主壳体上部设置有与主壳体相扣合的上盖，在主壳体内设置有电路板分总成，在电路板分总成上插装有微电机马达，微电机马达与齿轮传动机构进行连接；所述齿轮传动机构由一级齿轮传动组和两级蜗轮蜗杆传动组组成，一级齿轮传动组包括电机斜齿轮和斜齿轮，电机斜齿轮和斜齿轮啮合连接，二级蜗轮蜗杆传动组包括斜齿轮蜗杆和减速斜齿轮，斜齿轮蜗杆和减速斜齿轮啮合连接，斜齿轮和斜齿轮蜗杆固定连接并套置在斜齿轮蜗杆轴上；在主壳体内部设置有电路板分总成卡槽、斜齿轮蜗杆卡槽、减速斜齿轮卡槽和微电机马达卡槽。本技术内置式汽车前大灯水平调光电机在灯光调节卡关的作用下，电路板分总成根据信号电压变化，驱动插装在电路板分总成上的微电机马达高速旋转，同时带动微电机马达轴工作端的电机斜齿轮高速旋转，电机斜齿轮通过齿轮传动结构，带动一级齿轮传动结构中的斜齿轮蜗杆一端的斜齿轮转动，斜齿轮转动的同时带动另一端的斜齿轮蜗杆转动，斜齿轮蜗杆带动二级蜗轮蜗杆传动结构中的减速斜齿轮转动，继而将齿轮传动转化成输出螺杆的轴向移动，从而实现调节丝杠轴向移动来推动汽车前大灯反光罩角度变化，最终达到前大灯灯光的调节的目的。电路板分总成安装在电路板分总成卡槽内，通过在主壳体上设置微电机马达卡槽，微电机马达卡槽轮廓与微电机马达轮廓一致，实现微电机马达的定位，同时该卡槽具有强脱结构特征，因此能够避免微电机马达前后窜动的同时还能避免微电机马达上下移动，实现齿轮良好传动。通过在主壳体上设置斜齿轮蜗杆卡槽卡槽，斜齿轮蜗杆的卡槽的轮廓与斜齿轮蜗杆轮廓一致，实现斜齿轮蜗杆定位，同时该卡槽具有强脱结构特征，因此能够避免斜齿轮蜗杆前后窜动的同时还能避免斜齿轮蜗杆因受力导致的上下窜动，实现齿轮良好传动。通过在主壳体上设置减速斜齿轮卡槽，实际上是轴向固定减速斜齿轮的轴向卡槽，该卡槽在限制减速斜齿轮内的输出螺杆和调光丝杠轴向窜动间隙的同时，还关系产品的轴向拉脱力，因此该卡槽与减速斜齿轮的配合面要求严格，在满足拉脱力的同时必须满足电流要求。作为本技术的优选方案，还包括设置在减速斜齿轮内的输出螺杆，输出螺杆内设置有调节丝杠，所述调节丝杠卡在输出螺杆中，输出螺杆通过外螺纹与减速斜齿轮的内螺纹旋合在一起。减速斜齿轮、输出螺杆和调节丝杠共同形成传动分总成，由于减速齿轮与输出螺杆和调节丝杠固定在一起，使调节丝杠形成轴向位移，因此减少了传动间隙，使结构配合紧凑合理，减少了无用空间。作为本技术的优选方案，还包括设置在上盖内的输出螺杆卡槽。通过在盖内设置有输出螺杆卡槽，可以自传动分总成上部对传动分部成进行定位，进一步防止调节丝杠位偏移。作为本技术的优选方案，所述主壳体的尺寸为长65mm至40mm、宽30mm至20mm、高 27mm 至 1 7mm η作为本技术的优选方案，所述主壳体的尺寸为长55mm、宽25mm、高22mm。综上所述，本技术内置式汽车前大灯水平调光电机的优点是，体积小，传动效率高，带载能力强，传动平稳，传动噪音均匀且寿命时间长，由于一级传动采用的是齿轮传动，因此传动效率很高，能量损失小，因此具有较强的带载能力，二级齿轮传动是蜗轮蜗杆传动，因此传动比大，能够实现平稳减速，提高了产品的稳定性和精度；而且还能有效提高该齿轮传动结构的工作寿命；该结构配合紧凑合理，减少了无用空间，同时由于减速齿轮与调节螺杆、调节螺杆固定在一起，使调节螺杆形成轴向位移，因此减少了传动间隙。【附图说明】图1是本技术内置式汽车前大灯水平调光电机的俯视图。图2是本技术内置式汽车前大灯水平调光电机的图1的A-A剖视图。图3是本技术内置式汽车前大灯水平调光电机的结构爆炸图。图4是本技术内置式汽车前大灯水平调光电机的齿轮传动结构示意图。图5是本技术内置式汽车前大灯水平调光电机的主壳体结构示意图。当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种内置式汽车前大灯水平调光电机，包括主壳体（1），在主壳体（1）上部设置有与主壳体相扣合的上盖（9），其特征在于：在主壳体（1）内设置有电路板分总成（8），在电路板分总成（8）上插装有微电机马达（7），微电机马达（7）与齿轮传动机构进行连接；所述齿轮传动机构由一级齿轮传动组和两级蜗轮蜗杆传动组组成，一级齿轮传动组包括电机斜齿轮（5）和斜齿轮（15），电机斜齿轮（5）和斜齿轮（15）啮合连接，二级蜗轮蜗杆传动组包括斜齿轮蜗杆（16）和减速斜齿轮（4），斜齿轮蜗杆（16）和减速斜齿轮（4）啮合连接，斜齿轮（15）和斜齿轮蜗杆（16）固定连接并套置在斜齿轮蜗杆轴（14）上；在主壳体（1）内部设置有电路板分总成卡槽（13）、斜齿轮蜗杆卡槽（11）、减速斜齿轮卡槽（12）和微电机马达卡槽（10）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马伟民，魏培敏，徐殿，杨玉峰，杨振华，
申请(专利权)人：河南天海电器有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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