【技术实现步骤摘要】
高辛烷值无铅航空汽油本申请要求2013年10月31日提交的美国临时专利申请Nos.61/898,244,2014年5月12日提交的61/991,888和2014年7月7日提交的62/021,249的权益。专利
本专利技术涉及高辛烷值无铅航空汽油燃料,更特别地涉及具有低氧含量的高辛烷值无铅航空汽油。专利技术背景航空汽油(aviationgasoline,Avgas)是在火花点火的内燃机中推进飞机所使用的航空燃料。航空汽油不同于车用汽油(motorgasoline,mogas),后者是在汽车和一些非商业的轻型飞机中使用的日常汽油。与车用汽油(自从二十世纪七十年代以来被配制以允许使用3-路催化转化器用以减少污染)不同的是,航空汽油含有四乙基铅(TEL),一种防止发动机爆震(爆轰,detonation)所使用的不可生物降解的有毒物质。航空汽油燃料目前含有用量最多0.53mL/L或0.56g/L的添加剂四乙基铅(TEL),该用量是最广泛使用的航空汽油规格100低铅(100LowLead,100LL)允许的极限。要求铅满足航空活塞发动机的高辛烷值要求:100LL规格的ASTMD910要求99.6的最小发动机辛烷值(MON),这与欧洲车用汽油的EN228规格(它规定了85的最小MON)或者美国车用汽油(它要求无铅燃料的最小辛烷比率(R+M)/2为87)形成对照。航空燃料是已经仔细地研发且服从严格的航空应用规章的产品。因此,航空燃料必须满足由国际规格,例如联邦航空局(FAA)规定的ASTMD910所定义的精确物理-化学特征。在许多飞机中,汽车汽油不是航空汽油的完全可行 ...
【技术保护点】
一种无铅的航空燃料组合物,它的MON为至少99.6,硫含量小于0.05wt%,CHN含量为至少97.2wt%,氧含量小于2.8wt%,T10为最多75℃,T40为至少75℃,T50为最多105℃,T90为最多135℃,终沸点小于190℃,调节过的燃烧热为至少43.5MJ/kg,蒸气压范围为38‑49kPa,所述组合物包括共混物,所述共混物包含:20vol%‑35vol%的MON为至少107的甲苯;2vol.%到10vol.%的苯胺;从高于30vol%到55vol%初沸腾范围为32℃‑60℃和终沸腾范围为105℃‑140℃,T40为小于99℃,T50小于100℃,T90小于110℃的至少一种烷基化物或烷基化物共混物,所述烷基化物或烷基化物共混物包括4‑9个碳原子的异烷属烃,3‑20vol%的C5异烷属烃,3‑15vol%的C7异烷属烃,和60‑90vol%的C8异烷属烃,基于烷基化物或烷基化物共混物,和小于1vol%的C10+,基于烷基化物或烷基化物共混物;7vol%‑14vol%具有4‑8个碳原子的支链烷基的支化烷基乙酸酯;和至少8vol%异戊烷,其用量足以实现范围为38‑49kPa的 ...
【技术特征摘要】
2013.10.31 US 61/898,244;2014.05.12 US 61/991,888;1.一种无铅的航空燃料组合物,它的MON为至少99.6,硫含量小于0.05wt%,CHN含量为至少97.2wt%,氧含量小于2.8wt%,T10为最多75℃,T40为至少75℃,T50为最多105℃,T90为最多135℃,终沸点小于190℃,调节过的燃烧热为至少43.5MJ/kg,蒸气压范围为38-49kPa,所述组合物包含:20vol.%-35vol.%的MON为至少107的甲苯;2vol.%-10vol.%的苯胺;从高于30vol.%到55vol.%初沸腾范围为32℃-60℃和终沸腾范围为105℃-140℃,T40为小于99℃,T50小于100℃,T90小于110℃的至少一种烷基化物或烷基化物共混物,所述烷基化物或烷基化物共混物包括4-9个碳原子的异烷属烃,3-20vol.%的C5异烷属烃,3-15vol.%的C7异烷属烃,和60-90vol.%的C8异烷属烃,基于烷基化物或烷基化物共混物,和小于1vol.%的C10+,基于烷基化物或烷基化物共混物;7vol.%-14vol.%具有4-8个碳原子的支链烷基的支化烷基乙酸酯;和8vol.%-26vol.%的异戊烷,其用量足以实现范围为38-49kPa的蒸气压;和其中该燃料组合物含有小于1vol.%的C8芳族物质;和其中该调节过的燃烧热计算如下:HOC*=(HOCv/密度)+(%范围增加/%有效载荷增加+1)其中HOC*是单位为MJ/kg的调节过的燃烧热;HOCv是由实际的燃烧热测量获得的单位为MJ/L的体积能量密度;密度是单位...
【专利技术属性】
技术研发人员:T·M·谢伊,H·B·宾尼斯,M·C·麦克奈伊,T·J·达韦斯,
申请(专利权)人:国际壳牌研究有限公司,
类型:发明
国别省市:荷兰;NL
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