用于车辆的机罩闩的结构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的机罩闩的结构，包括：底板，其被安装到具有形成在上端的固定槽的车身的前侧，以允许被连接到机罩的撞针进入固定槽；闩锁，其中第一端铰接到底板的第一侧，并且在闩锁的第二端形成有钩，以便选择性地钩住撞针，闩锁由第一弹性构件弹性地支撑；杆，第一端铰接到底板的第二侧，第二端连接到第二弹性构件并由第二弹性构件弹性支撑，并设有接合突起以选择性地限制闩锁的移动；导向器，布置在杆的下部附近，并且选择性地旋转杆；以及致动器，其被连接到导向器的第一侧，以便在左右方向移动导向器，在发生车辆碰撞时，致动器通过检测传感器的信号工作以移动导向器，通过移动导向器以操纵杆的下部，使闩锁从杆解锁以弹出机罩。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种设置在车辆前侧的机罩闩，本专利技术更具体涉及这样一种用于车辆的机罩闩结构，其中在车辆与行人发生碰撞时通过使导向器的另一侧与杆的下端接触来解除闩锁，以便随着设置在底板的下部的导向器移动来旋转杆，并且撞针向上突出，以通过使导向器延伸部件接触闩锁突起来弹出机罩，从而旋转闩锁。
技术介绍
发动机罩通常安装在置于车辆前侧的发动机室的上部，以打开或关闭发动机室，并通过屏蔽发动机室来遮断发动机噪声。为了服务置于发动机室内的各个组件或者进行普通的日常检查，机罩的一侧铰接到车身，并且用作机罩的锁定单元的机罩闩安装到另一侧，以便选择性地打开机罩。机罩闩通常是一种用于打开或关闭发动机机罩的锁定和解锁装置。当机罩照常地或在行进期间需要关闭时，机罩闩被配置成辅助锁定结构，其中防止机罩被打开以便安全地保持关闭状态。此外，机罩闩布置在机罩的前端的下方，且设置在车身上，并且用作保持或释放安装到机罩的内板的撞针(striker)。同时，近年来，在以机罩为其中心的车辆的前侧以及车身的前保险杠大多设置有用于减少行人受伤的结构，并且这也作为用于确定车辆的适销性的重要因素。欧洲的行人保护是一种通过代替行人碰撞停止车辆的前侧的腿形式、上腿形式和头形式的撞击试验，来评估车辆的前侧的性能的方法。通常地，当车辆与行人发生碰撞时，行人摔倒在车辆行进方向的道路上。此时，如果行人再次被车辆碰撞，则极有可能死亡。因此，对于行人保护的规定的主要目的在于降低由此类行人事故而引起的死亡率。特别地，当行人与机罩发生碰撞时，有必要在机罩与发动机之间形成缓冲空间，以降低施加到行人身体上的撞击，并吸收身体的惯性能。然而，大多数车辆被设计成使得机罩尽可能低的布置，以确保驾驶者的前方视野，因此，发动机与机罩之间的间隙为最小空间，以避免干扰。因此，为了确保额外的缓冲空间，可以采用使机罩形状变形的方法，或者在传感器检测到撞击时瞬时弹出机罩的方法。在根据相关现有技术的用于车辆的机罩闩的结构中，当检测传感器检测到车辆保险杠的撞击时，充气机通过爆炸所嵌入的火药运行。因此，闩锁组件被解锁，并且整个闩锁组件由布置在该闩锁组件下方的扭转弹簧弹出。然而，在根据相关现有技术的用于车辆的机罩闩的结构中，由于额外地设置充气机和扭转弹簧以弹出机罩，因此增大车辆的制造成本，并且增大车辆的重量。此外，由于结构复杂，因此可能会增加工序的数量，并增加组装的时间。在根据相关现有技术的用于车辆的机罩闩的结构中，由于闩锁组件仅在扭转弹簧作用下向上移动，因此可能会引起故障，并且由于没有用于将闩锁组件保持在弹出状态的装置，因此可能难以防止行人的身体被发动机进行二次碰撞。在本专利技术的背景部分中公开的信息仅是为了增强对本专利技术的一般背景的理解，且不应被视为对此信息形成已经为本领域的技术人员所知的现有技术的认可或任何形式的建议。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种用于车辆的机罩闩的结构，其可降低制造成本并减少组装时间，并且在车辆与行人发生碰撞时由具有简单构造的机罩闩的结构通过弹出机罩而提高行人的保护性能。在本专利技术的一个方面，一种用于车辆的机罩闩的结构，该结构可以包括：底板，其被安装到具有形成在上端的固定槽的车身的前侧，以允许被连接到机罩的撞针进入固定槽；闩锁，其中第一端铰接到底板的第一侧，并且在闩锁的第二端形成有钩，以便选择性地钩住撞针，其中闩锁由第一弹性构件弹性地支撑；杆，其中第一端铰接到底板的第二侧，第二端连接到第二弹性构件并由第二弹性构件弹性地支撑，并且设置有接合突起以选择性地限制闩锁的移动；导向器，其布置在杆的下部附近，并且在顺时针和逆时针方向选择性地旋转杆；以及致动器，其被连接到导向器的第一侧，以便在左右方向移动导向器，其中在发生车辆碰撞时，致动器通过设置在车辆的前侧的检测传感器的信号工作以移动导向器，并且其中通过在左右方向的一个方向移动导向器以操纵杆的下部，使闩锁从杆解锁，以弹出机罩。该结构还可包括：闩锁突起，其从闩锁的下端突出以向下延伸；和导向器延伸部件，其从导向器的第一侧突出，以选择性地与闩锁突起相接触，其中通过移动导向器以便在导向器移动时操纵杆的下端以旋转杆，使闩锁解锁。通过朝向闩锁突起移动导向器延伸部件以操纵闩锁突起，并因此旋转闩锁，使撞针向上移动以弹出机罩。在闩锁突起和导向器延伸部件之间形成有间隙，并且由于通过闩锁突起和导向器延伸部件的彼此接触而关闭间隙，使得由杆的旋转使闩锁解锁以及由闩锁的旋转使撞针突出按顺序进行。该导向器可具有“U”形状，其中导向器的第一端向上弯曲以延伸到高于闩锁的下端的位置，并且导向器的第二端向上弯曲以延伸高于杆的下端的位置。该致动器是火药型致动器，其利用设置在车辆的前侧的检测传感器的信号、通过爆炸嵌入的火药来工作。该致动器可包括多个排气孔，该多个排气孔形成在致动器内以允许气体穿过，并且在车辆与行人发生碰撞之后，通过穿过排气孔排出致动器内的气体来降低机罩。根据本专利技术的各个实施例，通过致动器旋转杆而使置于杆下部附近的导向器在左右方向上移动，来使该闩锁被解锁，可以提高行人的保护性能，并减少工序的数量和组装时间。与相关现有技术中的用于车辆的机罩闩的结构不同，由于不必额外地设置扭转弹簧，因此可以降低车辆的制造成本，并且可以减小车辆的重量，从而改善车辆的燃料效率。当导向器移动时，杆被旋转以使闩锁解锁。随后，导向器旋转闩锁，以允许撞针向上移动，机罩被弹出。因此，闩锁的解锁以及机罩的弹出可以由一个组件(导向器)同时进行。由于导向器保持在机罩弹出状态，因此可防止行人的身体被发动机撞击造成二次伤害。此外，由于排气孔形成在致动器中，因此在发生碰撞之后机罩缓慢地降低，使得行人保护性能得以提高。在以下的附图中更清楚、详细地示出本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点，这些附图与说明书共同用于说明本专利技术的原理和精神。附图说明图1是示出在根据本专利技术的用于车辆的机罩闩的示例性结构中闩锁由杆锁定的状态的立体图；图2是示出在根据本专利技术的用于车辆的机罩闩的示例性结构中闩锁被解锁以向上突出撞针的状态的立体图；图3A-3C是示出在根据本专利技术的用于车辆的机罩闩的示例性结构中去除第一弹簧和第二弹簧的状态的立体图；图4是示出在根据本专利技术的用于车辆的机罩闩的示例性结构中导本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的机罩闩的结构，所述结构包括：底板，其被安装到具有形成在上端的固定槽的车身的前侧，以允许被连接到机罩的撞针进入所述固定槽；闩锁，其中第一端铰接到所述底板的第一侧，并且在所述闩锁的第二端形成有钩，以便选择性地钩住所述撞针，其中所述闩锁由第一弹性构件弹性地支撑；杆，其中第一端铰接到所述底板的第二侧，第二端连接到第二弹性构件并由所述第二弹性构件弹性地支撑，并且设置有接合突起以选择性地限制所述闩锁的移动；导向器，其布置在所述杆的下部附近，并且在顺时针和逆时针方向选择性地旋转所述杆；以及致动器，其被连接到所述导向器的第一侧，以便在左右方向移动所述导向器，其中在发生车辆碰撞时，所述致动器通过设置在所述车辆的前侧的检测传感器的信号工作以移动所述导向器，并且其中通过在左右方向的一个方向移动所述导向器以操纵所述杆的下部，使所述闩锁从所述杆解锁，以弹出所述机罩。

【技术特征摘要】
2013.10.31 KR 10-2013-01306551.一种用于车辆的机罩闩的结构，所述结构包括：
底板，其被安装到具有形成在上端的固定槽的车身的前侧，以允
许被连接到机罩的撞针进入所述固定槽；
闩锁，其中第一端铰接到所述底板的第一侧，并且在所述闩锁的
第二端形成有钩，以便选择性地钩住所述撞针，其中所述闩锁由第一
弹性构件弹性地支撑；
杆，其中第一端铰接到所述底板的第二侧，第二端连接到第二弹
性构件并由所述第二弹性构件弹性地支撑，并且设置有接合突起以选
择性地限制所述闩锁的移动；
导向器，其布置在所述杆的下部附近，并且在顺时针和逆时针方
向选择性地旋转所述杆；以及
致动器，其被连接到所述导向器的第一侧，以便在左右方向移动
所述导向器，
其中在发生车辆碰撞时，所述致动器通过设置在所述车辆的前侧
的检测传感器的信号工作以移动所述导向器，并且
其中通过在左右方向的一个方向移动所述导向器以操纵所述杆的
下部，使所述闩锁从所述杆解锁，以弹出所述机罩。
2.如权利要求1所述的结构，还包括：
闩锁突起，其从所述闩锁的下端突出以向下延伸；和
导向器延伸部件，其从所述导向器的第一侧突出，以选择性地...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴正勋，梁承俊，严净民，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，大同门株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR