本实用新型专利技术公开了一种仓储车踏板装置及仓储车，包括踏板总成(1)，所述踏板总成(1)可转动的连接在安装板(3)上，所述安装板(3)通过固定螺钉(9)连接于车身(14)上，所述车身(14)上设有与踏板总成(1)形状相适配的凹槽，所述踏板总成(1)向上转动收起至所述凹槽内；该踏板装置还包括气弹簧(4)，所述气弹簧(4)的一端连接在所述踏板总成(1)上，另一端连至所述安装板(3)上。此实用新型专利技术可整体安装与仓储车车身上，安装维护方便，踏板转动简便，外形美观，具有较强的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种仓储车踏板装置及仓储车
本技术属于工业车辆
，更具体地说，本技术涉及一种仓储车踏板装置及仓储车。
技术介绍
仓储车是搬运较重物品的较重工具，常用的为电动仓储车，踏板装置是仓储车不可缺少的部分。现有的一些可折叠式踏板不能自动弹起，或者踏板弹起的方式不合理，比如踏板在站驾位时向上翻转力较大，或是踏板自动回弹，使用不便，费时费力；踏板设计方案设计繁琐，零部件较多，各部件与整车分散连接，安装维护不便，且无法简便转换为站驾式及步行式方案；较多的踏板设计裸露在车身外侧，影响整车外观、整车长度增加，回转半径增大，导致整车通过性差。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有技术中存在的问题，提供一种可整体安装与车身上的仓储车踏板装置，安装维护方便，踏板转动简便，美观且实用。 为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为:所提供的这种仓储车踏板装置，包括踏板总成，所述踏板总成可转动的连接在安装板上，所述安装板通过固定螺钉连接于车身上，所述车身上设有与踏板总成形状相适配凹槽，所述踏板总成向上转动收起至所述凹槽内；该踏板装置还包括气弹簧，所述气弹簧的一端连接在所述踏板总成上，另一端连至所述安装板上。 一种仓储车，设有所述仓储车踏板装置。 本技术与现有技术相比较，具有以下优点:创造性的提出了可拆卸式整体踏板设计，可将整个踏板装置在外部组装完毕，通过安装板整体连接至车身上，便于组装拆卸，方便步行式与站驾式切换，且便于车辆内部操作及检修；车身上设有与踏板总成配合的凹槽，转动收缩后内嵌隐藏式设计，内部连接结构及踏板总成可完全隐藏于车身内，减少对车辆通过性的影响，美观实用；减振弹簧及调节螺母的运用，使踏板减振性能更好，可因操作者的不同人性化调整，保证最好的减振效果；踏板支撑梁前端的凸块转动后与安装板接触，调节设在其下方的限位销钉可控制踏板总成向上转动后与车身间形成的间隙角度；可通过调节螺钉控制气弹簧弹力及位置，从而使得踏板收起、放下自如，操作方便；该仓储车踏板装置通过安装板整体式安装于车身上，安装拆卸维护方便，踏板转动简便，外形美观，具有较强的实用性。 【附图说明】 下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明: 图1为本技术踏板装置结构示意图； 图2为本技术踏板装置爆炸图； 图3为本技术的踏板总成爆炸结构示意图； 图4为本技术的踏板总成位置变化示意图； 图5为本技术处于踏板总成收缩成步行位置时结构示意图。 图中标记为:1、踏板总成，111、下底板，112、气弹簧支座，113、踏板支撑梁，114、上面板，2、防滑踏板垫，3、安装板，4、气弹簧，5、气弹簧支架，6、减振支座，7、限位销钉，8、减振弹簧，9、固定螺钉，10、踏板连接销钉，11、转套，12、调节螺钉，13、调节螺母，14、车身，15、连接座。 【具体实施方式】 下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。 本技术仓储车踏板装置，如图1、图2所示，包括安装板3、踏板总成1，踏板总成I可转动的连接在安装板3上，可向上收起；安装板3通过固定螺钉9连接在车身14上，便于整体拆卸安装；车身14设有与踏板总成I形状相适配凹槽，踏板总成I向上转动收起至所述凹槽内，收起呈步行位置时，可完全隐藏于车身内，减少对车辆通过性的影响，美观且实用；该踏板装置还包括气弹簧4，气弹簧4的一端连接在踏板总成I上，另一端连至安装板3上，提供收起踏板总成的支撑力，收起放下操作省时省力。 如图3所示，踏板总成I包括下底板111及上面板114，踏板支撑梁113连接二者之间，下底板111上设有气弹簧支座112，各部件间均通过焊接连接。气弹簧4的一端通过调节螺钉12固定在气弹簧支座112上，上面板114上设有可便于调控调节螺钉12的观察孔，通过调控调节螺钉12可实现对气弹簧弹力及位置的控制，精调至合适的位置，使得踏板收起、放下自如，便于操作控制。另一端连接在气弹簧支架5上，气弹簧支架5为T形架，T形架的伸出端穿过安装板3并通过螺钉固定在安装板3上，生出端上设有安装孔，通过销轴将气弹簧4连接至设于T形架端部的安装孔内。 本技术的踏板总成是由上面板114、踏板支撑梁113、气弹簧支座112、下底板111四种共五件零件组成。其中气弹簧支座112焊接与下底板之上，结合调节螺钉12调节支撑气弹簧4的弹力，限定气弹簧4行程；其中踏板支撑梁113作为主要承重梁去承载驾驶者重量及减振系统的回弹力；另有特殊开模压制的下底板111造型，将整个踏板造型融于整车造型当中，美观实用，整个设计便于制作及安装，简单可靠。 踏板总成I的踏板支撑梁113可转动的连接至设于安装板3上的连接座15。踏板支撑梁113上设有连接孔，通过踏板连接销轴10穿过连接孔连接至连接座6上，连接孔与踏板连接销轴10之间设有转套11，以保证可靠的转动。本技术中，在踏板支撑梁113的连接端设有伸出安装板3的凸块，凸块上方设有减振弹簧8，减振弹簧8通过紧固螺杆连接至设于安装板3上的减振支座6上，起到缓冲减振的作用。在紧固螺杆的上方设有调节减振弹簧8的调节螺母13，可因操作者的不同进行人性化调整，已得到最好的减振效果。其中减振弹簧8可以为蝶形减振弹簧组，或是其他能起到减振效果的弹簧。调校出合适操作者的踏板回弹力、软硬程度，达到最佳的减振效果，能有效减少路面颠簸感、缓解驾驶疲劳。 本技术中，凸块的设计可限制踏板总成I的转动位置，在凸块下方设有限位销钉7，限制踏板总成I向上转动位置的限位销钉7。凸块转动达到与安装板3相接触的位置后即达到向上转动的上限，调节设在其下方的限位销钉7可控制踏板总成向上转动的位置，以控制其与车身间形成的间隙角度，保证踏板总成I与车身14之间有一定的间隙角度，避免贴合太紧造成车身表面的插损，留有间隙便于放下踏板。 本技术专利采用如下结构设计，主体结构是以两个销轴为中心连接安装板3与踏板总成1，其中气弹簧支架5、气弹簧支座112与气弹簧4提供收起踏板总成I的支撑力；其中，调节限位销钉7的位置可以调节踏板向上翻转的最大角度，预留间隙防止踏板总成I与车身14的碰撞，另外方便操作者放下踏板；减振弹簧8、调节螺母13支撑踏板及驾驶者、调校出合适的减振效果使驾驶更加舒适；本技术踏板装置，在踏板总成I的上方覆盖有防滑踏板垫2，采用的组装式踏板垫设计，防滑踏板垫2用于覆盖整个踏板表面，方便维修及更换，表面特殊花纹设计即增大驾驶者与车身间摩擦系数，又起到美观、防滑的效果，保证操作人员站在踏板上操作的安全性。 本技术还提供一种仓储车，设有上述的仓储车踏板装置。如图5所示为装配示意图。开创性的提出了整体式装卸概念，在实际车辆组装或者维修时，可直接将四个固定螺钉松掉，将整个踏板装置卸下，可以很方便的对踏板机构及内部零部件进行检修。本技术将踏板装置收起后壳隐藏于车身内部，保证车辆通过性好且车身线条更简洁美观。其中整个踏板装置的各零部件均集中安装依附于安装板3上，通过固定螺钉9将安装板3固定在车身上，这种整体式的安装方式，操作简单且便于仓储车的后期维修维护。具体到螺钉铆接可本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种仓储车踏板装置，包括踏板总成(1)，其特征在于：所述踏板总成(1)可转动的连接在安装板(3)上，所述安装板(3)通过固定螺钉(9)连接于车身(14)上，所述车身(14)上设有与踏板总成(1)形状相适配的凹槽，所述踏板总成(1)向上转动收起至所述凹槽内；该踏板装置还包括气弹簧(4)，所述气弹簧(4)的一端连接在所述踏板总成(1)上，另一端连至所述安装板(3)上。
【技术特征摘要】
1.一种仓储车踏板装置，包括踏板总成(I)，其特征在于:所述踏板总成(I)可转动的连接在安装板(3)上，所述安装板(3)通过固定螺钉(9)连接于车身(14)上，所述车身(14)上设有与踏板总成(I)形状相适配的凹槽，所述踏板总成(I)向上转动收起至所述凹槽内；该踏板装置还包括气弹簧(4)，所述气弹簧(4)的一端连接在所述踏板总成(I)上，另一端连至所述安装板(3)上。2.按照权利要求1所述的仓储车踏板装置，其特征在于:所述踏板总成(I)上设有踏板支撑梁(113)，所述踏板支撑梁(113)可转动的连接至设于所述安装板(3)上的连接座(15)。3.按照权利要求2所述的仓储车踏板装置，其特征在于:所述踏板支撑梁(113)上设有连接孔，通过踏板连接销轴(10)穿过所述连接孔连接至所述连接座(6)上，所述连接孔与所述踏板连接销轴(10)之间设有转套(11)。4.按照权利要求3所述的仓储车踏板装置，其特征在于:所述踏板支撑梁(113)的连接端设有伸出所述安装板(3)的凸块，所述凸块上方设有减振弹簧(8)。5.按照权利要求4所述的仓储车踏板装...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨生民，马辉，陈晓宇，任仕藩，余昊，孟凡冬，曹诚，李凯，
申请(专利权)人：奇瑞重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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