一种可翻倒前风窗工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可翻倒前风窗工装，安装在汽车车身上，包括：第一横梁，第一横梁上固定有凸台；与第一横梁平行的第二横梁，第二横梁上固定有弯折部；用于连接第一横梁和第二横梁的连接部；固定在连接部上的凸起部以及与连接部连接的弯折梁，弯折梁包括：倾斜部，倾斜部包括第一固定部和第二固定部；与倾斜部连接的竖直部，竖直部包括第三固定部；与竖直部连接的且垂直于竖直部的水平部。通过本实用新型专利技术可翻倒前风窗工装可保证可翻倒前风窗与周边总成的间隙与面差，满足尺寸工艺要求，可实现可翻倒前风窗的准确、高效的定位与安装，同时也提高了装配效率，降低了劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种可翻倒前风窗工装
本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种可翻倒前风窗工装。
技术介绍
随着现代汽车工业的快速发展，汽车的形式日趋多样化，一种前风窗可翻倒的汽车深受年轻人的喜爱，翻倒前风窗后，乘客可充分享受迎面吹来的微风与更直接的视觉效果，尽情孚受驾驶乐趣。 然而，可翻倒前风窗结构对车身结构设计、整车密封设计、前风窗装配工艺，都提出了新的挑战。常规前风窗通过焊接工艺与车体焊接为一体，而可翻倒前风窗则是作为一个单独的前风窗总成通过风窗铰链活接在车体总成之上，因此是一个活装件，需要在装配车间进行单独的装配。传统的可翻倒前风窗的装配方法单纯依靠手工，需要多次调整才可达到工艺要求，精度低、劳动强度大。
技术实现思路
为了克服传统的可翻倒前风窗的装配方法精度低、劳动强度大的问题，本技术提供了一种可翻倒前风窗工装，可实现可翻倒前风窗的准确、高效定位与安装，提高装配效率，降低劳动强度。 依据本技术的一个方面，提供了一种可翻倒前风窗工装，安装在汽车车身上，包括: 第一横梁，第一横梁上固定有左侧凸台和右侧凸台； 与第一横梁平行的第二横梁，第二横梁上固定有左侧弯折部和右侧弯折部； 用于连接第一横梁和第二横梁的左侧连接部和右侧连接部，左侧连接部和右侧连接部上分别固定有左侧凸起部和右侧凸起部；以及 与左侧连接部连接的左侧弯折梁，与右侧连接部连接的右侧弯折梁，左侧弯折梁包括: 第一倾斜部，第一倾斜部包括左侧第一固定部和左侧第二固定部 与第一倾斜部连接的第一竖直部，第一竖直部包括左侧第三固定部； 与第一竖直部连接的且垂直于第一竖直部的第一水平部； 右侧弯折梁包括: 第二倾斜部，第二倾斜部包括右侧第一固定部和右侧第二固定部； 与第二倾斜部连接的第二竖直部，第二竖直部包括右侧第三固定部； 与第二竖直部连接的且垂直于第二竖直部的第二水平部。 可选的，可翻倒前风窗工装包括左右对称的可实现可翻倒前风窗准确定位的定位点。 可选的，可翻倒前风窗工装上定位点的数量为14个。 可选的，第一水平部包括第一矩形结构和与第一矩形结构垂直的第一柱形结构，第二水平部包括第二矩形结构和与第二矩形结构垂直的第二柱形结构，可翻倒前风窗工装通过第一柱形结构和第二柱形结构与侧围总成的定位孔的配合和夹持辅助设备固定在车身上。 本技术的有益效果是:通过在可翻倒前风窗装配过程中采用可翻倒前风窗工装，可保证可翻倒前风窗与周边总成的间隙与面差，满足尺寸工艺要求，可实现可翻倒前风窗的准确、高效的定位与安装，同时也提高了装配效率，降低了劳动强度。 进一步的，在整个定位过程中，装配基准与焊接基准相统一，累积误差小，精度高。 【附图说明】 图1表示本技术实施例可翻倒前风窗工装应用示意图； 图2表示本技术实施例可翻倒前风窗工装应用示意图的a部放大图； 图3表示本技术实施例可翻倒前风窗工装应用示意图的b部放大图； 图4表示本技术实施例可翻倒前风窗工装结构示意图； 图5表示本技术实施例可翻倒前风窗工装左侧结构部分示意图； 图6表示本技术实施例可翻倒前风窗工装右侧结构部分示意图。 其中图中:1、第一横梁；11、左侧凸台；12、右侧凸台；2、第二横梁；21、左侧弯折部；22、右侧弯折部；3、左侧连接部；30、左侧凸起部；31、左侧弯折梁；32、第一倾斜部；33、左侧第一固定部；34、左侧第二固定部；341、左侧支撑部；342、左侧连接柱；35、第一竖直部；36、左侧第三固定部；37、第一水平部；371、第一矩形结构；372、第一柱形结构；4、右侧连接部；40、右侧凸起部；41、右侧弯折梁；42、第二倾斜部；43、右侧第一固定部；44、右侧第二固定部；441、右侧支撑部；442、右侧连接柱；45、第二竖直部；46、右侧第三固定部；47、第二水平部；471、第二矩形结构；472、第二柱形结构；5、车体；6、侧围；7、可翻倒前风窗；8、前风窗铰链；9、顶盖法兰面；10、门洞法兰面。 【具体实施方式】 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。 如图1-6所示，在本技术实施例中，安装在汽车车身上的可翻倒前风窗工装，包括:第一横梁1，第一横梁I上固定有左侧凸台11和右侧凸台12 ;与第一横梁I平行的第二横梁2，第二横梁2上固定有左侧弯折部21和右侧弯折部22 ;用于连接第一横梁I和第二横梁2的左侧连接部3和右侧连接部4，左侧连接部3和右侧连接部4上分别固定有左侧凸起部30和右侧凸起部40 ；以及与左侧连接部3连接的左侧弯折梁31，与右侧连接部4连接的右侧弯折梁41，左侧弯折梁31包括:第一倾斜部32，第一倾斜部32包括左侧第一固定部33和左侧第二固定部34 ;与第一倾斜部32连接的第一竖直部35，第一竖直部35包括左侧第三固定部36 ;与第一竖直部35连接的且垂直于第一竖直部35的第一水平部37，第一水平部37包括第一矩形结构371和与第一矩形结构371垂直的第一柱形结构372 ;右侧弯折梁41包括:第二倾斜部42，第二倾斜部42包括右侧第一固定部43和右侧第二固定部44 ;与第二倾斜部42连接的第二竖直部45，第二竖直部45包括右侧第三固定部46 ;与第二竖直部45连接的且垂直于第二竖直部45的第二水平部47，第二水平部47包括第二矩形结构471和与第二矩形结构471垂直的第二柱形结构472。 具体的，左侧凸台11、右侧凸台12选用顶盖法兰面9作为可翻倒前风窗工装相对车体5左侧、右侧定位的Z向定位基准；左侧凸起部30、右侧凸起部40选用门洞法兰面10作为可翻倒前风窗工装相对车体5左侧、右侧定位的Y向定位基准；左侧第三固定部36、右侧第三固定部46选用侧围A柱型面作为可翻倒前风窗工装相对车体5左侧、右侧定位的Y向定位基准；第一水平部37和第二水平部47选用与第一柱形结构372和第二柱形结构472配合的侧围总成的定位孔作为可翻倒前风窗工装相对车体5左侧、右侧定位的X&Z向定位基准。 左侧弯折部21、左侧第一固定部33选用风窗框法兰面作为可翻倒前风窗7相对可翻倒前风窗工装左侧定位的Z向定位基准；右侧弯折部22、右侧第一固定部43选用风窗框法兰面作为可翻倒前风窗7相对可翻倒前风窗工装右侧定位的Z向定位基准；如图5和图6所示，左侧第二固定部34包括左侧支撑部341和与左侧支撑部341连接的左侧连接柱342，右侧第二固定部44包括右侧支撑部441和与右侧支撑部441连接的右侧连接柱442，左侧第二固定部34、右侧第二固定部44选用与左侧连接柱342和右侧连接柱442配合的风窗框总成焊装定位孔作为可翻倒前风窗7相对可翻倒前风窗工装左侧、右侧定位的X&Y向定位基准。通过可翻倒前风窗工装以车体5焊装定位基准进行定位，保证可翻倒前风窗工装相对于车体5的位置精度，然后可翻倒前风窗7选取风窗框本身焊装定位基准进行定位，保证可翻倒前风窗7相对于可翻倒前风窗工装的位置精度，从而间接保证可翻倒前风窗7相对于车体5的位置精度，满足可翻倒前风窗7与周边总成的间隙、面差等工艺要求。使得翻倒前风窗7可绕前风窗铰链8的轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可翻倒前风窗工装，安装在汽车车身上，其特征在于，包括：第一横梁，所述第一横梁上固定有左侧凸台和右侧凸台；与所述第一横梁平行的第二横梁，所述第二横梁上固定有左侧弯折部和右侧弯折部；用于连接所述第一横梁和所述第二横梁的左侧连接部和右侧连接部，所述左侧连接部和右侧连接部上分别固定有左侧凸起部和右侧凸起部；以及与所述左侧连接部连接的左侧弯折梁，与所述右侧连接部连接的右侧弯折梁，所述左侧弯折梁包括：第一倾斜部，所述第一倾斜部包括左侧第一固定部和左侧第二固定部；与所述第一倾斜部连接的第一竖直部，所述第一竖直部包括左侧第三固定部；与所述第一竖直部连接的且垂直于所述第一竖直部的第一水平部；所述右侧弯折梁包括：第二倾斜部，所述第二倾斜部包括右侧第一固定部和右侧第二固定部；与所述第二倾斜部连接的第二竖直部，所述第二竖直部包括右侧第三固定部；与所述第二竖直部连接的且垂直于所述第二竖直部的第二水平部。

【技术特征摘要】
1.一种可翻倒前风窗工装，安装在汽车车身上，其特征在于，包括: 第一横梁，所述第一横梁上固定有左侧凸台和右侧凸台； 与所述第一横梁平行的第二横梁，所述第二横梁上固定有左侧弯折部和右侧弯折部；用于连接所述第一横梁和所述第二横梁的左侧连接部和右侧连接部，所述左侧连接部和右侧连接部上分别固定有左侧凸起部和右侧凸起部；以及 与所述左侧连接部连接的左侧弯折梁，与所述右侧连接部连接的右侧弯折梁，所述左侧弯折梁包括: 第一倾斜部，所述第一倾斜部包括左侧第一固定部和左侧第二固定部； 与所述第一倾斜部连接的第一竖直部，所述第一竖直部包括左侧第三固定部； 与所述第一竖直部连接的且垂直于所述第一竖直部的第一水平部； 所述右侧弯折梁包括: 第二倾斜部，所述第二倾斜部包括右侧第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张凤利，解保新，于超，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11