一种汽车底盘悬浮控制用除湿型空气泵制造技术

一种汽车底盘悬浮控制用除湿型空气泵，包括电机、曲轴箱、偏心轮传动总成、汽缸、阀座、三通电磁阀和过滤罐；汽缸的一端通过曲轴箱与电机的主轴端连接，另一端与阀座连接；汽缸中套装活塞，偏心轮传动总成安装在曲轴箱内；活塞上安装连杆，连杆通过偏心轮传动总成连接电机的主轴；主轴转动能够带动活塞往复运动；阀座中设置进气单向阀和出气单向阀；三通电磁阀设有进气口、出气口和排气口；进气单向阀连通外界与汽缸内腔，出气单向阀连通汽缸内腔和三通电磁阀的进气口。本实用新型专利技术的有益效果是：即时检测出口压力并进行反馈，通过电磁阀调节压缩气压力达到设定值从而快速、可靠地控制悬架系统。同时压缩气经过干燥，能够避免零部件锈蚀。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘悬浮控制用除湿型空气泵
本技术属于废气净化领域，具体涉及一种汽车底盘悬浮控制用除湿型空气栗。
技术介绍
空气悬架系统(AIRMATIC)是流行于汽车行业的先进产品。在发达国家，100%的中型以上客车都用了空气悬架系统，40%以上的卡车、挂车和牵引车用了空气悬架系统。其最大的优点是:不仅可以提高司乘人员的乘坐舒适性，而且可以对道路起到重要的保护作用。通常，安装在大型公共汽车、重型卡车等商用车辆的空气悬架系统包括空气箱、高度控制阀和空气弹簧等。该系统利用空气弹性吸收小的振动，并通过气压控制的方法将车辆高度调整至预定的高度。 空气悬架需要使用压缩空气进行气压控制，因此车辆上必然会配备专门的空气泵用于提供压缩空气。目前，车用空气泵存在着一些缺陷，如不能输出合适气压的压缩器控制悬架。压缩气气压较大便会造成悬架生硬，起不到良好的减震效果；压缩气气压较小则会导致悬架高度调整不及时，或者造成悬架绵软，同样会降低行车舒适度甚至危害车辆安全。此夕卜，相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，对于相关部件的密封性也有极高的要求。可见，目前应用的空气泵尚不能有效解决存在的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种汽车底盘悬浮控制用除湿型空气泵，能够调节气压并输出合适气压的压缩气。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车底盘悬浮控制用除湿型空气泵；包括电机、曲轴箱、偏心轮传动总成、汽缸、阀座和过滤罐；汽缸的一端通过曲轴箱与电机的主轴端连接，另一端与阀座连接；汽缸中套装活塞，偏心轮传动总成安装在曲轴箱内；活塞上安装连杆，连杆通过偏心轮传动总成连接电机的主轴；主轴转动能够带动活塞往复运动；阀座中设置进气单向阀和出气单向阀；三通电磁阀设有进气口、出气口和排气口 ；进气单向阀连通外界与汽缸内腔，出气单向阀连通汽缸内腔和三通电磁阀的进气口 ；三通电磁阀的出气口连接过滤罐、排气口与外界相通；过滤罐的出气口处设置气压传感器；汽缸与曲轴箱配合安装处设置环形凹槽，环形凹槽中设置密封胶圈。 与现有技术相比，本技术的有益效果是:即时检测出口压力并进行反馈，通过电磁阀调节压缩气压力达到设定值从而快速、可靠地控制悬架系统。同时压缩气经过干燥，能够避免零部件锈蚀。 【附图说明】 图1是本技术结构立体图； 图2是本技术结构主视图； 图3是图2中的A-A线的剖视图； 图4是本技术结构左视图 图5是图4中的B-B线的剖视图； 图6是图5中的A处局部放大图。 图中标记为: I电机；2曲轴箱；2.1环形凹槽；3偏心轮传动总成；4汽缸；5活塞；6连杆；7阀座I进气单向阀；7.2出气单向阀；8过滤罐；8.1出气口 ；9气压传感器；10密封胶圈；11三通电磁阀；11.1进气口 ；11.2出气口 ；11.3排气口。 【具体实施方式】 下面结合附图实施例，对本技术做进一步描述: 如图1至6所示，一种汽车底盘悬浮控制用除湿型空气泵；包括电机1、曲轴箱2、偏心轮传动总成3、汽缸4、阀座7和过滤罐8。汽缸4的一端通过曲轴箱2与电机I的主轴端连接，另一端与阀座7连接。汽缸4与曲轴箱2配合安装处设置环形凹槽2.1，环形凹槽2.1中设置密封胶圈10，从而防止漏气以及外界污物进入汽缸4造成汽缸4内壁划损。汽缸4中套装活塞5，偏心轮传动总成3安装在曲轴箱2内。活塞5上铰接安装连杆6，连杆6通过偏心轮传动总成3连接电机I的主轴，由此组成曲柄滑块机构,主轴转动时能够带动活塞5做直线往复运动。 阀座7中设置进气单向阀7.1、出气单向阀7.2。三通电磁阀11上设有进气口11.1、出气口 11.2和排气口 11.3。进气单向阀7.1连通外界与汽缸4内腔，出气单向阀7.2连通汽缸4内腔和三通电磁阀11的进气口 11.1。三通电磁阀11的出气口 11.2连接过滤罐8、排气口 11.3与外界相通。过滤罐8的出气口 8.1处设置气压传感器9，用于检测压力气的压力并转化成电信号传输给汽车控制器。 本技术工作原理和工作过程如下: 电机I工作带动偏心轮传动总成3运转,从而通过连杆6带动活塞5在汽缸4内做直线往复运动。当汽缸4活塞5下降时产生负压从而使进气单向阀7.1打开吸入气体。然后活塞5上升，进气单向阀7.1关闭，汽缸4内的气体受到压缩，当气压超过出气单向阀7.2的设定值时迫使出气单向阀7.2打开，压缩气从三通电磁阀11的进气口 11.1进入并从出气口 11.2进入过滤罐8中。在过滤罐8的吸附干燥下压缩气从过滤罐8的出气口 8.1排出最终为悬架提供控制调节用的压缩气。当压缩气的压力较大从而被气压传感器9检测并反馈到控制单元，此时驾驶员根据反馈结果打开三通阀的排气口 11.3进行泄压，压力达到正常值时关闭排气口 11.3。该空气泵能够为悬架提供干燥、合适压力的压缩气，具有较好的操控性和可靠性。 以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车底盘悬浮控制用除湿型空气泵，其特征在于：包括电机、曲轴箱、偏心轮传动总成、汽缸、阀座、三通电磁阀和过滤罐；汽缸的一端通过曲轴箱与电机的主轴端连接，另一端与阀座连接；汽缸中套装活塞，偏心轮传动总成安装在曲轴箱内；活塞上安装连杆，连杆通过偏心轮传动总成连接电机的主轴；主轴转动能够带动活塞往复运动；阀座中设置进气单向阀和出气单向阀；三通电磁阀设有进气口、出气口和排气口；进气单向阀连通外界与汽缸内腔，出气单向阀连通汽缸内腔和三通电磁阀的进气口；三通电磁阀的出气口连接过滤罐、排气口与外界相通；过滤罐的出气口处设置气压传感器；汽缸与曲轴箱配合安装处设置环形凹槽，环形凹槽中设置密封胶圈。

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘悬浮控制用除湿型空气泵，其特征在于:包括电机、曲轴箱、偏心轮传动总成、汽缸、阀座、三通电磁阀和过滤罐； 汽缸的一端通过曲轴箱与电机的主轴端连接，另一端与阀座连接；汽缸中套装活塞，偏心轮传动总成安装在曲轴箱内；活塞上安装连杆，连杆通过偏心轮传动总成连接电机的主轴；主轴转动能够带动活塞往复...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，孙维峰，王法明，贾增安，
申请(专利权)人：淄博泰展机电有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37