一种空压机组润滑油站制造技术

本实用新型专利技术提供一种空压机组润滑油站，包括：油箱、主润滑油泵和辅润滑油泵，主润滑油泵和辅润滑油泵的进口分别通过管线与油箱的下部连通，主润滑油泵的出口管线上设有第一出口止逆阀，在主润滑油泵与第一出口止逆阀之间的出口管线上连接有第一安全管线，第一安全管线与第一出口安全阀连接，第一出口安全阀通过管线与油箱的顶部连通；辅润滑油泵的出口管线上设有第二出口止逆阀，在辅润滑油泵与第二出口止逆阀之间的出口管线上连接有第二安全管线，第二安全管线与第二出口安全阀连接，第二出口安全阀通过管线与油箱的顶部连通；其中，第一出口止逆阀、第一出口安全阀、第二出口止逆阀和第二出口安全阀的安装高度低于油箱的运行油位。

【技术实现步骤摘要】
一种空压机组润滑油站
本技术涉及一种空压机组润滑油站。
技术介绍
一、二系列空压机组的润滑油站通常包括主润滑油泵和辅润滑油泵，在主润滑油泵出现故障时，辅润滑油泵自启运行，反之亦然。然而，当主润滑油泵出现故障，辅润滑油泵自启后(或者当辅润滑油泵出现故障，主润滑油泵自启后)，容易出现润滑油的油压在短时间内不能恢复而造成空压机组跳车的情况。 因此，仍然存在进一步改进空压机组润滑油站的需求。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术旨在提供一种改进的空压机组润滑油站，该空压机组润滑油站可以有效地降低或避免由于润滑油的油压波动引起的跳车的风险。 本技术的目的是通过以下技术方案实现的。 在本技术的一种实施方案中，提供了一种空压机组润滑油站，所述空压机组润滑油站包括: 油箱； 主润滑油泵，所述主润滑油泵的进口通过管线与油箱的下部连通，所述主润滑油泵的出口管线上设有第一出口止逆阀，在主润滑油泵与第一出口止逆阀之间的出口管线上连接有第一安全管线，所述第一安全管线与第一出口安全阀连接，并且第一出口安全阀通过管线与油箱的顶部连通；和 辅润滑油泵，所述辅润滑油泵的进口通过管线与油箱的下部连通，所述辅润滑油泵的出口管线上设有第二出口止逆阀，在辅润滑油泵与第二出口止逆阀之间的出口管线上连接有第二安全管线，所述第二安全管线与第二出口安全阀连接，并且所述第二出口安全阀通过管线与油箱的顶部连通； 其中，所述第一出口止逆阀、所述第一出口安全阀、所述第二出口止逆阀和所述第二出口安全阀的安装高度低于油箱的运行油位。 在一些实施方案中，所述第一出口止逆阀和所述第二出口止逆阀与油箱的运行油位的高度差独立地为250?300毫米，例如，270毫米。 在一些实施方案中，所述第一出口安全阀和所述第二出口安全阀与油箱的运行油位的高度差独立地为350?400毫米，例如，380毫米。 与现有技术相比，本技术至少具有以下有益效果:在运行的主润滑油泵(或辅润滑油泵)出现故障，备用的辅润滑油泵(或主润滑油泵)自启时，可以有效地降低或避免瞬时油压波动的产生，从而降低或避免空压机组由于润滑油的油压波动引起跳车的可能性。 【附图说明】 以下，结合附图来详细说明本技术的实施方案，其中: 图1为本技术的空压机组润滑油站的结构示意图； 图2为对比例I的空压机组润滑油站的结构示意图。 附图标记说明: 1-主润滑油泵，2-辅润滑油泵，3-油箱，11-第一出口止逆阀，12-第一出口安全阀，21-第二出口止逆阀，22-第二出口安全阀，和31-运行油位，其中，箭头表示润滑油的输送方向。 【具体实施方式】 下面通过具体的实施例进一步说明本技术，但是，应当理解的是，这些实施例仅仅用于更详细具体地说明本技术，而不应理解为用于以任何形式限制本技术。 实施例1 如图1所示的空压机组润滑油站，所述空压机组润滑油站包括: 油箱3 ; 主润滑油泵1，主润滑油泵I的进口通过管线与油箱3的下部连通，主润滑油泵I的出口管线上设有第一出口止逆阀11，在主润滑油泵I与第一出口止逆阀11之间的出口管线上连接有第一安全管线，第一安全管线与第一出口安全阀12连接，第一出口安全阀12通过管线与油箱3的顶部连通；和 辅润滑油泵2，辅润滑油泵2的进口通过管线与油箱3的下部连通，辅润滑油泵2的出口管线上设有第二出口止逆阀21，在辅润滑油泵2与第二出口止逆阀21之间的出口管线上连接有第二安全管线，第二安全管线与第二出口安全阀22连接，第二出口安全阀22通过管线与油箱3的顶部连通； 第一出口止逆阀11、第一出口安全阀12、第二出口止逆阀21和第二出口安全阀22的安装高度低于油箱3的运行油位31。其中，运行油位31的高度为550毫米，第一出口止逆阀11和第二出口止逆阀21与油箱3的运行油位31的高度差为270毫米，并且第一出口安全阀12和第二出口安全阀22与油箱3的运行油位31的高度差为380毫米。 对比例I 为了便于理解本技术的专利技术构思，还提供了用于说明现有的空压机组润滑油站的对比例I。 如图2所示的空压机组润滑油站，其包括: 油箱3 ; 主润滑油泵1，主润滑油泵I的进口通过管线与油箱3的下部连通，主润滑油泵I的出口管线上设有第一出口止逆阀11，在主润滑油泵I与第一出口止逆阀11之间的出口管线上连接有第一安全管线，第一安全管线与第一出口安全阀12连接，第一出口安全阀12通过管线与油箱3的顶部连通；和 辅润滑油泵2，辅润滑油泵2的进口通过管线与油箱3的下部连通，辅润滑油泵2的出口管线上设有第二出口止逆阀21，在辅润滑油泵2与第二出口止逆阀21之间的出口管线上连接有第二安全管线，第二安全管线与第二出口安全阀22连接，第二出口安全阀22通过管线与油箱3的顶部连通； 第一出口止逆阀11、第一出口安全阀12、第二出口止逆阀21和第二出口安全阀22的安装高度高于油箱3的运行油位31。其中，运行油位31的高度为550毫米，第一出口止逆阀11和第二出口止逆阀21与油箱3的运行油位31的高度差为约1490毫米，并且第一出口安全阀12和第二出口安全阀22与油箱3的运行油位31的高度差为约600毫米。 实施例1与对比例I比较 对于诸如对比例I提供的现有空压机组润滑油站，一方面，在主润滑油泵(或辅润滑油泵)运行、辅润滑油泵(或主润滑油泵)备用的情况下，辅润滑油泵(或主润滑油泵)的第二出口安全阀(或第一出口安全阀)与油箱的运行油位存在约1490毫米的高度差。在开车前进行润滑油泵故障自启试验后，备用泵(其中，主润滑油泵和辅润滑油泵互为备用泵)的出口到其相应的出口安全阀间的管线内的部分空气无法排出，在润滑油的作用下被压缩。当备用泵处于备用状态时，由于高度差的存在，润滑油的自身重力加上油箱负压，使备用泵的出口到其相应的出口安全阀间被压缩的空气将润滑油再次通过润滑油泵压回到油箱内。在事故状态下，备用泵自启，油压又将该管线内的空气再次压缩，使总管油压产生一个瞬时的波动，进而造成了空压机组的跳车。 另一方面，主润滑油泵(或辅润滑油泵)运行、辅润滑油泵(或主润滑油泵)备用的情况下，辅润滑油泵(或主润滑油泵)的第二出口止逆阀(或第一出口止逆阀)与油箱的运行油位存在约600毫米的高度差。在开车前进行润滑油泵故障自启试验后，虽然备用泵(其中，主润滑油泵和辅润滑油泵互为备用泵)的出口到其相应的出口止逆阀间的管线内已经充满了润滑油，但是当该泵处于备用状态时，由于高度差的存在，润滑油的自身重力加上油箱负压，使备用泵的出口到其相应的出口止逆阀间的管线内产生空隙。在事故状态下，备用泵自启，由于空隙的存在，使总管的油压产生一个瞬时的波动，从而增加了空压机组由于润滑油的油压波动弓I起跳车的可能性。 与之相比，实施例1的空压机组润滑油站中，将第一出口安全阀和第二出口安全阀的安装高度降低了约1870毫米，将第一出口止逆阀和第二出口止逆阀的安装高度降低了约870毫米，避免出口安全阀和出口止逆阀至备用泵间的润滑油的回落而产生的孔隙，防止或减小出现跳车现象的风险。 另外，出口止逆阀的长度一般为约180毫米，而主、辅润滑油泵出口的水平管线长度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空压机组润滑油站，所述空压机组润滑油站包括：油箱；主润滑油泵，所述主润滑油泵的进口通过管线与油箱的下部连通，所述主润滑油泵的出口管线上设有第一出口止逆阀，在主润滑油泵与第一出口止逆阀之间的出口管线上连接有第一安全管线，所述第一安全管线与第一出口安全阀连接，并且第一出口安全阀通过管线与油箱的顶部连通；和辅润滑油泵，所述辅润滑油泵的进口通过管线与油箱的下部连通，所述辅润滑油泵的出口管线上设有第二出口止逆阀，在辅润滑油泵与第二出口止逆阀之间的出口管线上连接有第二安全管线，所述第二安全管线与第二出口安全阀连接，并且所述第二出口安全阀通过管线与油箱的顶部连通；其中，所述第一出口止逆阀、所述第一出口安全阀、所述第二出口止逆阀和所述第二出口安全阀的安装高度低于油箱的运行油位。

【技术特征摘要】
1.一种空压机组润滑油站，所述空压机组润滑油站包括: 油箱； 主润滑油泵，所述主润滑油泵的进口通过管线与油箱的下部连通，所述主润滑油泵的出口管线上设有第一出口止逆阀，在主润滑油泵与第一出口止逆阀之间的出口管线上连接有第一安全管线，所述第一安全管线与第一出口安全阀连接，并且第一出口安全阀通过管线与油箱的顶部连通；和 辅润滑油泵，所述辅润滑油泵的进口通过管线与油箱的下部连通，所述辅润滑油泵的出口管线上设有第二出口止逆阀，在辅润滑油泵与第二出口止逆阀之间的出口管线上连接有第二安全管线，所述第二安全管线与第二出口安全阀连接，并且所述第二出口安全阀通过管线与油箱的顶部连通； 其中，所述第一出口止逆阀、所述第一出口安全阀、...

【专利技术属性】
技术研发人员：王跃军，张凡银，于海生，
申请(专利权)人：内蒙古大唐国际克什克腾煤制天然气有限责任公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15