发动机启停系统及发动机启停控制方法技术方案

本发明专利技术提供一种发动机启停系统，包括启停控制器、蓄电池、起动机、停机触发数据检测模块、启动触发数据检测模块以及车身通讯网络。根据本发明专利技术的发动机启停系统，在所述停机触发数据检测模块中加入用于检测当前车辆位置及车辆行驶方向上最近的交通灯位置的实时路况检测模块，且在启停控制器中加入“当前车辆位置与车辆行驶方向上最近的交通灯位置的距离小于或等于预设的停机距离”这一停机触发条件，所述启停控制器在上述距离大于预设停机距离时禁止发动机停机，从而避免了无效启停，以实现发动机启停系统的节油以及减少有害气体的排放。另外，本发明专利技术还提供了一种发动机启停控制方法。

【技术实现步骤摘要】
发动机启停系统及发动机启停控制方法
本专利技术涉及车辆发动机启停
，特别是涉及一种发动机启停系统及发动机启停控制方法。
技术介绍
随着我国城市车辆越来越多，堵车现象越来越严重，车辆在堵车及怠速时消耗的燃油越来越多，由此导致燃油经济性下降，并且增加了有害气体的排放，造成城市大气环境恶化。为解决上述问题，车辆发动机启停系统应运而生，发动机启停系统是一项微混合动力技术，该装置使车辆在等待红灯或者堵车等情况下暂停发动机工作，当车辆感受到驾驶员的起步意图时，快速起动发动机，在城市工况可以有效减少车辆有害气体的排放，同时降低油耗。目前，已经有很多带有启停系统的车投放到市场，大部分是通过发动机控制器或者专用的启停控制器来实现其发动机自动启停的功能。通常启停功能的实现会统合考虑车内各传感器信息，如：车速、电池电压、溜车状态、车内外温差、刹车与离合传感器信号等，通过复杂的逻辑判断来控制车辆怠速启停。但是，现有的发动机启停系统无法获得车辆外部信息，如实时路况信息。因此，在等待交通灯工况中，车辆遇到红灯后自动停车，如果在短时间内交通灯变为绿灯，发动机需要马上启动。或者在拥堵路况中车辆走走停停，缓慢前进，发动机启停系统会频繁控制发动机启动/停机。发动机停机时间过短，频繁的启停切换控制，不但达不到节油的目的，还会对有害气体的排放有不良影响，并且会影响驾乘舒适性体验。因此，迫切需要一种能够综合实时路况信息的智能启停系统，以此优化启停控制，避免无效启停。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有的发动机启停系统在等待交通灯工况或拥堵工况频繁启停切换的问题，提供一种发动机启停系统。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为，提供一种发动机启停系统，包括启停控制器、蓄电池、发电机、起动机、停机触发数据检测模块、启动触发数据检测模块以及车身通讯网络，其中，所述通讯网络，用于将所述发电机、蓄电池、起动机、停机触发数据检测模块连接至所述启停控制器；所述停机触发数据检测模块，用于检测停机触发数据；所述启动触发数据检测模块，用于检测启动触发数据；所述启停控制器，用于判断当前车辆是否需要激活发动机启停控制模式，并在判断结果为是时，激活发动机启停控制模式，并进一步基于所述停机触发数据判断当前车辆是否满足所有的预设停机触发条件；其中，所述停机触发数据检测模块包括用于检测当前车辆位置及车辆行驶方向上最近的交通灯位置的实时路况检测模块，所述启停控制器计算当前车辆位置与上述交通灯位置的距离，所述预设停机触发条件至少包括：当前车辆位置与车辆行驶方向上最近的交通灯位置的距离小于或等于预设的停机距离；所述启停控制器在所有的预设停机触发条件中有一条不满足时禁止发动机自动停机，在所有的预设停机触发条件均满足时控制发动机自动停机；在发动机停机状态下，所述启停控制器基于所述启动触发数据判断当前车辆是否满足预设启动触发条件中的至少一条，在满足预设启动触发条件中的至少一条时，控制发动机自动启动，在不满足所有的预设启动触发条件时，控制发动机保持停机状态。进一步地，所述实时路况检测模块还用于检测车辆行驶方向上最近的交通灯的时间控制信息，所述交通灯的时间控制信息包括交通灯当前颜色及交通灯由红灯切换至绿灯的时间间隔；所述预设停机触发条件还包括：车辆行驶方向上最近的交通灯当前为黄灯或红灯，且上述交通灯由红灯切换至绿灯的时间间隔大于或等于发动机起动等效怠速时间。进一步地，所述发动机启停系统还包括用于检测停机使能数据的停机使能数据检测模块，所述启停控制器基于所述停机使能数据判断当前车辆是否需要激活发动机启停控制模式，并在当前车辆满足所有的停机使能条件时，激活发动机启停控制模式；所述停机使能数据检测模块包括系统故障检测子模块、蓄电池荷电状态检测子模块、制动主缸真空度检测子模块、冷却液温度检测子模块及车速检测子模块；所述系统故障检测子模块检测的停机使能数据为发动机启停系统故障数据；所述蓄电池荷电状态检测子模块检测的停机使能数据为所述蓄电池的电量数据、电压数据及温度数据；所述制动主缸真空度检测子模块检测的停机使能数据为制动主缸的真空度数据；所述冷却液温度检测子模块检测的停机使能数据为发动机冷却液的温度数据；所述车速检测子模块检测的停机使能数据为车速数据；所述预设停机使能条件包括发动机启停系统无故障、蓄电池荷电状态允许停机、制动主缸真空度状态允许停机、发动机当前冷却液温度状态允许停机及车辆在本次起动后行驶的车速超过预设第一速度阈值；所述蓄电池荷电状态允许停机具体为，蓄电池电量大于预设电量阈值、启停控制器预测的下次起动电压高于预设电压阈值及蓄电池温度处于预设温度范围以内；所述发动机当前冷却液温度状态允许停机具体为，发动机冷却液温度在预设水温范围以内。进一步地，所述停机触发数据检测模块还包括档位与离合状态检测子模块、车速检测子模块及油门位置检测子模块；所述档位与离合状态检测子模块检测的停机触发数据为档位状态数据及车辆离合状态数据；所述车速检测子模块检测的停机触发数据为车速数据；所述油门位置检测子模块检测的停机触发数据为油门位置数据；所述停机触发条件还包括车辆当前的档位与离合状态允许停机、当前车速低于预设第二速度阈值及油门踏板完全松开；所述车辆当前的档位与离合状态允许停机具体为，对于手动档车型，档位置于空档，且离合器踏板完全松开；对于自动档车型，档位处于行驶档位或空档，且油门踏板完全松开。进一步地，所述启动触发数据检测模块包括驾驶员操作检测子模块、蓄电池荷电状态检测子模块及制动主缸真空度检测子模块；所述驾驶员操作检测子模块检测的启动触发数据为车辆离合状态数据及油门位置数据；所述蓄电池荷电状态检测子模块检测的启动触发数据为所述蓄电池的电量数据、电压数据及温度数据；所述制动主缸真空度检测子模块检测的启动触发数据为制动主缸的真空度数据；所述预设启动触发条件包括驾驶员操作触发启动、蓄电池荷电状态触发启动及制动主缸真空度状态触发启动；所述驾驶员操作触发启动具体为，对于手动档车型，离合器踏板被踩下或油门踏板被踩下；对于自动档车型，刹车松开或油门踏板被踩下；所述蓄电池荷电状态触发启动具体为，蓄电池电量低于预设电量阈值、启停控制器预测下次起动电压低于预设电压阈值或蓄电池温度超出预设温度范围；所述制动主缸真空度状态触发启动具体为，制动主缸压力与大气环境压力的差值低于预设压差阈值。进一步地，所述实时路况检测模块包括用于检测当前车辆位置的GPS模块、用于检测车辆行驶方向上最近的交通灯位置的地图模块以及用于检测上述交通灯时间控制信息的无线通讯模块。进一步地，所述实时路况检测模块为车载Telematics系统，所述GPS模块、地图模块及无线通讯模块集成在所述车载Telematics系统中。进一步地，所述实时路况检测模块包括移动通讯设备及与所述移动通讯设备通讯的车载通讯模块，所述车载通讯模块连接至所述启停控制器，所述GPS模块、地图模块及无线通讯模块集成在所述移动通讯设备中。根据本专利技术的发动机启停系统，在所述停机触发数据检测模块中加入用于检测当前车辆位置及车辆行驶方向上最近的交通灯位置的实时路况检测模块，且在启停控制器中加入“当前车辆位置与车辆行驶方向上最近的交通灯位置的距离小于或等于预设的停机距离”这一停机触本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机启停系统，其特征在于，包括启停控制器、蓄电池、起动机、停机触发数据检测模块、启动触发数据检测模块以及车身通讯网络，其中，所述通讯网络，用于将所述启停电机、蓄电池、起动机、停机触发数据检测模块连接至所述启停控制器；所述停机触发数据检测模块，用于检测停机触发数据；所述启动触发数据检测模块，用于检测启动触发数据；所述启停控制器，用于判断当前车辆是否需要激活发动机启停控制模式，并在判断结果为是时，激活发动机启停控制模式，并进一步基于所述停机触发数据判断当前车辆是否满足所有的预设停机触发条件；其中，所述停机触发数据检测模块包括用于检测当前车辆位置及车辆行驶方向上最近的交通灯位置的实时路况检测模块，所述启停控制器计算当前车辆位置与上述交通灯位置的距离，所述预设停机触发条件至少包括：当前车辆位置与车辆行驶方向上最近的交通灯位置的距离小于或等于预设的停机距离；所述启停控制器在所有的预设停机触发条件中有一条不满足时禁止发动机自动停机，在所有的预设停机触发条件均满足时控制发动机自动停机；在发动机停机状态下，所述启停控制器基于所述启动触发数据判断当前车辆是否满足预设启动触发条件中的至少一条，在满足预设启动触发条件中的至少一条时，控制发动机自动启动，在不满足所有的预设启动触发条件时，控制发动机保持停机状态。...

【技术特征摘要】
1.一种发动机启停系统，其特征在于，包括启停控制器、蓄电池、发电机、起动机、停机触发数据检测模块、启动触发数据检测模块以及车身通讯网络，其中，所述通讯网络，用于将所述发电机、蓄电池、起动机、停机触发数据检测模块连接至所述启停控制器；所述停机触发数据检测模块，用于检测停机触发数据；所述启动触发数据检测模块，用于检测启动触发数据；所述启停控制器，用于判断当前车辆是否需要激活发动机启停控制模式，并在判断结果为是时，激活发动机启停控制模式，并进一步基于所述停机触发数据判断当前车辆是否满足所有的预设停机触发条件；其中，所述停机触发数据检测模块包括用于检测当前车辆位置及车辆行驶方向上最近的交通灯位置和车辆行驶方向上最近的交通灯的时间控制信息的实时路况检测模块，所述启停控制器计算当前车辆位置与上述交通灯位置的距离，所述交通灯的时间控制信息包括交通灯当前颜色及交通灯由红灯切换至绿灯的时间间隔；所述预设停机触发条件至少包括：当前车辆位置与车辆行驶方向上最近的交通灯位置的距离小于或等于预设的停机距离，以及，车辆行驶方向上最近的交通灯当前为黄灯或红灯，且上述交通灯由红灯切换至绿灯的时间间隔大于或等于发动机起动等效怠速时间；所述启停控制器在所有的预设停机触发条件中有一条不满足时禁止发动机自动停机，在所有的预设停机触发条件均满足时控制发动机自动停机；在启停控制器进行预设停机触发条件判断中，“当前车辆位置与车辆行驶方向上最近的交通灯位置的距离小于或等于预设的停机距离”这一预设停机触发条件的判断先于“车辆行驶方向上最近的交通灯当前为黄灯或红灯，且上述交通灯由红灯切换至绿灯的时间间隔大于或等于发动机起动等效怠速时间”这一预设停机触发条件的判断；在发动机停机状态下，所述启停控制器基于所述启动触发数据判断当前车辆是否满足预设启动触发条件中的至少一条，在满足预设启动触发条件中的至少一条时，控制发动机自动启动，在不满足所有的预设启动触发条件时，控制发动机保持停机状态。2.根据权利要求1所述的发动机启停系统，其特征在于，所述发动机启停系统还包括用于检测停机使能数据的停机使能数据检测模块，所述启停控制器基于所述停机使能数据判断当前车辆是否需要激活发动机启停控制模式，并在当前车辆满足所有的停机使能条件时，激活发动机启停控制模式；所述停机使能数据检测模块包括系统故障检测子模块、蓄电池荷电状态检测子模块、制动主缸真空度检测子模块、冷却液温度检测子模块及车速检测子模块；所述系统故障检测子模块检测的停机使能数据为发动机启停系统故障数据；所述蓄电池荷电状态检测子模块检测的停机使能数据为所述蓄电池的电量数据、电压数据及温度数据；所述制动主缸真空度检测子模块检测的停机使能数据为制动主缸的真空度数据；所述冷却液温度检测子模块检测的停机使能数据为发动机冷却液的温度数据；所述车速检测子模块检测的停机使能数据为车速数据；所述停机使能条件包括发动机启停系统无故障、蓄电池荷电状态允许停机、制动主缸真空度状态允许停机、发动机当前冷却液温度状态允许停机及车辆在本次起动后行驶的车速超过预设第一速度阈值；所述蓄电池荷电状态允许停机具体为，蓄电池电量大于预设电量阈值、启停控制器预测的下次起动电压高于预设电压阈值及蓄电池温度处于预设温度范围以内；所述发动机当前冷却液温度状态允许停机具体为，发动机冷却液温度在预设水温范围以内。3.根据权利要求1所述的发动机启停系统，其特征在于，所述实时路况检测模块包括用于检测当前车辆位置的GPS模块、用于检测车辆行驶方向上最近的交通灯位置的地图模块以及用于检测上述交通灯时间控制信息的无线通讯模块。4.根据权利要求3所述的发动机启停系统，其特征在于，所述实时路况检测模块为车载Telematics系统，所述GPS模块、地图模块及无线通讯模块集成在所述车载Telematics系统中。5.根据权利要求3所述的发动机启停系统，其特征在于，所述实时路况检测模块包括移动通讯设备及与所述移动通讯设备通讯的车载通讯模块，所述车载通讯模块连接至所述启停控制器，所述GPS模块、地图模块及无线通讯模块集成在所述移动通讯设备中。6.一种发...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明明，刘新波，董彦文，黄少堂，张莹，冉光伟，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44