双电机驱动电动车后桥制造技术

本发明专利技术公布了一种双电机驱动电动车后桥，属于电动车辆后桥技术领域。所述的后桥上设置两个驱动电机，两个电机的动力连接输出至两个独立的主动齿轮，两个独立的主动齿轮均与差速器的被动齿轮相啮合，同时驱动被动齿轮。本发明专利技术结构简单，应用在电动车后桥上能够显著的提高和改善电动车的输出性能，使电动车满足山路、载重情况下的需要。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动车后桥，特别涉及一种双电机驱动电动车后桥，属于电动车辆后桥

技术介绍
近年来电动汽车、电动三轮车由于其环保性能和低廉的使用费发展迅速，电动车的后桥制造和需求量呈现迅猛发展趋势，电动车上的后桥一般采用一个电机带动减速机接入差速器驱动后桥上的两个半轴转动，这种后桥上设置一个电机，对于小功率、低扭矩的使用场合基本能够满足要求，但对于高功率、大扭矩的使用场合一方面不能完全满足要求，另一方面传递的扭矩和功率过大的情况下电机容易损坏，近年来，电动车作为载货用途的使用越来越广泛，载货的情况下需要较大的功率和扭矩输出，而且电动车在偏远山区也出现逐步普及的趋势，在需要经常上下坡的山路上，电动车的正常和安全行驶需要具备高功率、大扭矩的输出特性，为了适应这种需求，传统的做法是增加驱动电机的功率，但一般随着功率的增加其体积也要增大，给相应的后装配带来空间的问题，所以单纯的靠增加电机功率不能够完全适应电动车大功率、高扭矩输出的发展需要，过大的电机体积给后桥的安装带来空间上的问题在一些车型设计上基本无法实现，在目前市场实践中需要一种能够输出高扭矩、大功率的电动车后桥。
技术实现思路
本专利技术为克服以上技术问题，提供一种能进行高功率、大扭矩输出的双电机驱动电动车后桥。为实现本专利技术的目的，本专利技术所提供的双电机驱动电动车后桥所采用的技术方案为:双电机驱动电动车后桥，所述的后桥上设置两个驱动电机，两个电机的动力连接输出至两个独立的主动齿轮，两个独立的主动齿轮均与差速器的被动齿轮相啮合，同时驱动被动齿轮，所述的两个电机在后桥长度方向上位于差速器的同一侧或不同侧，所述的两个电机的输出上均连接减速机，减速机的输出上固定连接主动齿轮，主动齿轮与差速器的被动齿轮相哨合驱动差速器的被动齿轮，所述的两个电机在后桥长度方向上位于差速器的同一侦L两个电机轴线在圆周方向上的夹角为120°或180°。本专利技术所提供的双电机驱动电动车后桥的有益技术效果为:本专利技术所提供的双电机驱动电动车后桥，采用双电机输出驱动一个差速器，差速器驱动两个半轴实现后桥的驱动，较一个驱动电机的后桥设计，两个电机位于差速器的同一侧的设计，在后桥总长较短的情况下也能实现双电机驱动。本专利技术采用两个电机能够输出高功率、大扭矩，而且更换不同型号的电机可以方便的调整后桥输出的总功率，较使用一个电机驱动方式上功率大小调整更为方便灵活，本专利技术结构简单，只需在差速器的壳体上增加一个电机安装口即可实现，易于实现，应用在电动车后桥上能够显著的提高和改善电动车的输出性能，使电动车满足山路、载重情况下的需要，进一步的拓展电动车作为环保、节能型的交通工具的应用空间，推动电动车产业的发展。【附图说明】图1是本专利技术的正视示意图。【具体实施方式】为了更好的理解和施行本专利技术的技术方案，在此提供本专利技术的一些实施例，这些实施实例为了更好的解释本专利技术所述的技术方案，不构成对本专利技术的任何形式限制。双电机驱动电动车后桥，所述的后桥上设置两个驱动电机，两个电机的动力输出至两个独立的主动齿轮，两个独立的主动齿轮均与差速器的被动齿轮相啮合，同时驱动被动齿轮，所述的两个电机在后桥长度方向上位于差速器的同一侧或不同侧，所述的两个电机的输出上均连接减速机，减速机的输出上固定连接主动齿轮，主动齿轮与差速器的被动齿轮相哨合驱动差速器的被动齿轮，所述的两个电机在后桥长度方向上位于差速器的同一侦牝两个电机轴线在圆周方向上的夹角为120°或180°，本专利技术中，两个电机的输出至差速器的被动齿轮，差速器的被动齿轮指驱动差速器接收动力输入的齿轮，关于动力输入差速器后差速器内部的动力传递结构，采用目前电动车后桥上轴动力传递差速器即可实现，差速器从动力输入到动力输出至半轴之间可以根据需要和空间设置各种中间传递机构，本专利技术的核心精神在于将双电机动力输出至差速器的同一个驱动轮。 结合附图对本专利技术的【具体实施方式】做进一步的阐述，如附图1所示，图中各标记为:1-1:电机a，l-2:减速机a，1-3:主动齿轮a，2_l:电机b，2_2:减速机b，2_3:主动齿轮b，3:被动齿轮，4:后桥，5:差速器，附图1中，在后桥上4上设置两个电机，分别为电机al-Ι，电机b2_l，电机al-Ι后联接减速机al-2，减速机al_2的输出上设置主动齿轮al_3，主动齿轮al-3与被动齿轮3相啮合并驱动被动齿轮3，电机b2-l后联接减速机b2-2，减速机b2-2的输出上设置主动齿轮b2-3，主动齿轮b2-3与被动齿轮3相啮合并驱动被动齿轮3，附图中两个电机轴线在圆周方向上的夹角为180°，两个电机的位置也可采用两个电机轴线在圆周方向上的夹角为120°，夹角指沿半轴截面圆的圆周方向的夹角，电机定位可以采用以后桥外壳为基准，也可采用以差速器的接口为基准，定位好后将两个电机固定在后桥上，两个电机动力输出上的主动齿轮均与差速器上的被动齿轮相哨合，关于差速器上增加开口使电机输出的主动齿轮与差速器的被动齿轮相啮合，本领域的普通技术人员完全可以实现，可在电动车上设置控制器对两个电机分别或一体控制，实现电机输出的高功率、高扭矩。本专利技术所提供的双电机驱动电动车后桥，采用双电机输出驱动差速器的同一个被动齿轮，差速器驱动两个半轴实现后桥的驱动，较一个驱动电机的后桥设计，本专利技术采用两个电机能够输出高功率、大扭矩，而且更换不同型号的电机可以方便的调整后桥输出的总功率，较使用一个电机驱动方式上功率大小调整更为方便灵活，本专利技术结构简单，只需在差速器的壳体上增加一个电机安装口即可实现，易于实现，应用在电动车后桥上能够显著的提高和改善电动车的输出性能，使电动车满足山路、载重情况下的需要，进一步的拓展电动车作为环保、节能型的交通工具的应用空间，推动电动车产业的发展。在以上详细介绍了本专利技术的各种具体实施例之后，本领域的普通技术人员应可清楚地了解，依据本领域的各种公知常识，根据本专利技术的的思路可进行各种等同变化、等同替换或简单的修改，这些均应属于本专利技术技术方案的范围。【主权项】1.双电机驱动电动车后桥，包括差速器，其特征在于:所述的后桥上设置两个驱动电机，两个电机的动力连接输出至两个独立的主动齿轮，两个独立的主动齿轮均与差速器中的被动齿轮相哨合，同时驱动被动齿轮。2.根据权利要求1所述的双电机驱动电动车后桥，其特征在于:所述的两个电机在后桥长度方向上位于差速器的同一侧或不同侧。3.根据权利要求1所述的双电机驱动电动车后桥，其特征在于:所述的两个电机的输出上均连接减速机，减速机的输出上固定连接主动齿轮，主动齿轮与差速器的被动齿轮相啮合驱动差速器的被动齿轮。4.根据权利要求1所述的双电机驱动电动车后桥，其特征在于:所述的两个电机在后桥长度方向上位于差速器的同一侧，两个电机轴线在圆周方向上的夹角为120°或180°。【专利摘要】本专利技术公布了一种双电机驱动电动车后桥，属于电动车辆后桥
所述的后桥上设置两个驱动电机，两个电机的动力连接输出至两个独立的主动齿轮，两个独立的主动齿轮均与差速器的被动齿轮相啮合，同时驱动被动齿轮。本专利技术结构简单，应用在电动车后桥上能够显著的提高和改善电动车的输出性能，使电动车满足山路、载重情况下的需要。【IPC分类】B60K1-02, B60K17-16本文档来自技高网...

【技术保护点】
双电机驱动电动车后桥，包括差速器，其特征在于：所述的后桥上设置两个驱动电机，两个电机的动力连接输出至两个独立的主动齿轮，两个独立的主动齿轮均与差速器中的被动齿轮相啮合，同时驱动被动齿轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇，
申请(专利权)人：林州市合鑫铸业有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41