双电机驱动电动车后桥制造技术

本发明专利技术公布了一种双电机驱动电动车后桥，属于电动车后桥技术领域。该后桥包括两个半轴，设置有两个电机分别联接驱动两个半轴，所述的两个电机位于后桥中部的同一侧。本装置结构简单，易于实现，应用在电动车后桥上能够明显的提高电动车的性能，推广使用本发明专利技术有利于推动电动车制造的提升和发展。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动车后桥，特别涉及一种双电机驱动电动车后桥，属于电动车后桥

技术介绍
近年来电动汽车、电动三轮车由于其环保性能和低廉的使用费发展迅速，电动车的后桥制造和需求量呈现迅猛发展趋势，电动车上的后桥一般采用一个电机带动减速机接入差速器驱动后桥上的两个半轴转动，这种后桥上设置一个电机，对于小功率、低扭矩的使用场合基本能够满足要求，但对于高功率、大扭矩的使用场合一方面不能完全满足要求，另一方面传递的扭矩和功率过大的情况下电机容易损坏，近年来，电动车作为载货用途的使用越来越广泛，载货的情况下需要较大的功率和扭矩输出，而且电动车在偏远山区也出现逐步普及的趋势，在需要经常上下坡的山路上，电动车的正常和安全行驶需要具备高功率、大扭矩的输出特性，为了适应这种需求，传统的做法是增加驱动电机的功率，但一般随着功率的增加其体积也要增大，给相应的后装配带来空间的问题，所以单纯的靠增加电机功率不能够完全适应电动车大功率、高扭矩输出的发展需要，过大的电机体积给后桥的安装带来空间上的问题在一些车型设计上基本无法实现，在目前市场实践中需要一种能够输出高扭矩、大功率的电动车后桥。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服以上存在的电动车后桥输出功率机扭矩方面的技术问题，提供一种双电机驱动电动车后桥。为实现本专利技术的目的，本专利技术所采用的技术方案为:双电机驱动电动车后桥，包括两个半轴，设置有两个电机分别联接驱动两个半轴，所述的两个电机位于后桥中部的同一侦U，所述的两个电机的输出轴上直接或间接连接有主动齿轮，所述的两个半轴上设置有被动齿轮，主动齿轮与被动齿轮相啮合驱动半轴，所述的两个电机的输出上连接减速机，减速机的输出轴上设置有主动齿轮，所述的两个半轴上设置有被动齿轮，主动齿轮与被动齿轮相啮合驱动半轴，所述的两个电机沿以半轴为轴线的圆周方向夹角为120°或180°。本专利技术所提供的双电机驱动电动车后桥的有益技术效果为:本后桥采用双电机驱动，较单个电机驱动输出功率与扭矩明显增大，能够满足载重、上坡等特使用情况下的输出要求，使电机在高功率、高扭矩的输出情况下不易发生损坏，提高和改善电机的输出特性，两个电机设置在后桥中部方向的一侧，在后桥总长度有限的情况下也能够实现双电机驱动。本装置结构简单，易于实现，应用在电动车后桥上能够明显的提高电动车的性能，推广使用本专利技术有利于推动电动车制造的提升和发展。【附图说明】图1是本专利技术的示意图。【具体实施方式】为了更好的理解和施行本专利技术的技术方案，在此提供本专利技术的一些实施例，这些实施实例为了更好的解释本专利技术所述的技术方案，不构成对本专利技术的任何形式限制。双电机驱动电动车后桥，包括两个半轴，设置有两个电机分别联接驱动两个半轴，所述的两个电机位于后桥中部的同一侧，所述的两个电机的输出轴上直接或间接连接有主动齿轮，所述的两个半轴上设置有被动齿轮，主动齿轮与被动齿轮相啮合驱动半轴，所述的两个电机的输出上连接减速机，减速机的输出轴上设置有主动齿轮，所述的两个半轴上设置有被动齿轮，主动齿轮与被动齿轮相啮合驱动半轴，所述的两个电机沿以半轴为轴线的圆周方向夹角为120°或180°。结合附图对本专利技术的【具体实施方式】做进一步的说明，如附图1所示，附图中各标记为:1_1:电机a, 1~2:减速机a, 1-3:王动齿轮a, 1-4:被动齿轮a, 1-5:半轴a, 1-6:半轴a定位装置，2-1:电机b，2-2:减速机b，2-3:主动齿轮b，2_4:被动齿轮b，2_5:半轴b，2_6:半轴b定位装置，3:后桥，在后桥3上设置电机al-Ι、电机b2_l，电机al_l的输出上连接减速机al-2，减速机al-2的输出轴上固定设置主动齿轮al_3，主动齿轮al_3与固定设置在半轴al-5上的被动齿轮al-4相啮合，电机a通过驱动主动齿轮a旋转带动被动齿轮a旋转驱动半轴a旋转，后桥上设置有半轴a定位装置1-6，定位装置1-6为外圈固定连接在后桥上的轴承，内圈与半轴a紧配合连接在一起，实现半轴a的支撑定位，电机b2_l的输出上连接减速机b2-2，减速机b2-2的输出轴上固定设置主动齿轮b2-3，主动齿b2-3与固定设置在半轴b2-5上的被动齿轮b2-4相啮合，电机b通过驱动主动齿轮b旋转带动被动齿轮b旋转驱动半轴b旋转，后桥上设置有半轴b定位装置2-6，定位装置2-6为外圈固定连接在后桥上的轴承，内圈与半轴b紧配合连接在一起，实现半轴b的支撑定位，本实施例中两个电机轴线沿以半轴为轴线的圆周方向夹角为180°，两个电机轴线沿以半轴为轴线的圆周方向夹角可以为120°，在考虑整体的设计情况下，其角度还可以选用其它任何能够实现安装的角度，本专利技术的两个电机可以采用一个控制器实现控制，也可采用两个控制器单独控制，电子差速的调节时，由于控制器有限流作用，限制了单电机的输出转矩，使单电机不足以驱动整车，双电机的共同驱动，可实现电子差速的自调节功能，两边传动也可采用电子差速器实现差速控制，本后桥采用双电机驱动，较单个电机驱动输出功率与扭矩明显增大，能够满足载重、上坡等特使用情况下的输出要求，使电机在高功率、高扭矩的输出情况下不易发生损坏，提高和改善电机的输出特性，两个电机设置在后桥中部方向的一侧，在后桥总长度有限的情况下也能够实现双电机驱动。本装置结构简单，易于实现，应用在电动车后桥上能够明显的提高电动车的性能，推广使用本专利技术有利于推动电动车制造的提升和发展。在以上详细介绍了本专利技术的各种具体实施例之后，本领域的普通技术人员应可清楚地了解，依据本领域的各种公知常识，根据本专利技术的的思路可进行各种等同变化、等同替换或简单的修改，这些均应属于本专利技术技术方案的范围。【主权项】1.双电机驱动电动车后桥，包括两个半轴，其特征在于:设置有两个电机分别联接驱动两个半轴，所述的两个电机位于后桥中部的同一侧。2.根据权利要求1所述的双电机驱动电动车后桥，其特征在于:所述的两个电机的输出轴上直接或间接连接有主动齿轮，所述的两个半轴上设置有被动齿轮，主动齿轮与被动齿轮相啮合驱动半轴。3.根据权利要求1所述的双电机驱动电动车后桥，其特征在于:所述的两个电机的输出上连接减速机，减速机的输出轴上设置有主动齿轮，所述的两个半轴上设置有被动齿轮，主动齿轮与被动齿轮相啮合驱动半轴。4.根据权利要求1所述的双电机驱动电动车后桥，其特征在于:所述的两个电机沿以半轴为轴线的圆周方向夹角为120°或180°。【专利摘要】本专利技术公布了一种双电机驱动电动车后桥，属于电动车后桥
该后桥包括两个半轴，设置有两个电机分别联接驱动两个半轴，所述的两个电机位于后桥中部的同一侧。本装置结构简单，易于实现，应用在电动车后桥上能够明显的提高电动车的性能，推广使用本专利技术有利于推动电动车制造的提升和发展。【IPC分类】B60K1-02, B60K17-08【公开号】CN104553713【申请号】CN201310519013【专利技术人】杨勇 【申请人】林州市合鑫铸业有限公司【公开日】2015年4月29日【申请日】2013年10月29日本文档来自技高网...

【技术保护点】
双电机驱动电动车后桥，包括两个半轴，其特征在于：设置有两个电机分别联接驱动两个半轴，所述的两个电机位于后桥中部的同一侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇，
申请(专利权)人：林州市合鑫铸业有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41