本发明专利技术涉及一种复合电力动力汽车，尤其是在新能源汽车领域实现了，以太阳能光伏电力、风力电力、燃料电池电力为一体互补电力动力作为主要动力的新型能源汽车。由车体、车载增倍聚光太阳能光伏电力及车载风力涡轮电力系统、车载燃料电池电力系统、中心电力识别控制调度管理系统、蓄电池组、电动动力系统构成。实现了太阳能光伏电力、风力电力、燃料电池电力为一体互补电力动力在汽车上的应用；实现了电动汽车纯耗能形态到产能自给的新能源动力形态汽车的转变；节能、产环保效果显著。广泛地应用于环境保护、节能减排、工农业生产、人民生活、国防现代化建设等领域。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种复合电力动力汽车，尤其是在新能源汽车领域实现了，以太阳能光伏电力、风力电力、燃料电池电力为一体互补电力动力作为主要动力的新型能源汽车。广泛地应用于环境保护、节能减排、工农业生产、人民生活、国防现代化建设等领域。
技术介绍
汽车工业的发展所带来的环境污染和全球能源紧张问题日益突出。太阳能、风能是可再生的清洁能源，燃料电池作为新能源的利用与太阳能、风能一道在电力动力汽车领域的应用对环境保护、缓解能源紧张的作用日益明显。目前，公知的汽车种类有:燃油动力汽车、燃油与其他混合动力汽车、纯电力动力汽车、太阳能电力动力汽车等。上述汽车存在的主要问题:1、燃油及其混合动力汽车对环境的污染。2、纯电力动力汽车充电不便，动力及续航能力弱。3、太阳能电力动力汽车受夜间限制太阳能电池不能工作。
技术实现思路
为克服上述不足，本专利技术提供一种采用太阳能光伏电力、风力电力、燃料电池电力互补，由中心电力识别控制调度管理系统分配供给电力的电力动力汽车。本专利技术由车体、车载增倍聚光太阳能光伏电力及车载风力涡轮电力系统、车载燃料电池电力系统、中心电力识别控制调度管理系统、蓄电池组、电动动力系统构成。本专利技术解决技术问题所采用的方案:车体为承载车载增倍聚光太阳能光伏电力及车载风力涡轮电力系统、车载燃料电池电力系统、中心电力识别控制调度管理系统、蓄电池组、电动动力系统的主体。车载增倍聚光太阳能光伏电力系统聚光的凸透镜与车载增倍聚光太阳能光伏电力系统的太阳能电池板连接构成车载增倍聚光太阳能光伏电力系统，位于车体顶部。车载风力涡轮电力系统的车顶进风口、车载风力涡轮电力系统的车头进风口、两者引导风力的通道形成车载风力涡轮电力系统风洞，车顶进风口及引导风力的通道和车头进风口及引导风力的通道汇合形成车载风力涡轮电力系统风洞体系。使风力作用于风力涡轮，通过车载风力涡轮电力系统的齿轮传动轴带动车载风力涡轮电力系统的直流发电机，构成车载风力涡轮电力系统。车载增倍聚光太阳能光伏电力系统与车载风力涡轮电力系统的车顶风洞部分连接形成车载增倍聚光太阳能光伏电力及车载风力涡轮电力系统。车载燃料电池电力系统，蓄电池组分别位于车体的前下部与后下部位置。中心电力识别控制调度管理系统位于仪表盘上，分配调度使用及储备各电力系统电力。分配调度使用车载增倍聚光太阳能光伏电力及车载风力涡轮电力系统、车载燃料电池电力系统、蓄电池组电力供给电动动力系统；在满足电动动力系统电力使用后将车载增倍聚光太阳能光伏电力及车载风力涡轮电力系统、车载燃料电池电力系统电力储备在蓄电池组中。一、解决燃油及其混合动力汽车对环境的污染的问题:采用，由车载增倍聚光太阳能光伏电力及车载风力涡轮电力系统、车载燃料电池电力系统、中心电力识别控制调度管理系统、蓄电池组构成的电力系统为电力动汽车提供动力，不使用燃油及其他燃油类混合物。二、解决纯电力动力汽车充电不便，动力及续航能力弱的问题:采用，(I)车载增倍聚光太阳能光伏电力及车载风力涡轮电力系统、车载燃料电池电力系统设置为主动力电源，蓄电池组设置为储电及辅助动力电源。(2)中心电力识别控制调度管理系统对汽车白天与夜晚，运动与静止的基本状态下所产生的电量进行合理的调度分配。白天复合电力动力汽车静止时，车载增倍聚光太阳能光伏电力及车载风力涡轮电力系统当中的车载增倍聚光太阳能光伏电力系统产生的电量由中心电力识别控制调度管理系统调度直接输入蓄电池组中储存。在运动过程中，车载增倍聚光太阳能光伏电力及车载风力涡轮电力系统、车载燃料电池电力系统所产生的电量由中心电力识别控制调度管理系统调度首先满足复合电力动力汽车动力需要，多余部分电量由中心电力识别控制调度管理系统调度储存在蓄电池组中。夜晚，复合电力动力汽车动力由车载燃料电池电力系统、车载增倍聚光太阳能光伏电力及车载风力涡轮电力系统中的车载风力涡轮电力系统提供。复合电力动力汽车运动中车载燃料电池电力系统、车载增倍聚光太阳能光伏电力及车载风力涡轮电力系统中的车载风力涡轮电力系统提供的电量由中心电力识别控制调度管理系统调度首先满足复合电力动力汽车动力需要，多余部分电量由中心电力识别控制调度管理系统调度储存在蓄电池组中。当燃料电池电力系统停止工作时，中心电力识别控制调度管理系统调度蓄电池组中电力使用，车载风力涡轮电力系统所产生的电力由中心电力识别控制调度管理系统调度为蓄电池组充电，从而延长航程。三、解决太阳能电力动力汽车受夜间限制太阳能电池不能工作的问题:采用，车载燃料电池电力系统、车载增倍聚光太阳能光伏电力及车载风力涡轮电力系统中的车载风力涡轮电力系统提供电力，蓄电池组为辅助动力。当燃料电池电力系统停止工作时，中心电力识别控制调度管理系统调度蓄电池组中电力使用，车载风力涡轮电力系统所产生的电力由中心电力识别控制调度管理系统调度为蓄电池组充电。本专利技术实现的效果: 1、实现了太阳能光伏电力、风力电力、燃料电池电力为一体互补电力动力在汽车上的应用，产生了以可再生能源为主要动力形态的汽车。2、实现了电动汽车纯耗能形态到产能自给的新能源动力形态汽车的转变。3、节能、产环保效果显著。下面结合附图和实例，对本专利技术进一步说明:图1是本专利技术的原理图。图2是本专利技术的工作图图3是第一个实例车载车载风力涡轮电力系统的横剖面图。图4是第二个实例车载增倍聚光太阳能光伏电力系统的纵剖面图。在图1中，⑴车体，⑵(3)车载增倍聚光太阳能光伏电力系统，⑷车载风力涡轮电力系统的车顶进风口、(5)车载风力涡轮电力系统的车头进风口、(6)车载风力涡轮电力系统风洞、(7)车载风力涡轮电力系统的涡轮(8)车载风力涡轮电力系统的齿轮传动轴、(9)车载风力涡轮电力系统的直流发电机，(10)车载燃料电池电力系统，(11)蓄电池组，(12)电动动力系统，(13)中心电力识别控制调度管理系统。在图2中，(2) (3)车载增倍聚光太阳能光伏电力系统，(4) (5) (6) (7) (8) (9)车载风力涡轮电力系统，(10)车载燃料电池电力系统，(11)蓄电池组，(12)电动动力系统，(13)中心电力识别控制调度管理系统。在图3中，(4)车载风力涡轮电力系统的车顶进风口，(5)车载风力涡轮电力系统车的车头进风口。(6)车载风力涡轮电力系统的风洞，(7)车载风力涡轮电力系统的涡轮，(8)车载风力涡轮电力系统齿轮传动轴，(9)直流发电机。在图4中，(2)车载增倍聚光太阳能光伏电力系统聚光凸透镜。(3)车载增倍聚光太阳能光伏电力系统的太阳能电池板。【具体实施方式】图1 中，(I)承载由(2) (3)，(4) (5) (6) (7) (8) (9)，(10)，(11)，(12)构成本专利技术的电力供给和动力系统，(13)使这个系统自动化运行，并使其效率最大。图2中，(13)对汽车在白天与夜晚，运动与静止的基本状态下所产生的电量进行合理的调度分配。白天(2) (3)的电量由(13)调度直接输入(11)中储存。在运动过程中，(2)(3)，(4) (5) (6) (7) (8) (9)，(10)产生的电量由(13)调度首先满足复合电力动力汽车动力(12)需要，多余部分电量由(13)调度储存在(11)中。(11)电满后多余电量接地释放，保证电池不过充过放。夜晚，复合电力动力汽车动本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种复合电力动力汽车，其技术特征：由车体、车载增倍聚光太阳能光伏电力及车载风力涡轮电力系统、车载燃料电池电力系统、中心电力识别控制调度管理系统、蓄电池组、电动动力系统构成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：秦志强，
申请(专利权)人：秦志强，
类型：发明
国别省市：四川;51
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