一种汽车喇叭支架总成、安全气囊及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车喇叭支架总成、安全气囊及汽车，包括：导柱和弹簧；上支架，上支架上设有一柱形结构，柱形结构的下端包括一半球状的第一触点；下支架，下支架的钣金上设有一与第一触点位置对称的凸起和第一片状结构，第一片状结构与钣金方向平行，且一端连接有第二片状结构，第一片状结构与第二片状结构之间形成一个钝角；第二片状结构的另一端与第二触点结构连接，且第二片状结构与第二触点结构之间形成一个钝角；第二触点结构包括：一片状的基座和位于基座上的柱形结构，柱形结构的一端包括平台状的第二触点，且第二触点与钣金上的凸起之间有一第一预设距离。本方案消除了按压喇叭时引起的金属撞击声，提高了产品品质。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件装配领域，尤其涉及一种汽车喇叭支架总成、安全气囊及汽车。
技术介绍
喇叭机构是汽车上重要的装置。带有安全气囊的汽车的喇叭是安装在安全气囊内部，喇叭支架分为上下两个部分，有上下两个触点，并且触点之间有一定的间隙，形成断路状态。驾驶员按压安全气囊的表面饰盖，汽车喇叭支架总成中上下两触点接触，形成导电通路，电流通过喇叭而完成鸣笛。现有技术中，有人按压喇叭用力较大，上下两个触点刚性接触，发出较大的金属撞击声。引发顾客的抱怨。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术公开了一种汽车喇叭支架总成、安全气囊及汽车，从而避免了现有技术中按压喇叭时，两触点刚性接触引起的金属撞击声，提升了汽车的档次的同时，使得喇叭支架结构更加耐用。依据本技术的一个方面，提供了一种汽车喇叭支架总成、安全气囊及汽车，其中，所述汽车喇叭支架总成包括：导柱和弹簧；上支架，所述上支架上设有一柱形结构，所述柱形结构的下端包括一半球状的第一触点；下支架，所述下支架的钣金上设有一与第一触点位置对称的凸起和第一片状结构，所述第一片状结构与钣金方向平行，且一端连接有第二片状结构，所述第一片状结构与所述第二片状结构之间形成一个钝角；所述第二片状结构的另一端与第二触点结构连接，且所述第二片状结构与所述第二触点结构之间形成一个钝角；所述第二触点结构包括：一片状的基座和位于基座上的柱形结构，所述柱形结构的一端包括平台形状的第二触点，且第二触点与所述钣金上的凸起之间有一第一预设距离。可选地，所述上支架安装在安全气囊的表面饰盖上，按压表面饰盖时，第一触点与第二触点连接，导通电路；表面饰盖未被挤压时，所述第一触点与第二触点不连接，且第一触点与第二触点之间存在一第二预设距离。可选地，所述第二预设距离为1.0mm至1.5mm。可选地，所述第二触点与所述钣金上的凸起之间的第一预设距离为0.5mm。可选地，所述第一触点和所述第二触点材料均为铜。可选地，一种安全气囊，包括：安全气囊外壳，气囊袋和安装在安全气囊内部的至少一个汽车喇叭支架总成；所述汽车喇叭支架总成包括：导柱、弹簧、上支架以及下支架；其中，所述上支架上设有一柱形结构，所述柱形结构的下端包括一半球状的第一触点；所述下支架的钣金上设有一与第一触点位置对称的凸起和第一片状结构，所述第一片状结构与钣金方向平行，且一端连接有第二片状结构，所述第一片状结构与所述第二片状结构之间形成一个钝角；所述第二片状结构的另一端与第二触点结构连接，且所述第二片状结构与所述第二触点结构之间形成一个钝角；所述第二触点结构包括：一片状的基座和位于基座上的顶端为平台状的柱形的第二触点，且第二触点与所述钣金上的凸起之间有一第一预设距离。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括以上所述的安全气囊。本技术的有益效果是：本技术汽车喇叭支架的触点一侧选用半球状的第一触点，另一侧选用平台状的第二触点，第二触点与下面的钣金上的凸起之间有一定的间隙，保证触点接触的同时支撑铜片不变形。本技术的技术方案有效地避免了现有技术中按压喇叭时，两触点刚性接触引起的金属撞击声，从而提升了汽车的档次。并且触点与钣金凸起间的预设距离有效的保证了支撑铜片不变形，使得喇叭支架结构更加耐用。附图说明图1为本技术实施例所述汽车喇叭支架总成在安全气囊中的位置示意图；图2为本技术实施例所述汽车喇叭支架总成结构示意图；附图标记说明：1、上支架；2、第一触点；3、下支架；4、凸起；5、第一片状结构；6、第二片状结构；7、基座；8、第二触点；9、表面饰盖。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1～图2所示，在本技术的实施例中，汽车喇叭支架总成包括：导柱和弹簧；上支架1，所述上支架1上设有一柱形结构，所述柱形结构的下端包括一半球状的第一触点2；下支架3，所述下支架3的钣金上设有一与第一触点2位置对称的凸起4和第一片状结构5，所述第一片状结构5与钣金方向平行，且一端连接有第二片状结构6，所述第一片状结构5与所述第二片状结构6之间形成一个钝角；所述第二片状结构6的另一端与第二触点结构连接，且所述第二片状结构6与所述第二触点结构之间形成一个钝角；所述第二触点结构包括：一片状的基座7和位于基座7上的柱形结构，所述柱形结构的一端包括平台形状的第二触点8且第二触点8与所述钣金上的凸起4之间有一第一预设距离。所述的第一预设距离有效地保证了支撑铜片不变形，使得喇叭支架结构更加耐用。可选地，如图1～图2所示，所述上支架1安装在安全气囊的表面饰盖9上，按压表面饰盖9时，第一触点2与第二触点8连接，导通电路；表面饰盖9未被挤压时，所述第一触点2与第二触点8不连接，且第一触点2与第二触点8之间存在一第二预设距离。可选地，如图2所示，所述第二预设距离为1.0mm至1.5mm。可选地，如图2所示，所述第二触点8与所述钣金上的凸起4之间的第一预设距离为0.5mm。可选地，如图2所示，所述第一触点2和所述第二触点8材料均为铜。导电性能好。可选地，如图1～图2所示，一种安全气囊，包括：安全气囊外壳，气囊袋和安装在安全气囊内部的至少一个汽车喇叭支架总成；所述汽车喇叭支架总成包括：导柱、弹簧、上支架1以及下支架3；其中，所述上支架1上设有一柱形结构，所述柱形结构的下端包括一半球状的第一触点2；所述下支架3的钣金上设有一与第一触点2位置对称的凸起4和第一片状结构5，所述第一片状结构5与钣金方向平行，且一端连接有第二片状结构6，所述第一片状结构5与所述第二片状结构6之间形成一个钝角；所述第二片状结构6的另一端与第二触点结构连接，且所述第二片状结构6与所述第二触点结构之间形成一个钝角；所述第二触点结构包括：一片状的基座7和位于基座7上的顶端为平台状的柱形的第二触点8，且第二触点8与所述钣金上的凸起4之间有一第一预设距离。有效地避免了两触点刚性接触引起的金属撞击声，从而提升了汽车的档次。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括车身以及以上实施例所述的安全气囊。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车喇叭支架总成，其特征在于，包括：导柱和弹簧；上支架(1)，所述上支架(1)上设有一柱形结构，所述柱形结构的下端包括一半球状的第一触点(2)；下支架(3)，所述下支架(3)的钣金上设有一与第一触点(2)位置对称的凸起(4)和第一片状结构(5)，所述第一片状结构(5)与钣金方向平行，且一端连接有第二片状结构(6)，所述第一片状结构(5)与所述第二片状结构(6)之间形成一个钝角；所述第二片状结构(6)的另一端与第二触点结构连接，且所述第二片状结构(6)与所述第二触点结构之间形成一个钝角；所述第二触点结构包括：一片状的基座(7)和位于基座(7)上的柱形结构，所述柱形结构的一端包括平台形状的第二触点(8)，且第二触点(8)与所述钣金上的凸起(4)之间有一第一预设距离。

【技术特征摘要】
1.一种汽车喇叭支架总成，其特征在于，包括：
导柱和弹簧；
上支架(1)，所述上支架(1)上设有一柱形结构，所述柱形结构的下端
包括一半球状的第一触点(2)；
下支架(3)，所述下支架(3)的钣金上设有一与第一触点(2)位置对称
的凸起(4)和第一片状结构(5)，所述第一片状结构(5)与钣金方向平行，
且一端连接有第二片状结构(6)，所述第一片状结构(5)与所述第二片状结
构(6)之间形成一个钝角；
所述第二片状结构(6)的另一端与第二触点结构连接，且所述第二片状
结构(6)与所述第二触点结构之间形成一个钝角；
所述第二触点结构包括：一片状的基座(7)和位于基座(7)上的柱形结
构，所述柱形结构的一端包括平台形状的第二触点(8)，且第二触点(8)与
所述钣金上的凸起(4)之间有一第一预设距离。
2.如权利要求1所述的汽车喇叭支架总成，其特征在于，所述上支架(1)
安装在安全气囊的表面饰盖(9)上，按压表面饰盖(9)时，第一触点(2)
与第二触点(8)连接，导通电路；表面饰盖(9)未被挤压时，所述第一触点
(2)与第二触点(8)不连接，且第一触点(2)与第二触点(8)之间存在一
第二预设距离。
3.如权利要求2所述的汽车喇叭支架总成，其特征在于，所述第二预设
距离为1.0mm至1.5mm...

【专利技术属性】
技术研发人员：解文国，邱红玉，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11