车灯制造技术

一种车灯，包含：一基座、一透光罩、一发光单元、一用于传导该发光单元的光线的导光件，及一发光控制单元。该发光单元可在一用于产生行车照明效果或警示效果的行车灯发光模式，以及一变换发光模式之间转换，该发光单元在该变换发光模式时所发出的色光不同于在该行车灯发光模式时所发出的色光。该发光控制单元包括一中控模块，该中控模块用于控制该发光单元的发光模式，借此使本发明专利技术一方面具备基本且合乎法规的照明或警示功能，另一方面可产生特殊的变换混色光线，使用上具有变化性，可提高其产品附加价值与竞争力。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种车灯，包含：一基座、一透光罩、一发光单元、一用于传导该发光单元的光线的导光件，及一发光控制单元。该发光单元可在一用于产生行车照明效果或警示效果的行车灯发光模式，以及一变换发光模式之间转换，该发光单元在该变换发光模式时所发出的色光不同于在该行车灯发光模式时所发出的色光。该发光控制单元包括一中控模块，该中控模块用于控制该发光单元的发光模式，借此使本专利技术一方面具备基本且合乎法规的照明或警示功能，另一方面可产生特殊的变换混色光线，使用上具有变化性，可提高其产品附加价值与竞争力。【专利说明】车灯
本专利技术涉及一种车灯，特别是涉及一种可作为汽车的头灯或尾灯的车灯。
技术介绍
现有汽车车灯在设计上，以车头灯为例，主要用于提供行车光线照明，通常具有远、近灯的切换功能，其发光光形与亮度皆必须符合法规对于车头灯的规范，但现有车头灯的功能仅单纯用于行车照明，并不具备其他种发光效果。类似地，现有的方向灯只单纯具有警示转弯方向的功能，而煞车灯只具有煞车警示功能。上述车头灯、方向灯或煞车灯只具有单一发光模式与功能，其产品竞争力较差，而且在使用上较为单调、无变化。所以本案 申请人:认为有必要针对此缺失提出车灯的改良。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种具有多重功能、可提升产品附加价值与竞争力、使用上富有变化的车灯。 本专利技术车灯，包含:一个基座、一个组装在该基座的前侧的透光罩、一个组装在该基座上的发光单元，以及一个导光件，其特征在于:该发光单元包括一个电路板，以及数个位于该电路板上的发光件，该发光单元可在一个用于产生行车照明效果或警示效果的行车灯发光模式，以及一个变换发光模式之间转换，该发光单元在该变换发光模式时所发出的色光不同于在该行车灯发光模式时所发出的色光，且在该行车灯发光模式与该变换发光模式时，该发光单元的光线都是由所述发光件共同配合所产生；该导光件位于该基座中，并能传导所述发光件的光线以使光线经由该透光罩向外射出；该车灯还包含一个电连接该发光单元的发光控制单元，该发光控制单元包括一个可发出一个第一控制讯号与一个第二控制讯号的中控模块，当该中控模块发出该第一控制讯号时，可控制该发光单元切换到该行车灯发光模式，当该中控模块发出该第二控制讯号时，可控制该发光单元切换到该变换发光模式。 本专利技术所述的车灯，该发光控制单元包括一个安装于该基座上的散热件，该散热件具有一个朝向该发光单元并供该电路板安装的安装面；该发光控制单元还包括一个结合在该散热件上的安装件，该安装件具有一个位于该发光单元前侧的嵌卡部；该导光件包括一个与该嵌卡部结合且对应所述发光件的位置的入光部，以及至少一个连接该入光部的导光部。 本专利技术所述的车灯，所述导光部具有一个连接该入光部且呈长条状的延伸导光段，以及一个连接该延伸导光段的出光导光段。 本专利技术所述的车灯，该导光件包括两个左右设置且连接该入光部的导光部，其中一导光部的出光导光段为弧形，另一导光部的出光导光段为环形。 本专利技术所述的车灯，该发光单兀在该行车灯发光模式时发出白光或黄光。 本专利技术所述的车灯，该发光单元在该变换发光模式时的发光亮度可随时间改变。 本专利技术的有益效果在于:通过该发光控制单元控制该发光单元于两个发光模式之间切换，可以使本专利技术一方面具备基本且合乎法规的照明或警示功能，另一方面可产生特殊的变换混色光线，使用上具有变化性，可提高其产品附加价值与竞争力。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术车灯的一较佳实施例的前视图； 图2是该较佳实施例的左侧视图； 图3是该较佳实施例的部分元件的立体分解图； 图4是该较佳实施例的部分元件的功能方块图。 【具体实施方式】 下面结合附图及实施例对本专利技术进行详细说明。 参阅图1?4，本专利技术车灯的较佳实施例，可以作为汽车的头灯或尾灯，并连接该汽车上的一切换开关I。该车灯包含:一基座2、一个组装在该基座2前侧的透光罩3、一个组装在该基座2上的发光单元4、一导光件5，及一发光控制单元6。 该基座2包括一个位于后方的组装部21，以及一自该组装部21周围朝前延伸的围绕部22，该围绕部22与该组装部21共同界定一安装空间23。由于该基座2的结构非本专利技术的改良重点，所以不再说明。 该透光罩3组装在该围绕部22的前侧，进而覆盖该安装空间23。 该发光单元4安装在该发光控制单元6上，并与该发光控制单元6 —起安装在该基座2上，且位于该透光罩3的后方。该发光单元4包括一电路板41，以及数个位于该电路板41上的发光件42。该发光单元4受发光控制单元6控制而可在一用于产生行车照明效果或警示效果的行车灯发光模式，以及一变换发光模式之间转换，该发光单元4在该变换发光模式时所发出的色光不同于在该行车灯发光模式时所发出的色光。具体来说，所述发光件42为发光二极管(LED)，而且所述发光件42可以发出不同的色光，或者所述发光件42以每至少一个为一组，同一组中的发光件42的发光颜色相同，但不同组的发光件42的发光颜色不同。又或者，每一发光件42实际上可以封装有数个不同色光的LED，以使单一发光件42就可以发出多种不同色光。通过数个LED作为发光件42，可利用LED灯之间的配合来调变色光，借此混色技术调出白光或任意色光。 在该行车灯发光模式下，该发光单元4可以发出高亮度的白光或黄光，使本专利技术车灯作为头灯时，产生高亮度的照明光线。或者本专利技术的车灯作为尾灯时，例如作为煞车灯时，则在该行车灯发光模式下所发出的光线可警示后方用路人该汽车正在煞车。在该变换发光模式时，该发光单元4可发出红光、蓝光、绿光等光线，可以为持续发光或者闪烁发光，或者发光亮度可随时间改变，例如光线渐亮或渐暗，以呈现多样化且炫丽的发光效果。无论是在该行车灯发光模式，或是该变换发光模式，该发光单元4的光线皆是由该数个发光件42共同配合所产生，而不需要借助汽车上的其他发光件(图未示)。而每个发光件42的发光亮度、颜色、时间长短都可各自独立调控，以通过所有发光件42的混光作用使该发光单元4产生所需的光线。 该导光件5位于该基座2的安装空间23中，并能传导所述发光件42的光线以使光线经由该透光罩3向外射出。该导光件5是由具有导光效果的塑胶制成，并包括一个对应所述发光件42的位置的入光部51，以及至少一连接该入光部51的导光部52。具体来说，本实施例的导光部52的数量为两个，所述导光部52为左右设置并且皆连接该入光部51。每一导光部52具有一连接该入光部51且大致呈长条状的延伸导光段521，以及一连接该延伸导光段521的出光导光段522。其中一导光部52的出光导光段522为完整的环形，另一导光部52的出光导光段522则为一未完整的环形而呈弧形,且开口朝上。但本专利技术实施时，不需限定所述导光部52的形状。 该发光控制单元6电连接该发光单元4与该切换开关I，并包括一安装在该基座2上的散热件61、一结合在该散热件61上的安装件62、一个中控模块63,以及一用于包覆该散热件61、该安装件62与该中控模块63,以形成模组化设计的外壳64。该散热件61可由两个金属构件对接结合而成，且表面形成有数个散热片体，该散热件61具有一朝向该发光单元4并供该电路板41安装的安装面61本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车灯，包含：一个基座、一个组装在该基座的前侧的透光罩、一个组装在该基座上的发光单元，以及一个导光件，其特征在于：该发光单元包括一个电路板，以及数个位于该电路板上的发光件，该发光单元可在一个用于产生行车照明效果或警示效果的行车灯发光模式，以及一个变换发光模式之间转换，该发光单元在该变换发光模式时所发出的色光不同于在该行车灯发光模式时所发出的色光，且在该行车灯发光模式与该变换发光模式时，该发光单元的光线都是由所述发光件共同配合所产生；该导光件位于该基座中，并能传导所述发光件的光线以使光线经由该透光罩向外射出；该车灯还包含一个电连接该发光单元的发光控制单元，该发光控制单元包括一个可发出一个第一控制讯号与一个第二控制讯号的中控模块，当该中控模块发出该第一控制讯号时，可控制该发光单元切换到该行车灯发光模式，当该中控模块发出该第二控制讯号时，可控制该发光单元切换到该变换发光模式。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡明宪，黄競贤，林明峰，
申请(专利权)人：堤维西交通工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71