用于在一种穿孔的承载结构上固定车轮的可拆卸的制动架制造技术

该制动架包括一个构架（１和３０），它是由在空间可移动的下部（９或３２）和上部（１０或３３）两个平行的分支组成的，用一个倾斜的连接段（１１或３４）把它们相互连接在它们的一个端点上，上部分支（１０或３３）由一个肘弯部分延续，以便形成一个朝制动架的中央部分侧面导向的内曲斜坡（１６或４９）。制动架在与倾斜连接段（１１或３４）对面的端点上，具有一个锁紧机件，以便固定在由至少一个中央固定结构补充的铺面板上。这项发明专利技术用于在卡车或货车上的公路车辆的运输。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于在穿孔的承载结构上固定汽车轮子的可拆卸的制动架。现在已经存在各种类型的适合用在承载板上的制动架，例如用于公路的车辆，特别是运输汽车的公路车辆或铁路车辆的承载板上。为此，人们可以引用本申请人n°2,725,946法国专利的结果。此专利中所描述的制动架，包括一个支承和锁紧的基座，来固定在承载板的穿孔里和一个在两个位置之间的支承底座上旋转安装的定位结构，一个位置是卧倒的，平行于承载板能使车辆通过，而另一个位置是直立的，垂直于承载板是为了固定车辆。盘型支承制动架在平面有两个固定爪，制动架被这两个爪锚定在承载板上。这些固定爪具适合分别扎进到承载板的一个穿孔里去，同时又在两个不同的位置之间按止动锁旋转的方式被转动。在一个位置上爪具深入或从穿孔出来，在另一个位置上，爪具被紧固在这些穿孔里以便把制动架固定在车辆运输单元的承载板上。另一个制动架是以法国专利n°2,684,054而出名的，以Migliore Livio的机械办事处的名义申请。此制动架包括两个在承载板上的横梁作为要固定的车辆轮子的支承，和两个制动销，用这两个制动销制动架被固定在承载板上。其中一个制动销在制动架的松开位置(在此位置上制动销深入或从承载板的一个穿孔撤出来)，一个在相对于上述松开位置旋转90度的制动位置(在此位置上制动销被紧固在穿孔里)之间被转动。另外一个被安装在对面的制动销被预先固定，它到第一个制动销的距离相应于分开两个穿孔的间距。人们还可以列举在以Kassbohrer公司的名义申请的欧洲专利n°0710,584中所描述的制动架。这个制动架是由侧向返回的横向止动分支构成，整体被成形为从一个管型材出发的一个唯一零件。制动架还包括两个固定销，以便将它锚定在承载板上，其中一个固定销是按旋转挂钩的方式安装的，而另一个是固定的。上面简单扼要地描述的制动架，每一个在它们的端点上都具有至少一个固定销或一个固定爪，用这些固定爪，制动架被锚定在承载板上。根据那些预料的实施方式，这些爪具的一个或另一个是在制动架的一个松开的位置(在此位置上爪具是平行于承载板的一个穿孔的开口的纵向轴)和一个固定位置(在此位置上爪具被紧固在这些穿孔里)之间被转动。这种技术解决方案被留用，目的是保证制动架有一个可靠的保持。因此保证在一个运输设备的承载面上转运的车辆有一个可靠的保持。然而前面这种在端点有两个止销的解决方法具有许多缺陷。这种解决方法使制动架的安置和撤出操作变得困难。实际上，当制动架在承载板上安置时，每一个锁紧销都应该与承载板的一个穿孔的开口重合从而被定位。这个手工实现的操作对于操作者来说困难而繁重，由于这种典型的制动架的重量大和由于位于装载面的内侧，也就是要运输的车辆这一边的插销没有入口。相反地，在制动架的撤出阶段，锁紧销经常保持被紧固在穿孔里。当一个车辆的轮子用限位块支靠在制动架的止动结构时，撤出操作更困难。前面这些制动架不存在来自制造成本比较高的问题本专利技术的目的是弥补这些缺陷。为此目的，本专利技术涉及用于在一个穿孔的承载结构上固定一车辆的轮子的可拆卸的制动架，其特征在于它仅在它的端点之一上有一个锁紧机件，用此锁紧机件制动架被锚定在承载结构上，其特点还在于其上部的分支朝下延续直到连接底座，用一个圆形的返回肘弯朝底部延伸，以便规定朝向制动架的中央部分导向的内曲斜坡。本专利技术的优点可以是下面阐述的--制动架的安装和撤下容易；--制动架的唯一的锁紧和解锁机构使得能用很快速度进行安装和锚定在承载表面上，较少出错危险和较少的不良运行；--没有两个锁紧和解锁机构，使得重量更轻，制造更简单，耗费不大，并能减小它主体的长度；--制动架的形状减小它的体积，特别是减小占用的地面，没有任何凸起的部分超过上部分支的竖直平面；--此制动架比目前所有的制动架都更短，它因此·更轻，·更容易操作和保存；·不引起任何与那些离地间隙很小的汽车三角悬架相互影响；--唯一的锁紧和解锁机构位于被运车辆的外侧，对制动架的安装、锁紧和撤下来说，这就避开了在被运车辆下面的入口问题；--撤下制动架是通过相对于轮胎的一个拉出动作而进行的；--制动架的主体是由一个倾斜的光滑U形管形成的，其由那两个平行的分支决定的平面是斜的，并且投射到地面的面积大于连接底座的面积；--形成制动架主体的管子构成轮胎的一个无凸起的光滑的边缘，甚至当那些制动架被固定排列在沿承载平面的边缘上时；--制动架的主体通过一个管的简单弯曲可以很好地被实现，而侧面底座用锻造或用铸模来实现。参考下列附图及对制动架的两种实施方式进行的描述，本专利技术将被更好地理解。附图中--附图说明图1是根据本专利技术唯一表示的并被安装在带穿孔铺面板的一种承载结构上的制动架的第一种实施方式的一个透视图；--图2是在一种穿孔的铺面板上固定一个轮子的第一种实施方式的一个透视图；--图3是根据第一种实施方式的制动架的前视图；--图4是根据第一种实施方式的制动架的后视图；--图5是一个底视图，表示止动锁显露的各种不同的零件；--图6是穿孔铺面板的一个底视图，表示爪具，定位凸头和锁紧销被嵌在那些穿孔上或穿孔里的情况；--图7和图8是锁紧销的工作说明简图；--图9是倚靠在制动架上的一个轮子的平面图；--图10和图11是表示一个轮子相对于一个在排列位置上的制动架的布局的侧视图和平面图；--图12和图13分别是根据一个有三个固定点的变型的制动架的前视图和后视图；--图14是制动架的一个正视图，上面是锁紧机件侧面杠杆；--图15是制动架的一个侧视图，上面是锁紧机件的侧面杠杆；--图16是根据在图12和图13上表示的变型的制动架的一个平面图，一方面带有制动架被安装其上的铺面板的一部分的形象表示，另一方面带有制动架所固定的轮胎的形象表示。根据本专利技术的制动架具有一个伸长的横向架构1，被安装在一个固定底座2上，以便它在一个承载结构3上，例如通过锚定位和固定，这个承载结构3是铺面板或其它的板由波浪形板形成的，例如具有一些穿孔的板4，如带椭圆形的穿孔5，和边缘凸起的，成排分布的凸起如6，或成行排列的如7。当到达目的地，装备有一个公路车辆的轮胎8的轮子的制动架要求被解锁时，通过依次在手柄或杠杆上的一个简单的手工操作和之后的一个解脱动作，即可解除同承载结构3的穿孔的连接。根据一种变型，制动架在竖直方位上可以被缩短，以便被制动架先前固定的轮子能在前面自由通过。这种收起操作是围绕一个平行于或垂直于承载结构的轴的转动，直到处在一个直立方位或垂直于承载结构倾斜的方位上。制动架也可以被去掉或被沿着铺面板在滚动的方向上排列。横向架构1具有一个特别的延长的形状，具有两个平行的分支，靠着它们轮胎8被制动。可看出有一个下部分支9和一个上部分支10，它们在滚动方向上的空间被移动，并在它们之间通过倾斜的连接段11汇集于制动架的自由端点上，形成一个总形状呈倾斜的U型支架，能够通过管的弯曲或铸模用一个唯一的零件制成。下部分支9被布置得足够低，以便至少在一个地方支撑在穿孔中间的区域上。这个分支能被嵌入到被连续两行穿孔对面的纵向边缘所限定的空间里。被两个分支限定的倾斜平面相对于制动架的体积的大小和倾斜度，与制动架的投影面几乎覆盖制动架的锚定部件的表面和全部覆盖制动销的大小相当。这个特点能够使制动架的架构，相对于在周边本文档来自技高网...

【技术保护点】
通过轮胎（８）把一公路车辆的轮子固定在一种穿孔的承载结构（３）上的可拆卸的制动架，其与滚动线成横向的架构是被固定在穿孔承载结构（３）的那些孔眼上，其特征在于制动架的横向架构（１）或（３０）是由一个下部分支（９）或（３２）和一个平行的上部分支（１０）或（３３）构成，并且它们之间的空间在滚动方向上可移动，两个分支用一倾斜的连接段（１１）或（３４）汇集到制动架架构（１）或（３０）的一个端点，制动架的特征还在于架构（１）或（３０）在它的另一个端点上具有一个固定基座（１３）或（３１），它包括一个锁紧机件，制动架通过这个机件被固定在承载结构（３）上，同时使用这个承载结构的一个孔眼，锁紧机件由在至少附近的孔眼之一里的至少一个定中心固定元件补充，制动架的特征还在于上部分支（１０）或（３３），通过一个肘弯部分朝着下部延伸直到固定基座（１３）或（３１）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈让吕克，布里翁塞尔日，
申请(专利权)人：洛黑工业，
类型：发明
国别省市：FR[法国]