电动车倒车开关制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车倒车开关，包括：一基座，设有嵌合部以及感应区；一旋钮件，套设于基座，并从旋钮件的底部朝顶部的方向凹设有第一容置空间以及第二容置空间；一簧件，环设于旋钮件的第一容置空间中，且簧件的两端分别固设在基座与旋钮件上；一致动组件，设于旋钮件的第二容置空间中，而致动组件具有触动部；当旋钮件枢旋至第一位置时，致动组件的触动部对应耦合于基座的感应区而呈一动作模式，当放开旋钮件复归至第二位置时，致动组件的触动部不对应耦合于基座的感应区，从而退出上述动作模式。本发明专利技术提供了一种交通工具的电动车倒车开关，能使交通工具电动车自动复归至上一动作，大幅降低了驾驶员发生意外的机率。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种电动车倒车开关，包括：一基座，设有嵌合部以及感应区；一旋钮件，套设于基座，并从旋钮件的底部朝顶部的方向凹设有第一容置空间以及第二容置空间；一簧件，环设于旋钮件的第一容置空间中，且簧件的两端分别固设在基座与旋钮件上；一致动组件，设于旋钮件的第二容置空间中，而致动组件具有触动部；当旋钮件枢旋至第一位置时，致动组件的触动部对应耦合于基座的感应区而呈一动作模式，当放开旋钮件复归至第二位置时，致动组件的触动部不对应耦合于基座的感应区，从而退出上述动作模式。本专利技术提供了一种交通工具的电动车倒车开关，能使交通工具电动车自动复归至上一动作，大幅降低了驾驶员发生意外的机率。【专利说明】电动车倒车开关
本专利技术涉及电动车的配件领域，尤指一种电动车倒车开关。
技术介绍
一般普遍使用的开关装置有切换型、按压型、感应型或旋钮型等。在实际应用中，将前述各型态的开关装置进一步加以应用于交通工具及其辅助警示的结构上，比如方向灯开关、门窗开关、警示灯开关或致动开关等。 为使驾驶员在交通工具行进过程中兼顾其便利性与交通安全性，致动开关的结构与功能起了至关重要的作用。普及应用于代步车的倒车行进的开关装置大部分仍以切换型或按压型为主，虽然便于大量生产，但是如果驾驶员因一时疏忽而没有及时复归或煞停时，将会造成不可预防及非预期性的过失与后果。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种适用于行动型交通工具的电动车倒车开关，当该电动车倒车开关启动后便能自动复归至上一动作。 本专利技术提供的技术方案如下: 一种电动车倒车开关，包括: 一基座，设有嵌合部以及感应区； 一旋钮件，套设于所述基座，而所述旋钮件设有顶部以及底部，并从所述旋钮件的底部朝所述顶部的方向凹设有第一容置空间以及第二容置空间，且所述第一容置空间和第二容置空间彼此间隔相邻且没有重合或层迭； 一簧件，环设于所述旋钮件的第一容置空间中，且所述簧件的两端分别固设在所述基座与所述旋钮件上，所述簧件环设相邻所述基座的嵌合部的周缘； 一致动组件，设于所述旋钮件的第二容置空间中，而所述致动组件具有一触动部；当所述旋钮件朝第一方向枢旋至第一位置时，所述致动组件的触动部对应耦合于所述基座的感应区而呈一动作模式，当放开所述旋钮件并自所述第一方向朝第二方向复归至第二位置时，所述致动组件的触动部因未能对应耦合于所述基座的感应区而退出所述动作模式。 进一步优选地，从所述基座设有的顶部朝底部的方向系凹设有一限位槽，而所述旋钮件包括第三容置空间，当所述旋钮件于第一位置时，所述旋钮件的第三容置空间与所述基座的限位槽上下对应。 进一步优选地，所述定位组件一端设有一盘簧并设于所述旋钮件的第三容置空间中，而所述定位组件的另一端设有一定位件并相抵于所述盘簧的另一端，且嵌设于所述基座的限位槽中。 进一步优选地，所述基座的顶部设有挡止件且相邻于所述限位槽，所述旋钮件的第三容置空间设有周壁，所述旋钮件朝所述第一方向枢旋至第二位置时，所述第三容置空间的周壁周缘挡制于所述基座的挡止件。 进一步优选地，包含有一连接组件，其一端耦接至少一导线，而所述导线的另一端耦接于所述基座的感应区。 进一步优选地，所述致动组件的触动部为所述致动组件的身部朝所述基座的方向凸起形成，并呈弧状。 进一步优选地，还包括一连接组件，其一端耦接至少一导线，而所述导线的另一端耦接于所述基座的感应区。 本专利技术中的电动车倒车开关可以适时提醒或警示使用者，若想要电动车倒车开关由倒车行驶模式复归为原动作状态，或从当下倒车行驶模式转换成静止模式时，将该旋钮件放开并使得原本簧件的耐受于弹性张力的延伸段，因弹性张力释放而随即令该旋钮件复归，从而大幅降低因驾驶员一时疏忽而发生意外的机率。若进一步应用于交通工具(比如自行车、机动车、摩托车或代步车等)，将提升其便利性与实用性。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细说明: 图1是本专利技术电动车倒车开关较佳实施例的结构立体示意图； 图2是本专利技术电动车倒车开关较佳实施例的第一视角结构分解示意图； 图3是本专利技术电动车倒车开关较佳实施例的第二视角结构分解示意图； 图4是本专利技术电动车倒车开关较佳实施例的第一位置结构俯视示意图； 图5是沿图1中割面线5-5的第一位置结构剖视示意图； 图6是本专利技术电动车倒车开关较佳实施例的第二位置结构俯视示意图； 图7是本专利技术电动车倒车开关较佳实施例的第二位置结构剖视示意图； 图8是本专利技术电动车倒车开关较佳实施例的另一部分结构剖视示意图； 图9是本专利技术电动车倒车开关较佳实施例的又一部分结构剖视示意图。 附图标号说明: 1.电动车倒车开关，10.基座，102.固定孔，11.嵌合部，112.逆止肋，114.第一挡垣，12.顶部，13.感应区，14.底部，15.限位槽，17.挡止件，20.旋钮件，202.固定孔，21.通孔，22.顶部，222.第二挡垣，23.第一容置空间，24.底部，25.第二容置空间，27.第三容置空间，272.周壁，29.助旋区，30.簧件，40.定位组件，41.盘簧，43.定位件，432.凹室，434.凸垣，50.致动组件，51.榫件，53.触动部，60.连接组件，61.导线，63.保护套，Dl.第一方向，D2.第二方向。 【具体实施方式】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 如图1至图5所示，本专利技术的电动车倒车开关I，其包含有: 一基座10，设有顶部12以及底部14，而基座10的顶部12设有固定孔102、凸设的嵌合部11以及感应区13，且从基座10的顶部12朝该底部14的方向凹设有一限位槽15，而从基座10的顶部12凸设有一挡止件17，该挡止件17位于限位槽15的一端，嵌合部11设有至少一逆止肋112，且该逆止肋112设有第一挡垣114 ;而在本专利技术较佳实施例中，该基座10设有两相邻感应区13并皆具导电性，而挡止件17相邻于该限位槽15的逆时针方向呈一预定的距离，且该嵌合部11设有四个相邻逆止肋112并各别设有一挡垣114 ; 一旋钮件20，设有顶部22以及底部24，而从旋钮件20的顶部22朝该底部24的方向设有一贯穿通孔21，并从旋钮件20的顶部22朝该底部24的方向凹设形成第二挡垣222，该第二挡垣222位于贯穿通孔21的内环壁。旋钮件20的底部24朝顶部22的方向凹设有第一容置空间23、第二容置空间25以及第三容置空间27，其中，该旋钮件20的第一容置空间23，第二容置空间25，第三容置空间27之间彼此相邻且没有重合或层迭，且该旋钮件20具有一环设于该第三容置空间27的周壁272 ;而在本专利技术较佳实施例中，该旋钮件20的第一容置空间23环设相邻于该旋钮件20的通孔21周缘，而该旋钮件20的第三容置空间27对应于该基座10的限位槽15 ;其中，基座10的嵌合部11的四个相邻逆止肋112经穿设于该旋钮件20的通孔21本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车倒车开关，其特征在于，包含有：一基座(10)，设有嵌合部(11)以及感应区(13)；一旋钮件(20)，套设于所述基座(10)，而所述旋钮件(20)设有顶部(22)以及底部(24)，并从所述旋钮件(20)的底部(24)朝所述顶部(22)的方向凹设有第一容置空间(23)以及第二容置空间(25)，且所述第一容置空间(23)和第二容置空间(25)彼此间隔相邻且没有重合或层迭；一簧件(30)，环设于所述旋钮件(20)的第一容置空间(23)中，且所述簧件(30)的两端分别固定连接在所述基座(10)与所述旋钮件(20)上，所述簧件(30)环设相邻所述基座(10)的嵌合部(11)的周缘；一致动组件(50)，设于所述旋钮件(20)的第二容置空间(25)中，而所述致动组件(50)具有一触动部(53)；当所述旋钮件(20)朝第一方向(D1)枢旋至第一位置时，使所述致动组件(50)的触动部(53)对应耦合于所述基座(10)的感应区(13)而呈一动作模式，而当放开所述旋钮件(20)并自所述第一方向(D1)朝第二方向(D2)复归至第二位置时，所述致动组件(50)的触动部(53)不对应耦合于所述基座(10)的感应区(13)从而退出所述动作模式。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尤山泉，吴竣斌，
申请(专利权)人：上海为彪汽配制造有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31