过电流感知装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及过电流感知装置及方法，本发明专利技术的过电流感知装置的特征在于，按车辆的负载感知过电流，只对感知了过电流的负载进行电源控制。根据本发明专利技术，具有能够防止因车辆内短路或过电流导致电子装置损伤的效果，特别是具有能够通过各模块的分散电源控制而防止副作用及后续事故的优点。即，能够防止当使全体电源关闭时，由于无法使用其它电子装置而导致驾驶员的不便或事故发生可能性。另外，具有能够防止蓄电池放电导致的损害，能够延长蓄电池寿命的效果。

【技术实现步骤摘要】
过电流感知装置及方法
本专利技术涉及过电流感知装置及方法，更详细而言，涉及一种按车辆的负载感知过电流的装置及方法。
技术介绍
以往的蓄电池传感器监测车辆蓄电池的电压、电流、温度，把监测的信息通过LIN(局部互联网络)通信传递给作为主控制器的发动机控制器，发动机控制器以传递的信息为基础，掌握车辆蓄电池的状态，为了根据掌握的结果调节车辆负载而控制交流发电机(Alternator)。即，如图1所示，以往的IBS车辆系统包括车辆用蓄电池、IBS(IntelligentBatterySensor，智能蓄电池传感器)、发动机控制器(EnergyManagementController)，作为代表负载，包括G(Generator)，即发电机、交流发电机等的发电负载，M(Motor)，即MDPS、ABS、AirSUS等大电流电动机驱动负载，L(Electric)，即诸如前照灯、灯等的电气性负载等，IBS只获得关于车辆整体的电流负载。另一方面，由于高电流电子装置应用于车辆的增加，车辆内能源管理的重要性正在提高，因此，OEM的未来智能型电源管理系统的必要性也正在提高。以往的电源管理系统主要在独立的ECU或发动机控制器中体现，在传感器输出的内容方面数据有限，在精密管理电源方面存在局限。即，以往的电源管理系统通过IBS输出电流，只能监测车辆整体电流负载，无法针对各负载，进行个别电流检测，因此在检测到异常电流时，使全体负载关闭或打开等，存在无法精密管理车辆电源的问题。
技术实现思路
(要解决的技术课题)本专利技术正是鉴于如上问题而研发的，其目的在于提供一种过电流感知装置及方法，按车辆的负载而感知过电流，只对感知了过电流的负载进行电源控制。(解决的解决手段)为达成所述目的，本专利技术一个方面的过电流感知装置的特征在于，包括：多路复用器，其输出车辆的G负载(GeneratorLoad)、M负载(MotorLoad)及L负载(ElectricLoad)的电流中的某一者；及IBS(IntelligentBatterySensor，智能蓄电池传感器)，其在由所述多路复用器输出的特定负载的电流为预先设置的过电流临界值以上时，为了防止所述车辆的蓄电池电源接入发生过电流的所述特定负载，使得连接于向所述特定负载供应所述车辆的蓄电池电源的线路的电源开关关闭。本专利技术另一方面的过电流感知方法包括：输出步骤，多路复用器输出车辆的G负载、M负载及L负载的电流中的某一者；及关闭电源开关步骤，当由所述多路复用器输出的特定负载的电流为预先设置的过电流临界值以上时，为防止向发生过电流的所述特定负载接入所述车辆的蓄电池电源，关闭连接于向所述特定负载供应所述车辆的蓄电池电源的线路的电源开关。(专利技术效果)根据本专利技术，具有能够防止因车辆内短路或过电流导致电子装置损伤的效果。特别是具有能够通过各模块的分散电源控制而防止后续事故的优点。即，能够防止当使全体电源关闭时，由于无法使用其它电子装置而导致驾驶员的不便或事故发生可能性。另外，具有能够防止蓄电池放电导致的损害，能够延长蓄电池寿命的效果。附图说明图1是用于说明以往技术的图。图2是用于说明本专利技术一个实施例的过电流感知装置的图。图3是用于说明本专利技术一个实施例的过电流感知方法的流程图。符号说明100:IBS(IntelligentBatterySensor，智能蓄电池传感器)200:多路复用器(MUX)300:SJM(SmartJunctionBox，智能接线盒)具体实施方式参照附图及一同详细说明的后述的实施例，本专利技术的优点和特征以及达成其的方法将会明确。但是，本专利技术并非限定于以下公开的实施例，而是能够以互不相同的多种形态体现，本实施例仅提供用于使本专利技术的公开更加完整，使本专利技术所属
的技术人员能够容易理解专利技术的范畴，本专利技术由权利要求项的记载所定义。另一方面，本说明书中使用的术语用于说明实施例，并非要限定本专利技术。在本说明书中，只要在句子中未特别言及，单数型也包括复数型。说明书中使用的“包括(comprises)”或“包括的(comprising)”，是指言及的构成要素、步骤、动作及/或元件不排除存在或追加一个以上的其他构成要素、步骤、动作及/或元件。本专利技术一个实施例的过电流感知装置的特征在于，包括：多路复用器，其输出车辆的G负载(GeneratorLoad)、M负载(MotorLoad)及L负载(ElectricLoad)的电流中的某一者；及IBS(IntelligentBatterySensor，智能蓄电池传感器)，其在由所述多路复用器输出的特定负载的电流为预先设置的过电流临界值以上时，为了防止所述车辆的蓄电池电源接入发生过电流的所述特定负载，使得连接于向所述特定负载供应所述车辆的蓄电池电源的线路的电源开关关闭。其特征在于，所述IBS控制所述多路复用器而使得输出所述G负载的电流，控制所述多路复用器而使得输出所述M负载的电流，控制所述多路复用器而使得输出所述L负载的电流。其特征在于，通过ADC感知的车辆整体负载的电流如果为预先设置的过电流临界值以上，则所述IBS为了确认各负载的电流，把所述多路复用器的选择值设置为选择所述G负载的值，从所述多路复用器接受输入所述G负载的电流，把所述选择值设置为选择所述M负载的值，从所述多路复用器接受输入所述M负载的电流，把所述选择值设置为选择所述L负载的值，从所述多路复用器接受输入所述L负载的电流。其特征在于，所述多路复用器从在所述选择值设置为选择所述G负载的值的情况下获得的电流中，减去在所述选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流，算出所述G负载的电流，把算出的所述G负载的电流输出给所述IBS，所述IBS把所述通过ADC感知的电流视为在所述车辆整体负载的电流中合并了所述G负载，从所述通过ADC感知的电流中减去所述车辆整体负载的电流，算出所述G负载的电流。其特征在于，所述IBS以算出的所述G负载的电流为基础，如果视为在所述G负载流过过电流，则将其告知驾驶员并诱导停车，为防止所述车辆的蓄电池电源接入所述G负载，使得所述G负载的电源开关关闭。其特征在于，所述多路复用器从在所述选择值设置为选择所述M负载的值的情况下获得的电流中，减去在所述选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流，算出所述M负载的电流，把算出的所述M负载的电流输出给所述IBS，所述IBS把所述通过ADC感知的电流视为在所述车辆整体负载的电流中合并了所述M负载的电流，从所述通过ADC感知的电流中减去所述车辆整体负载的电流，算出所述M负载的电流。其特征在于，所述IBS以算出的所述M负载的电流为基础，如果视为在所述M负载流过所述过电流，则将其告知驾驶员并诱导停车，为防止所述车辆的蓄电池电源接入所述M负载，使得所述M负载的电源开关关闭。其特征在于，所述多路复用器从在所述选择值设置为选择所述L负载的值的情况下获得的电流中，减去在所述选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流，算出所述L负载的电流，把算出的所述L负载的电流输出给所述IBS，所述IBS把所述通过ADC感知的电流视为在所述车辆整体负载的电流中合并了所述L负载的电流，从所述通过ADC感知的电流中减去所述车辆整体负载的电流，算出所述L负载的电流。其特征在于，所述IB本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种过电流感知装置，其特征在于，包括：多路复用器，其输出车辆的G负载(Generator Load)、M负载(Motor Load)及L负载(Electric Load)的电流中的某一者；IBS(Intelligent Battery Sensor，智能蓄电池传感器)，其在由所述多路复用器输出的特定负载的电流为预先设置的过电流临界值以上时，为了防止所述车辆的蓄电池电源接入发生过电流的所述特定负载，使得连接于向所述特定负载供应所述车辆的蓄电池电源的线路的电源开关关闭。

【技术特征摘要】
2013.09.30 KR 10-2013-01164541.一种过电流感知装置，其特征在于，包括：多路复用器，其输出车辆的G负载、M负载及L负载的电流中的某一者，其中G负载为发电负载，M负载为大电流电动机驱动负载，L负载为电流负载；智能蓄电池传感器，其在由所述多路复用器输出的特定负载的电流为预先设置的过电流临界值以上时，为了防止所述车辆的蓄电池电源接入发生过电流的所述特定负载，使得连接于向所述特定负载供应所述车辆的蓄电池电源的线路的电源开关关闭，通过ADC感知的车辆整体负载的电流如果为预先设置的过电流临界值以上，则所述智能蓄电池传感器为了确认各负载的电流，把所述多路复用器的选择值设置为选择所述G负载的值，从所述多路复用器接受输入所述G负载的电流，把所述选择值设置为选择所述M负载的值，从所述多路复用器接受输入所述M负载的电流，把所述选择值设置为选择所述L负载的值，从所述多路复用器接受输入所述L负载的电流。2.根据权利要求1所述的过电流感知装置，其特征在于，所述智能蓄电池传感器控制所述多路复用器而使得输出所述G负载的电流，控制所述多路复用器而使得输出所述M负载的电流，控制所述多路复用器而使得输出所述L负载的电流。3.根据权利要求1所述的过电流感知装置，其特征在于，所述多路复用器从在所述选择值设置为选择所述G负载的值的情况下获得的电流中，减去在所述选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流，算出所述G负载的电流，把算出的所述G负载的电流输出给所述智能蓄电池传感器；所述智能蓄电池传感器把所述通过ADC感知的电流视为在所述车辆整体负载的电流中合并了所述G负载，从所述通过ADC感知的电流中减去所述车辆整体负载的电流，算出所述G负载的电流。4.根据权利要求3所述的过电流感知装置，其特征在于，所述智能蓄电池传感器以算出的所述G负载的电流为基础，如果视为在所述G负载流过过电流，则将其告知驾驶员并诱导停车，为防止所述车辆的蓄电池电源接入所述G负载，使得所述G负载的电源开关关闭。5.根据权利要求1所述的过电流感知装置，其特征在于，所述多路复用器从在所述选择值设置为选择所述M负载的值的情况下获得的电流中，减去在所述选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流，算出所述M负载的电流，把算出的所述M负载的电流输出给所述智能蓄电池传感器，所述智能蓄电池传感器把所述通过ADC感知的电流视为在所述车辆整体负载的电流中合并了所述M负载的电流，从所述通过ADC感知的电流中减去所述车辆整体负载的电流，算出所述M负载的电流。6.根据权利要求5所述的过电流感知装置，其特征在于，所述智能蓄电池传感器以算出的所述M负载的电流为基础，如果视为在所述M负载流过所述过电流，则将其告知驾驶员并诱导停车，为防止所述车辆的蓄电池电源接入所述M负载，使得所述M负载的电源开关关闭。7.根据权利要求1所述的过电流感知装置，其特征在于，所述多路复用器从在所述选择值设置为选择所述L负载的值的情况下获得的电流中，减去在所述选择值设置为不选择任何负载的值的情况下获得的电流，算出所述L负载的电流，把算出的所述L负载的电流输出给所述智能蓄电池传感器，所述智能蓄电池传感器把所述通过ADC感知的电流视为在所述车辆整体负载的电流中合并了所述L负载的电流，从所述通过ADC感知的电流中减去所述车辆整体负载的电流，算出所述L负载的电流。8.根据权利要求7所述的过电流感知装置，其特征在于，所述智能蓄电池传感器以算出的所述L负载的电流为基础，如果视为在所述L负载流过所述过电流，则将其告知驾驶员并诱导停车，为防止所述车辆的蓄电池电源接入所述L负载，使得所述L负载的电源开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑志容，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR