一种横推式转向架集成制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种横推式转向架集成制动装置；它是一种铁道货车上实施制动功能的部件；包括带闸瓦间隙调整器的制动缸组件、主制动梁组件、次制动梁组件、两个曲杠杆和两根连接推杆组件。曲杠杆左右对称地销接在主制动梁上；带闸瓦间隙调整器制动缸的推杆头和后支点与左右两个曲杠杆的下端销孔销接，悬吊在主制动梁上；主制动梁和次制动梁的梁体截面为几字形结构，用高强度钢或铝合金冷弯或轧制成型；连接推杆采用分体推杆头与管型截面的推杆中段压装成一体；本实用新型专利技术具有结构简单，制动力分配均匀，功能可靠，通用性广，自重轻和成本低的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种横推式转向架集成制动装置；它是一种铁道货车上实施制动功能的部件；包括带闸瓦间隙调整器的制动缸组件、主制动梁组件、次制动梁组件、两个曲杠杆和两根连接推杆组件。曲杠杆左右对称地销接在主制动梁上；带闸瓦间隙调整器制动缸的推杆头和后支点与左右两个曲杠杆的下端销孔销接，悬吊在主制动梁上；主制动梁和次制动梁的梁体截面为几字形结构，用高强度钢或铝合金冷弯或轧制成型；连接推杆采用分体推杆头与管型截面的推杆中段压装成一体；本技术具有结构简单，制动力分配均匀，功能可靠，通用性广，自重轻和成本低的优点。【专利说明】一种横推式转向架集成制动装置
本技术涉及一种横推式转向架集成制动装置；它是一种铁道货车上实施制动功能的部件，属铁道运输装备领域。
技术介绍
现有的转向架集成制动装置多数为直推式。即制动缸布置在车辆纵向，制动缸的制动力通过销接在前后制动梁上的制动杠杆，传递到制动梁的闸瓦上。由于转向架的摇枕处于前后制动梁的中间，施加制动力的制动缸前推杆(或后推杆)需从摇枕通过，又摇枕在载重不同时相对制动缸会上下运动，则摇枕腹板必须开较大的孔，从而削弱了摇枕强度和降低了该装置在不同转向架安装的通用性。此外该装置的制动梁承受的制动力作用在梁体中央，产生的弯矩大，制动梁一般做成弓形，结构较复杂，自重较大；国外也有一种制动缸布置在车辆横向的横推式转向架集成制动装置。但其制动梁形状较复杂，梁体采用铸造，自重大，铸造梁体的可靠性相对较低。又其带闸瓦间隙调整器的制动缸结构复杂，成本较高。现有的转向架集成制动装置都需要进一步改进。
技术实现思路
本技术的目的在于克服已有技术的不足和缺陷，提供一种功能可靠、通用性广、结构简单、自重轻、成本低的横推式转向架集成制动装置。 本技术的技术方案是:一种横推式转向架集成制动装置，包括带闸瓦间隙调整器的制动缸组件、主制动梁组件、次制动梁组件、两个曲杠杆和两根连接推杆组件，其特征在于所述的主制动梁组件和次制动梁组件的梁体截面均为几字形结构，即主制动梁组件和次制动梁组件均采用高强度钢或铝合金冷弯或轧制成几字形断面的梁体；由于制动梁的制动力作用位置由传统的中央改为靠近闸瓦托，使制动梁承受的弯矩大为减小，又加上几字形结构断面提高了梁体横向、垂向的承载能力，故制动梁较传统的弓型制动梁、更较铸造制动梁的自重大为减轻，且整体轧制工艺简便、质量可靠、生产效率高、成本低。 所述的两个曲杠杆的中销孔由设在主制动梁梁体上铆螺销穿入并铆紧，将曲杠杆左右对称地销接在主制动梁梁体两复板之间。 所述的两根连接推杆组件均由两件推杆头、中段钢管压装组成。推杆头销孔中装有球套。两根连接推杆组件上端分别由次制动梁组件的梁体两复板夹持，并通过铆螺销与次制动梁销接。两根连接推杆组件下端分别与销接于主制动梁梁体的左、右曲杠杆的上端销孔销接。该连接推杆头的销孔中装有的球套，可以适应主、次制动梁高低与转角的差异，使制动力作用顺畅。连接推杆分体推杆头便于用优质钢模锻和加工，可靠性高。推杆中段采用钢管式结构，受压稳定性好，重量轻。 所述的主制动梁组件和次制动梁组件均由梁体、左闸瓦托和右闸瓦托通过用铆螺钉铆固而成一体；即主制动梁组件由左闸瓦托、梁体和右闸瓦托用铆螺钉铆固成一体，梁体上设有安装销孔，该安装销孔内设有铆螺销，铆螺销外面套装了固定梁体两复板间距的支撑套管，铆螺销和支撑套管都穿入曲杠杆的中孔中，该铆螺销紧固后，将梁体两复板间距固定、压紧，又将曲杠杆销接在主制动梁组件上；次制动梁组件由左闸瓦托、梁体和右闸瓦托用铆螺钉铆固成一体，其梁体也设有安装销孔，该孔内设有铆螺销，铆螺销外面套装了固定梁体两复板间距的内销座，内销座可将连接推杆推力传给梁体，铆螺销穿入内销座和连接推杆上端的销孔中，紧固该铆螺销，即将梁体两复板间距固定、压紧，并改善次制动梁梁体和铆螺销的受力，又将连接推杆上端销接在次制动梁组件上。 所述的两个曲杠杆呈左右对称的销接在主制动梁组件上。曲杠杆的下端销孔与带闸瓦间隙调整器的制动缸销接，曲杠杆的上端销孔与连接推杆的下端销接。 综上所述，本技术中的主制动梁和次制动梁的梁体采用几字形截面，用高强度钢或铝合金冷弯或轧制成型，与左、右闸瓦托铆固；曲杠杆左、右对称地销接在主制动梁上；带闸瓦间隙调整器制动缸的推杆头和后支点与左右曲杠杆的下端孔销接，悬吊在主制动梁上；连接推杆采用带球套的分体推杆头与管型截面的推杆中段压装成一体；本技术具有结构简单，制动力分配均匀，自重轻和成本低的优点。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为主制动梁组件的结构示意图； 图3为次制动梁组件的结构示意图； 图4为曲杠杆的结构示意图(主视)； 图5为曲杠杆的结构示意图(俯视)； 图6为连接推杆组件的结构示意图。 【具体实施方式】 参见上述附图，一种横推式转向架集成制动装置，包括带闸瓦间隙调整器的制动缸组件1、主制动梁组件2、次制动梁组件3、两个曲杠杆4和两根连接推杆组件5，其特征在于: 所述的主制动梁组件2和次制动梁组件3的梁体均为几字形截面，即主制动梁体23和次制动梁体31均采用高强度钢或铝合金冷弯或轧制成型； 所述的两个曲杠杆4通过铆螺销左右对称地销接在主制动梁组件2的梁体上，并夹在主制动梁梁体两片复板之间； 所述的两根连接推杆组件5上端分别与次制动梁组件3的梁体31和内销座32销接。两根连接推杆组件5下端分别与销接在主制动梁组件2上的曲杠杆4的上端销孔42销接。 参见图2和图3，所述的主制动梁组件2和次制动梁组件3均由梁体、左闸瓦托和右闸瓦托通过用铆螺钉铆固而成一体；即主制动梁组件2由左闸瓦托21、梁体23、和右闸瓦托26用铆螺钉22铆固成一体。其中:梁体23上设有安装销孔，该安装销孔内装有铆螺销24，铆螺销24外面套装有固定梁体两复板间距的支撑套管25 ;次制动梁组件3由左闸瓦托21、梁体31和右闸瓦托26用铆螺钉22铆固成一体；其中:梁体31设有安装销孔，该安装销孔内装有铆螺销33，铆螺销33外面套装有固定梁体两复板间距的内销座32。 主制动梁组件2和次制动梁组件3的梁体都是用高强度钢(或铝合金)冷弯或轧制成几字形截面的梁体23、31，与左闸瓦托21、和右闸瓦托26用铆螺钉22铆固成一体。在闸瓦托21和26上铸出端滑块，供制动梁安装在转向架的侧架滑槽内。由于制动梁的制动力作用位置由传统的中央改为靠近闸瓦托，特别是次制动梁组件3，使制动梁承受的弯矩大为减小，又加上几字形断面提高了梁体横向、垂向的承载能力，故该型制动梁较传统的弓型制动梁、更较铸造制动梁的自重减轻，且冷弯、轧制工艺简便、质量可靠、生产效率高、成本低。 参见图4和图5，曲杠杆4上设有中销孔41、上端销孔42、下端销孔43。 参见图6，连接推杆组件5由两件前推杆头51和中段钢管52压装而成。推杆头51销孔中装有球套52。分体的推杆头便于用优质钢模锻和机加工，可靠性高。推杆中段采用钢管受压稳定性好，重量轻。 综上所述，本横推式转向架集成制动装置具有结构相对简单，制动力分配均匀，作用可靠，自重轻，成本低等优点。【权利要求】1.一种横推式转向架集成制动装置，包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种横推式转向架集成制动装置，包括带闸瓦间隙调整器的制动缸组件（1）、主制动梁组件（2）、次制动梁组件（3）、两个曲杠杆（4）和两根连接推杆组件（5），其特征在于：A、所述的主制动梁组件（2）和次制动梁组件（3）的梁体截面均为几字形结构，即主制动梁组件（2）和次制动梁组件（3）均采用高强度钢或铝合金冷弯或轧制成几字形断面的梁体；B、所述的两根连接推杆组件（5）均由两个推杆头（51）、中段钢管（52）压装组成，推杆头（51）的销孔中装有球面销套（53），两根连接推杆组件（5）上端分别与次制动梁组件（3）的梁体（31）及内销座（32）中的铆螺销（33）连接，两根连接推杆组件（5）下端分别与销接在主制动梁组件（2）的梁体（23）上的左、右曲杠杆（4）的上端销孔（42）销接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：易立东，孙明道，方志坚，易新炳，任万兴，陈科嵩，
申请(专利权)人：株洲科盟车辆配件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43