本发明专利技术公开了钣金件夹紧模块化装置，包括压杆、压紧气缸、压头、本体、支撑轴、摆动气缸齿条、齿轮、连接孔，本体通过连接通孔和夹具体用螺栓连接，本体上设有摆动气缸带动齿条，齿条与支撑轴上的齿轮啮合，压杆中部通过销钉固定在支撑轴的端部，压杆的一端接有压头，压紧气缸的活塞杆在另一端的旋转半径内，钣金件夹紧模块化装置能根据钣金件不同结构调节夹紧力的分布，重复利用夹紧装置，提高了装置的利用率。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了钣金件夹紧模块化装置，包括压杆、压紧气缸、压头、本体、支撑轴、摆动气缸齿条、齿轮、连接孔，本体通过连接通孔和夹具体用螺栓连接，本体上设有摆动气缸带动齿条，齿条与支撑轴上的齿轮啮合，压杆中部通过销钉固定在支撑轴的端部，压杆的一端接有压头，压紧气缸的活塞杆在另一端的旋转半径内，钣金件夹紧模块化装置能根据钣金件不同结构调节夹紧力的分布，重复利用夹紧装置，提高了装置的利用率。【专利说明】钣金件夹紧模块化装置
本专利技术涉及钣金件夹紧装置，尤其涉及钣金件夹紧模块化装置。
技术介绍
汽车结构中的钣金件很多，在针对钣金件加工夹紧与其他普通件不同，在对钣金件的平面加工时受加工面的强度、刚度受横截面影响很大，夹紧力的大小和分布对钣金件的影响也是至关重要的，针对这一问题，在夹紧力的分布和施力的大小就需要提出很高的要求，同时现在的生产方向也在改变，主要是少量、多种的形式，就会涉及到如果采用以前的夹紧方式就会出现夹具的使用次数少，浪费材料，针对这一问题，提出了夹紧装置的模块化，通过拆装夹紧装置，实现夹紧装置的重复使用，提高了利用率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，改变夹紧装置与夹具体不可分割，但生产数量却不多的情况下的浪费而提出夹紧模块化装置，通过模块化可以提高夹紧装置的利用率。 为了为达到上述目的，本专利技术的技术方案是:钣金件夹紧模块化装置，包括:压杆、压紧气缸、压头、本体、支撑轴、摆动气缸、齿条、齿轮、连接孔，通过连接孔把本体和夹具体用螺栓连接，本体上设有的摆动气缸带动齿条，齿条与支撑轴上的齿轮啮合，压杆中部通过销钉固定在支撑轴的端部，压杆的一端接有压头，压紧气缸的活塞杆在设有压头另一端的旋转半径内。 在上述技术方案中，通过连接孔将夹紧装置和夹具体连接在一起，这样实现了夹紧装置的可拆卸，从而实现以夹紧装置为单元的模块化，摆动气缸带动齿条移动，能够实现支撑轴的旋转，支撑轴带动压杆转动，实现装卸工件时压头的不同位置。 针对上述方案，作出优化，压头与压杆之间是螺纹连接，可以螺纹调节压头压紧工件时是面接触，减小钣金件的局部变形。 针对上述方案，作出优化，支撑轴的旋转角度为90°，降低了压杆两端对装卸工件的干涉。 针对上述方案，作出优化，齿条与摆动气缸的通过连接块用螺栓固定，减小了夹紧装置的长度。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细的说明:图1为本专利技术连钣金件夹紧装置模块化总体设计图；上述图中的标记均为:压杆1、压紧气缸2、摆动气缸3、齿条4、齿轮5、连接孔7、压头8、本体9、支撑轴10。【具体实施方式】 本专利技术的实施方式如图1所示，汽车钣金件加工夹紧装置，包括压杆1、压紧气缸2、摆动气缸3、齿条4、齿轮5、、连接孔7、压头8、本体9、支撑轴10。 本体9通过连接通孔7和夹具体用螺栓连接，本体9上设有摆动气缸3，齿条4在轨道中运动，齿条4直线运动轨迹与摆动气缸3的活塞杆运动轨迹是平行的，齿条4的端部与摆动气缸3的活塞杆通过连接板件固定在一起，保持同步运动，齿条4与支撑轴10上的齿轮5啮合，压杆I中部通过销钉固定在支撑轴10的端部，压杆I的一端接有压紧头8，另一端与压紧气缸2的活塞杆贴合。 该夹紧装置主要有两个状态，夹紧工件时，压紧气缸2的活塞杆向上顶，压杆I以支撑轴10与压杆I的连接销钉为旋转轴，压头8向下运动，压紧钣金件，工件加工完成后，气缸2的活塞杆向下运动，由于压杆重心在压紧气缸2侧,压头8向上移动,摆动气缸3的活塞杆运动，通过连接块带动齿条4运动，齿条4通过啮合的齿轮5转动支撑轴10，支撑轴10带动压杆I旋转，实现压头8旋转90°，将钣金件卸下，安装好钣金件，齿条在摆动气缸3的活塞杆带动下运动，压紧气缸2的活塞杆向上运动，顶柱压杆I，将工件夹紧。 压头8与压杆I通过螺纹连接，可以旋转调节压头8的位置，保证压头8对钣金件的夹紧是通过压头8的端面接触，降低局部压强。 针对不同的待加工钣金件的结构，通过本体9上的连接孔7调整夹紧力的位置，实现钣金件夹紧力分布均匀，从而实现钣金件夹紧装置模块化。 以上所述的仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本专利技术的保护范围，这些都不会影响本专利技术实施的效果和专利的实用性。【权利要求】1.钣金件夹紧模块化装置，包括压杆(1)、压紧气缸(2)、压头(8)、本体(9)、支撑轴(10)，其特征在于:摆动气缸(3)、齿条(4)、齿轮(5)、连接孔(7)，本体(9)通过连接通孔(7)和夹具体用螺栓连接，本体(9)上设有摆动气缸(3)带动齿条(4)，齿条(4)与支撑轴(10)上的齿轮(5)啮合，压杆(1)中部通过销钉固定在支撑轴(10)的端部，压杆(1)的一端接有压头(8)，压紧气缸(2)的活塞杆在另一端的旋转半径内。2.如权利要求1所述的钣金件夹紧模块化装置，其特征在于:压头(8)与压杆(1)之间是螺纹连接。3.如权利要求1所述的钣金件夹紧模块化装置，其特征在于:支撑轴(10)的旋转角度为 90。。4.如权利要求1所述的钣金件夹紧模块化装置，其特征在于:齿条(4)与摆动气缸(3)的通过连接块用螺栓固定。【文档编号】B23Q3/08GK104493587SQ201410774885【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年12月16日 优先权日:2014年12月16日 【专利技术者】曹建国 申请人:重庆迪科汽车研究有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
钣金件夹紧模块化装置，包括压杆（1）、压紧气缸（2）、压头（8）、本体(9)、支撑轴(10)，其特征在于：摆动气缸(3)、齿条(4)、齿轮(5)、连接孔(7)，本体(9)通过连接通孔(7)和夹具体用螺栓连接，本体(9)上设有摆动气缸(3)带动齿条(4)，齿条(4)与支撑轴(10)上的齿轮(5)啮合，压杆(1)中部通过销钉固定在支撑轴(10)的端部，压杆(1)的一端接有压头(8)，压紧气缸(2)的活塞杆在另一端的旋转半径内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹建国，
申请(专利权)人：重庆迪科汽车研究有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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