槽线式弯道用滑磨体制造技术

本实用新型专利技术提供了一种无轨电车架空触线网中弯道处用的新型槽线式结构滑磨体。该槽线式结构滑磨体的特点是由钢材制成截面形状呈“８”字双沟形，其刚度较大，安装配件与现有架空配件通用，因此，在使用时其集电器通过性、安装、维护、抢修方便性，以及触线网弯道设施投资等方面比起排式和管式结构滑磨体有着更多的优越性。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及无轨电车架空触线网中弯道处滑磨体结构的改进。目前全国无轨电车架空触线网中弯道滑磨体通常采用两种结构形式的弯道滑磨体。一种是排式结构弯道滑磨体，另一种是管式结构弯道滑磨体。这两种结构形式的滑磨体在使用时存在以下缺点对排式结构弯道滑磨体而言，由于其水平方向的刚度较小，因此滑磨体的折角不能达到缓和平滑的弧形曲线过渡，从而使电车通过排式滑磨体产生突然转折，容易脱离滑磨体，引起故障。而且较小的水平方向刚度，限制了触线折角和悬吊间距的增大，使整个弯道的绷线和电杆增多，这样既增加了架空触线网设施的投资，又影响了市容。此外，排式滑磨体的底部宽度仅12mm，而电车集电器滑履槽宽为25mm，当集电器通过排式滑磨体时，会产生左右摇晃，使滑履槽的墙板与排式滑磨体发生碰撞、磨擦，影响集电器的使用寿命。再一点就是排式滑磨体的悬吊需事先在排上钻孔，增加了施工安装的麻烦；对管式结构弯道滑磨体而言，其主要是管子的连接需要通过管芯依次套装。当发生故障调换其中一节管子时，必须将整个弯道的管子重新依次安装，这就给维护和抢修带来极大的麻烦。再一点是与排式滑磨体一样，管式滑磨体的悬吊安装也需事先在管子上焊上吊耳，因此，也会使其在安装使用时，不能根据需要而方便灵活地选择悬吊位置。本技术的目的在于提供一种新型的弯道滑磨体－－槽线式结构弯道滑磨体，使滑磨体的折角达到缓和平滑的弧形曲线过渡，有利于集电器顺利、平稳地通过，减少集电器脱离滑磨体以及集电器滑履槽墙板与滑磨体的碰撞、磨擦，既可利用现有的架空配件，方便安装悬吊，还可增大间距，减少弯道处的绷线和电杆数。本技术是这样实现的针对排和管式触线存在的缺点，采用由钢材制成截面呈“8”字双沟形触线，即槽线式结构弯道用滑磨体。该槽线式滑磨体刚度较排式滑磨体要大得多，这样新型的槽线式滑磨体的使用，因其水平方向刚度较大，而使滑磨体的折角达到缓和平滑的弧形曲线过渡。同时由于其折角的增大，则可相应减少绷线和电杆数。而在安装使用上，则可利用现有的架空配件如夹块、连接梗等进行随意吊夹与相互连接。再一点是槽线式滑磨体的底部较宽，能有效地减少与集电器滑履槽墙板间的相互碰撞和磨擦，提高集电器通过弯道时的稳定性和使用寿命。以下结合附图，对槽线式结构滑磨体结合实施例作进一步详细的描述。参见附图说明图1，采用冷轧的方法，将∮15mm园形20＃低碳钢拉制成截面呈“8”字双沟形，即槽线式结构弯道滑磨体。该滑磨体最大直径约为∮16mm，槽沟夹角约为35°，槽沟的宽度约为5.6mm，槽沟的最深处离上端面约为3.5mm。当采用其它∮16mm园形45＃、65＃等中碳钢加工而成的槽线式结构触线，其机械性能还要好些，但在实际安装施工时因其硬度较大，反而不便。故在槽线式滑磨体扩推广使用中，选择了韧性好、保留需要表面硬度的20＃低碳钢，冷拉加工而成的槽线式滑磨体。本技术的推广使用实践表明，无轨电车架空线网弯道处使用槽线式结构滑磨体，在提高无轨电车集电器的和顺平稳通过性，降低故障，方便安装、抢修，减少绷线、电杆数，节约成本，改善市容等方面，比起排式和管式结构滑磨体有关更多的优越性，上海的无轨电车架空触线网弯道处滑磨体的选用正朝着这个方向普及和推广。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由钢材制成的槽线式弯道用滑磨体，其特征是：滑磨体截面呈“８”字双沟形。

【技术特征摘要】
1.一种由钢材制成的槽线式弯道用滑磨体，其特征是滑磨体截面呈“8”字双沟形。2.根据权利要求1所述的槽线式弯道用滑磨体，其特征是(1)所述截面的...

【专利技术属性】
技术研发人员：金伯显，沈国伟，唐，吴民化，
申请(专利权)人：上海市公交总公司电车供电所，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]