本实用新型专利技术提供一种胎压感测器，包括外置嘴、电路板、电池组件以及螺纹盖，外置嘴一端用以连接轮胎上的气嘴，另一端连接螺纹盖将电路板及电池组件锁持在外置嘴上，外置嘴包括有一基底单元，基底单元包括用于连接气嘴的圆管段以及同轴心一体形成在圆管段一端的底盘，底盘的中心开设通孔，底盘于连接圆管段的端面中心一体形成有一抵顶管，抵顶管的管道与通孔连通，抵顶管顶端径向地开设有导气槽与管道连通。本实用新型专利技术胎压感测器通过将用于顶持气嘴气门芯的抵顶管一体地形成在底盘上，简化了结构。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种胎压感测器，包括外置嘴、电路板、电池组件以及螺纹盖，外置嘴一端用以连接轮胎上的气嘴，另一端连接螺纹盖将电路板及电池组件锁持在外置嘴上，外置嘴包括有一基底单元，基底单元包括用于连接气嘴的圆管段以及同轴心一体形成在圆管段一端的底盘，底盘的中心开设通孔，底盘于连接圆管段的端面中心一体形成有一抵顶管，抵顶管的管道与通孔连通，抵顶管顶端径向地开设有导气槽与管道连通。本技术胎压感测器通过将用于顶持气嘴气门芯的抵顶管一体地形成在底盘上，简化了结构。【专利说明】胎压感测器
本技术涉及汽车胎压传感设备
，具体涉及一种胎压感测器。
技术介绍
越来越多的汽车轮胎上安装有胎压感测器，通过胎压感测器实时监测轮胎胎压或温度，可及时预防由胎压而引发的安全事故。目前常见的胎压感测器为外置式胎压感测器，胎压感测器直接固定在轮胎的气嘴上，配合轮胎的气嘴，一旦轮胎气压不正常，则胎压感测器会感测到并将感测的信号发出至汽车上的信号接收器，信号接收器将信号传送至控制中心，控制中心指示对应警示部件发出气压异常的提示，则提示驾驶员及时检测轮胎。传统常见的胎压感测器，结构较复杂，如CN201110269771.7所述的外置式胎压传感装置，其密封通气件相对基座单独设置，密封通气件包括支撑台及导通部，用于导通气流的连通孔设置在导通部一侧，如此部件较多，整体结构较复杂。此外，现有的胎压感测器自身的重量较重，随着汽车轮胎的高速旋转，胎压感测器太重则由于惯性作用可能导致轮胎运行有影响，或者胎压感测器易甩出或影响与气嘴的连接稳定性。
技术实现思路
鉴于以上所述，本技术有必要提供一种结构简单的胎压感测器。 一种胎压感测器，包括外置嘴、电路板、电池组件以及螺纹盖，外置嘴一端用以连接轮胎上的气嘴，另一端连接螺纹盖将电路板及电池组件锁持在外置嘴上，外置嘴包括有一基底单元，基底单元包括用于连接气嘴的圆管段以及同轴心一体形成在圆管段一端的底盘，底盘的中心开设通孔，底盘于连接圆管段的端面中心一体形成有一抵顶管，抵顶管的管道与通孔连通，抵顶管顶端径向地开设有导气槽与管道连通。 进一步地，所述底盘外周上形成有若干切削口。 进一步地，所述底盘直径较圆管段直径大，底盘上且邻近外周连接有螺丝柱。 进一步地，所述圆管段的内周壁上形成有内螺纹。 进一步地，所述底盘具有圆管段的一端形成为用于与轮胎气嘴配合的内螺纹连接端。 进一步地，所述底盘相对圆管段的一端形成为用以与螺纹盖配合的外螺纹连接端，且底盘形成为分隔板，分隔板中心开设有通孔。 进一步地，所述外螺纹连接端包括第一连接周壁以及形成在第一连接周壁腔内的连接结构，第一连接周壁外侧形成有外螺纹，所述连接结构包括螺柱以及胶垫槽，螺柱沿轴向设置在第一连接周壁的内侧，胶垫槽设置在第一连接周壁的腔内底面上，与分隔板的通气孔连通。 进一步地，所述胎压感测器包括芯片胶垫，用以垫设在外螺纹连接端的胶垫槽内。 进一步地，所述胎压感测器包括气嘴胶垫圈，其套设于抵顶管底端。 进一步地，所述胎压感测器包括防水垫圈，套设外置嘴上于螺纹盖与外置嘴的连接间隙处。 相较于现有技术，本技术胎压感测器的外置嘴通过将用于顶持气嘴气门芯的抵顶管一体地形成在底盘上，且顶持管顶端开设切槽可供气流导通，较传统的胎压感测器无需设置独立的抵持部件，节省了部件，简化了结构。 本技术的优选实施方案及其有益效果，将结合【具体实施方式】进一步详细说明。 【专利附图】【附图说明】 附图是用来提供对本技术的进一步理解，并构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但不应构成对本技术的限制。在附图中， 图1为本技术较佳实施例胎压感测器的爆炸图； 图2为图1所示的胎压感测器的外置嘴另一视角的立体图； 图3为图2所示的外置嘴的俯视图； 图4为本技术较佳实施例胎压感测器的外置嘴的基底组件的立体图； 图5为图4所不的基底组件另一视角的立体图； 图6为图4所示的基底组件的基底单元的立体图； 图7为图6所不的基底单兀的俯视图； 图8为图1所示的胎压感测器装配后的立体图。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。 请参阅图1，本技术佳实施例所示的一种胎压感测器，包括外置嘴10、电路板20、电池组件30以及螺纹盖40，螺纹盖40螺接在外置嘴10的一端，将电路板20及电池组件30锁持在螺纹盖40内与外置嘴10连接。 请结合参阅图2、图3，外置嘴10包括分隔板11及同轴地设置在分隔板11相对板面上的一外螺纹连接端12与一内螺纹连接端13。分隔板11为圆板，其中心开设有通气孔111，将外螺纹连接端12与内螺纹连接端13连通。外螺纹连接端12用以连接螺纹盖40，以将电路板20、电池组件30安装。外螺纹连接端12包括第一连接周壁121以及形成在第一连接周壁121腔内的连接结构122。第一连接周壁121为圆环周壁，其外侧形成有外螺纹1211，用以配合螺纹盖40螺纹连接。连接结构122包括螺柱1221以及胶垫槽1222，螺柱1221沿轴向设置在第一连接周壁121的内侧，用于配合螺钉将电路板20固定在外螺纹连接端12，本实施例中，螺柱1221为三个，贴邻第一连接周壁121的内侧等间距设置。胶垫槽1222设置在第一连接周壁121的腔内底面上，与分隔板11的通气孔111连通，胶垫槽1222用以垫设胶垫，以确保电路板20与外螺纹连接端12配合的气密性。本实施例中，胶垫槽1222为矩形槽。 内螺纹连接端13用以连接轮胎上的气嘴(图未示)。请结合参阅图8，内螺纹连接端13包括第二连接周壁131以及形成在第二连接周壁131腔内的抵顶结构132。第二连接周壁131为圆环周壁，与第一连接周壁121同轴心线设置，第二连接周壁131的直径较第一连接周壁121的直径小。第二连接周壁131的内侧形成有螺纹1311，用以配合轮胎气嘴上的外螺纹螺接。抵顶结构132用于抵顶气嘴的出气阀芯使得轮胎内的气体可导出。抵顶结构132采用一抵顶柱，抵顶柱沿轴向设置在第二连接周壁131腔内的中心，一体地固接在分隔板11上，抵顶柱的中心形成有轴心孔，与所述分隔板11的通气孔111连通。抵顶柱的顶端径向地开设有切槽1321与轴心孔连通，使得抵顶柱顶端抵持气嘴的出气阀芯后，轮胎内逸出的气体可经由切槽1321进入轴心孔内。此外，为了加固内螺纹连接端13与气嘴连接的稳定性，第二连接周壁131上开设有锁持孔1312，在内螺纹连接端13与气嘴螺接后，通过锁持螺钉配合锁持孔1312，锁持螺钉径向地抵持气嘴的外周壁，防止内螺纹连接端13从气嘴上由于震动退出掉落，如此可确保内螺纹连接端13与气嘴螺接稳定，且防止胎压感测器轻易从轮胎气嘴上取下被盗。 请参阅图4、图5，外置嘴10通过一基底组件50经过嵌入式注塑成型后形成。基底组件50包括基底单元51及螺接在基底单元51上的螺丝柱52。基底单元51采用铜铸一体形成。请进一步参阅图6、图7，基底单元51包括圆管段511以及同本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种胎压感测器，包括外置嘴(10)、电路板(20)、电池组件(30)以及螺纹盖(40)，外置嘴(10)一端用以连接轮胎上的气嘴，另一端连接螺纹盖(40)将电路板(20)及电池组件(30)锁持在外置嘴(10)上，其特征在于：外置嘴(10)包括有一基底单元(51)，基底单元(51)包括用于连接气嘴的圆管段(511)以及同轴心一体形成在圆管段(511)一端的底盘(512)，底盘(512)的中心开设通孔(5123)，底盘(512)于连接圆管段(511)的端面中心一体形成有一抵顶管(513)，抵顶管(513)的管道与通孔(5123)连通，抵顶管(513)顶端径向地开设有导气槽(5131)与管道连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢晓静，金光华，金志坚，孙传琨，朱永灿，
申请(专利权)人：吉安航盛电子有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36
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