带承载梁单轴橡胶悬架系统技术方案

本实用新型专利技术公开了带承载梁单轴橡胶悬架系统，用于连接车轴和车架，其包括两组橡胶弹簧系统以及两组承载梁，两组承载梁分别通过两组橡胶弹簧系统对称设置在车轴和车架之间。本实用新型专利技术将橡胶弹簧系统用于车辆悬架，为车辆提供一种新的悬架系统，解决了其他悬架系统所存在的一些问题，具有很好的实用性和市场前景。

【技术实现步骤摘要】
带承载梁单轴橡胶悬架系统
本技术涉及一般载货车辆以及挂车
，具体涉及一种应用于一般载货车辆或挂车上的悬架系统。
技术介绍
悬架系统是车辆的重要组成部分之一，其是汽车中弹性地连接车架与车轴的装置。它一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击激励，衰减由于激励而引起的承载系统的振动响应，只有性能良好的悬架系统，才能保证汽车具有良好的行驶平顺性、操纵稳定性和安全可靠性。 由于载货车辆空载和满载时的轴荷相差甚远，为保持整车在不同载荷下具有相对稳定的悬架固有频率和良好的平顺性，这就要求悬架系统具有很好的非线性特性。而现在的载货车辆普遍采用板簧悬架，该结构的刚度是线性的，其固有频率随载荷变化而变化，如果通过增加副簧来实现悬架刚度的非线性，悬架的非簧载质量就会增加，使得振动加大，降低车辆平顺性。 近年来，油气悬架和空气悬架等非线性悬架系统在载货车辆中已逐渐得到应用。油气悬架是由油气弹簧和导向机构组成。油气弹簧具有变刚度的特性，能够使车辆获得较低的固有频率，以保证良好的行驶平顺性。此外，由于油气弹簧缸筒内有阻尼孔，有阻止振动的功能，所以可省去液压减震器。但油气弹簧制造成本高，且使用中需要一套专门的充气设备，并要按一定的操作规程定期进行充气，维护保养较麻烦。同时，在工作中因油缸轴线的偏斜和密封不良，油缸内表面容易刮伤。空气悬架的主弹性元件为空气弹簧，这种弹簧也具有可变刚度弹性特性，容易得到较低的固有频率，使车辆获得良好的行驶平顺性。但空气弹簧与橡胶弹簧相比，密封环节较多，容易漏气，维护保养困难、体积大，布置困难。同时上述的两种悬架系统还都存在制造成本高、运营成本高、对载荷变化适应性不强等缺陷。 另外，现在挂车和载货车辆的单轴悬架系统，不能产生很好地过滤地面的振动。尤其在车辆通过不平路面时，车辆受到的冲击和振动都很大，这将增加车轴的受力，减少其使用寿命；而轮胎也由于冲击载荷等，增加轮胎的磨损，极大的减少其使用寿命。另外，这种情况下路面对车辆的冲击也会增大，将会更多更大地增大车架和车辆底盘的受力，影响车辆底盘的使用寿命；同时，将增加所装载货物损坏的比率，增加用户的使用成本。
技术实现思路
本技术针对现在挂车和载货车辆的单轴悬架系统所存在的问题，其目的在于提供一种新型的单轴悬架系统，该系统采用橡胶弹簧作为弹性元件，与金属外罩等组成橡胶弹簧系统，实现非线性弹性悬架结构，能够使得车辆在使用过程中减少路面的冲击和振动，并且可以使悬架系统在车辆载荷不同时获得最合适的悬架刚度特性，从而提高车辆的稳定性、安全性，同时保护轮胎，减少轮胎磨损，保护车辆本身和所装载的货物。 为了达到上述目的，本技术采用如下的技术方案: 带承载梁单轴橡胶悬架系统，所述悬架系统连接车轴和车架，其包括两组橡胶弹簧系统以及两组承载梁，所述两组承载梁分别通过两组橡胶弹簧系统对称设置在车轴和车架之间。 在一优选方案中，所述每组承载梁的两连接端分别通过第一滑动连接机构和第二滑动连接机构与车轴和车架浮动式联结，其中部设置橡胶弹簧系统，且橡胶弹簧系统的顶端通过车架支架与车架相接。 进一步的，所述第一滑动连接机构包括设置在车轴上的车轴支架和设置在车轴支架内的弧形鞍座，所述承载梁的第一连接端可移动的安插在车轴支架内，并与车轴支架内的弧形鞍座滑动配合；所述弧形鞍座对承载梁的第一连接端的滑动范围进行限位。 进一步的，所述第二滑动连接机构包括设置在车架上的车架吊架以及设置在车架吊架内的弧形鞍座，所述承载梁的第二连接端可移动的安插在车架吊架内，并与车架吊架内的弧形鞍座滑动配合；所述弧形鞍座对承载梁的第二连接端的滑动范围进行限位。 进一步的，所述橡胶弹簧系统包括橡胶弹簧和金属外罩，所述金属外罩与橡胶弹簧间隙配合形成橡胶弹簧系统。 进一步的，所述橡胶弹簧和金属外罩都为圆柱形或圆锥形或其它形状罐子。 在另一优选方案中，所述悬架系统还包括两组下推力杆机构，两组下推力杆机构对称设置在车轴和车架之间，并分别与车轴和车架配合相接。 进一步的，所述每组下推力杆机构包括一下推力杆，该下推力杆相对于车轴纵向设置车轴下方，其一端与车轴上的车轴支架相接，另一端与车架上的车架吊架相接。这样以便承受纵向力，保证车轴处于正确的既定的行驶姿态。 在又一优选方案中，所述悬架系统还包括一组上推力杆机构，所述上推力杆机构设置在车轴上方，其一端通过车轴塔架与相应的车轴相接，另一端通过车架支架与车架相接。 进一步，所述上推力杆机构包括两根上推力杆，所述两根上推力杆对称设置，两根上推力杆的一端通过同一车轴塔架与车轴的中部相接，两根上推力杆的另一端分别通过车架支架与车架相接，形成V形结构，使得两根上推力杆与相应车轴在纵向和横向都形成一定的角度，保证车辆最优化地承受各种横向力和纵向力，进一步保证车轴保持正确的既定的行驶姿态。 在又一优选方案中，所述悬架系统还包括两根减振器，所述两根减振器相对于车轴左右对称设置在车架两边，每根减振器的两端分别与车架和车轴相接。 由橡胶弹簧系统和车架支架，以及车轴支架组成的带承载梁单轴橡胶悬架系统，采用橡胶弹簧作为弹性元件，与金属外罩等组成橡胶弹簧系统，实现非线性弹性悬架结构，能够使得车辆在使用过程中减少路面的冲击和振动，并且可以使悬架系统在车辆载荷不同时获得最合适的悬架刚度特性，从而提高车辆的稳定性、安全性，同时保护轮胎，减少轮胎磨损，保护车辆本身和所装载的货物。 本方案使得挂车和载货车辆的单轴悬架系统拥有非线性橡胶悬架特性，对使用工况和载荷适应性强，能够满足车辆空载、轻载舒适性以及安全性要求，以及满足重载、满载稳定性、安全性要求；该悬架还能够减轻各种路况下路面对车辆的冲击，提高车辆底盘的使用寿命；同时，保护所装载货物，减少货物损坏的比率，降低用户的使用成本。 【附图说明】 以下结合附图和【具体实施方式】来进一步说明本技术。 图1为本技术的主视图。 图2为本技术的俯视图。 图3为本技术中橡胶弹簧系统的结构示意图。 【具体实施方式】 为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。 本技术针对现在挂车和载货车辆中的单轴悬架系统，由橡胶弹簧系统、用于承受载荷的浮动式承载梁、车架支架，以及车轴支架组成带承载梁单轴橡胶悬架系统，采用橡胶弹簧作为弹性元件，与金属外罩等组成橡胶弹簧系统，并与浮动式承载梁相配合实现非线性弹性悬架结构，满足车辆空载、轻载舒适性以及安全性要求，同时满足重载、满载稳定性、安全性要求。 据此，本技术的悬架系统如图1和图2所示，其主要包括相互配合的两组橡胶弹簧系统100和两组浮动式承载梁800。 这两组橡胶弹簧系统100分别通过两组浮动式承载梁800对称设置在车轴500和车架600之间，具体位于车轴500两端靠近车轮700的位置，每组橡胶弹簧系统100的顶端通过车架支架101与车架600固定相接，而其底端则通过浮动式承载梁800同时与车架600和车轴500浮动配合。该悬架系统通过浮动式承载梁800来承受载荷，再通过橡胶弹簧的非线性弹性性能来缓和车架受本文档来自技高网...

【技术保护点】
带承载梁单轴橡胶悬架系统，所述悬架系统连接车轴和车架，其特征在于，所述悬架系统包括两组橡胶弹簧系统以及两组承载梁，所述两组承载梁分别通过两组橡胶弹簧系统对称设置在车轴和车架之间。

【技术特征摘要】
1.带承载梁单轴橡胶悬架系统，所述悬架系统连接车轴和车架，其特征在于，所述悬架系统包括两组橡胶弹簧系统以及两组承载梁，所述两组承载梁分别通过两组橡胶弹簧系统对称设置在车轴和车架之间。2.根据权利要求1所述的带承载梁单轴橡胶悬架系统，其特征在于，所述每组承载梁的两连接端分别通过第一滑动连接机构和第二滑动连接机构与车轴和车架浮动式联结，其中部设置橡胶弹簧系统，且橡胶弹簧系统的顶端与车架相接。3.根据权利要求2所述的带承载梁单轴橡胶悬架系统，其特征在于，所述第一滑动连接机构包括设置在车轴上的车轴支架和设置在车轴支架内的弧形鞍座，所述承载梁的第一连接端可移动的安插在车轴支架内，并与车轴支架内的弧形鞍座滑动配合。4.根据权利要求2所述的带承载梁单轴橡胶悬架系统，其特征在于，所述第二滑动连接机构包括设置在车架上的车架吊架以及设置在车架吊架内的弧形鞍座，所述承载梁的第二连接端可移动的安插在车架吊架内，并与车架吊架内的弧形鞍座滑动配合。5.根据权利要求1或2所述的带承载梁单轴橡胶悬架系统，其特征在于，所述橡胶弹簧系统包括橡胶弹簧和金属外罩，所述金属外罩与橡胶弹簧间隙配合形成橡胶弹簧系统。6.根据权利要求5所述的带承载梁单轴橡胶悬架系统，其特征在于，所述橡胶弹簧和金属外罩都为圆柱形或圆锥...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁海坚，李杉，
申请(专利权)人：上海途通汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31