用于止动系统的保护挡板及止动系统技术方案

本申请提供了一种用于止动系统的保护挡板及止动系统，该系统用于限制机动车辆部件相对于机动车辆本体的运动，包括：至少一个弹性体，其形成有效表面；以及对应止动件，形成有效对应表面并且与弹性体配合，所述保护挡板包括至少一个柔性覆盖件，其平坦的内侧将转向至弹性体和对应止动件，以便覆盖有效表面或有效对应表面，其平坦的外侧形成止动系统的自由止动表面，并且包括用于将保护挡板保持在止动系统上的装置，其中，该保持装置设计成将覆盖件松松地保持在弹性体的有效表面上。该保护挡板能够改善止动系统的磨损。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
用于止动系统的保护挡板及止动系统本申请是2013年10月8日提交的名称为“用于止动系统的保护挡板及止动系统”申请号为201320616666.0的原案申请的分案申请。
本申请涉及用于遮盖和/或包围弹性止动系统的保护挡板，其至少包括一个弹性体，该弹性体形成自由有效表面。止动系统用于，例如，机动车辆工程中，以便以缓冲方式将由操作引起的机动车辆部件与机动车辆本体之间的相对运动限制在预定止动方向上。为此，止动系统可以整合在弹性支承件中或者设计成安装在作为独立部件的弹性支承件中。
技术介绍
通常，止动系统具有弹性体和承载件，该弹性体由弹性材料制成，该承载件承载该弹性体。该弹性体经常是隆起形状的并且限定了有效表面，在该有效表面上，弹性体与一对应体或对应止动件压紧接合。该对应体通常由刚性材料制成并且限定了一有效对应表面，该有效对应表面面对该弹性体的有效表面。 频繁加载的弹性体的寿命取决于有效表面上的摩擦导致的弹性材料的磨损。弹性材料抗磨的改进通常关系到弹性止动件的显著改变和止动系统的缓冲功能。例如，可以通过选择尺寸较大的弹性体来增加止动系统的抗磨性，这不仅防止了弹性材料的磨损，还实现了更长的操作周期。可替换地，弹性体的有效表面可具有油脂或油膜。已经显示出，润滑剂和外界尘土颗粒或弹性体的磨损颗粒的组合形成了粘糊状的质量团，在有效表面产生撞击噪音，这在当弹性体在其弹性表面与对应止动件接触并且该接触被再次释放时而发生。
技术实现思路
本申请的目的是，克服现有技术中的缺陷，具体地，改善弹性止动系统的磨损行为，具体地，防止在止动系统的操作过程中产生噪音。 通过本申请一个方面的特征来实现该目的。据此，提供了一种保护挡板，用于覆盖弹性止动系统，其包括至少一个限定了弹性表面的弹性体以及形成有效对应表面的对应止动件，具体地，该弹性体由弹性材料制成，该对应止动件在止动操作中与弹性体配合。该保护挡板具有至少一个柔性的弹性体或对应止动件覆盖件，该覆盖件的平滑内侧(在安装时)将转向至弹性体，以便特别地，基本完全覆盖弹性体的有效表面，该覆盖件的平滑外侧形成止动系统的自由止动表面或者形成可以对其自由操作的表面。对应止动件可以由刚性材料制成，诸如，塑料或金属，并且出于磨损保护和/或缓冲的原因，可由弹性层或弹性衬垫覆盖。弹性体的有效表面以及对应止动件的有效对应表面应该彼此面对(对于止动系统)并且优选地，轮廓形状可以互补。保护挡板(具体地，其覆盖件)应该在止动操作中覆盖弹性体的有效表面和/或对应止动件的有效对应表面，使得有效表面和有效对应表面即使在止动操作中也不接触。相应地，该覆盖件是指弹性体覆盖件或对应止动件覆盖件。根据本申请，保护挡板固定于该止动系统，其固定方式使得在自由止动的操作状态下，保护挡板覆盖有效对应表面或有效表面(在其上毗邻的)。弹性体覆盖件优选是一薄层，其厚度在弹性体覆盖件范围内是基本恒定的。弹性体覆盖件可以指定为保护膜或柔性顶层。优选地，柔性材料用于保护挡板，其硬度大于弹性体所使用的弹性材料。该弹性体覆盖件例如可以实施成膜状的层或膜，其具体地完全遍及弹性体。 根据本申请，保护挡板具有用于将保护挡板保持在止动系统上的保持装置，其中，该保持装置设计成，在保护挡板覆盖件安装在止动系统上的状态下，保持装置将弹性体覆盖件非固定地(loosely)保持在弹性体的有效表面上。即使在没有实现止动功能时，保持装置也将弹性体覆盖件保持在有效表面上。即使当没有止动操作时，保持装置也将弹性体覆盖件保持成与弹性体的有效表面接触并使其沿有效表面而平坦，使得有效表面在止动操作期间以及在没有止动操作时均得到覆盖，即，被弹性体覆盖件所覆盖。具有弹性体覆盖件的弹性体的有效表面的非固定覆盖具体地通过本申请而实现，其中，在保护挡板与有效表面之间没有固定点，例如粘合或机械连接。使用根据本申请的保护挡板，令人惊讶地发现，能够适当地增加止动系统的寿命预期。通过弹性体的有效表面的覆盖，弹性体当然还会受到大致相同的负载力的作用，但作为弹性体覆盖件的结果，弹性体的易受影响的表面不再连续地受到交替的接触和非接触位置的载荷，而这是显著减小弹性体上的磨损效应的原因所在。在传统的弹性体中，需要特定的相当大的膨胀物来实现所期望的寿命预期，而通过使用根据本申请的保护挡板，可以使用体积显著小于传统止动系统的止动系统。这样，由于降低了对于弹性止动系统的空间要求，所以显著改进了机动车辆承载
中研发者的设计自由度。利用根据本申请的保护挡板，不仅可以降低用于弹性体的弹性材料的质量，而且能够例如降低弹性材料的肖氏(Shore)硬度且同时保持质量。这样，在经济性方面，可以使用更加有利的弹性材料来实现弹性体止动件。另外，已经显示出，当使用根据本申请的保护挡板时，不再需要额外的润滑剂，这是能够利用根据本申请的保护挡板来消除撞击噪音的原因所在。 当设计保持装置时，可选地，应该注意确保，具体地，弹性体覆盖件与弹性体不具有固定点，特别是材料融合的。弹性体覆盖件非固定地设置并且与弹性体的有效表面平坦地接触，使得当没有止动时，覆盖件的弹性体可以从有效表面抬起，以便例如能够视觉检查有效表面是否存在表面损坏。 在本申请的优选实施例中，保持装置设计成，将来自弹性体覆盖件的的安装预应力压缩力(预应压力)保持在有效表面上。该安装预应力压缩力用于当没有止动时限制或防止弹性体覆盖件相对于有效表面的侧向位移。该安装预应力压缩力应该优选设计成足够强，使得柔性弹性体覆盖件的平坦至少部分地符合有效表面的形状并且放置成与弹性体的有效表面平坦接触。由于弹性体覆盖件的柔性的固有硬度，在有效表面与该内侧之间可以存在小间隙。 在本申请的进一步发展中，该保持装置能够被设计成，通过向保护挡板施加用于安装保护挡板的弹性变形力而产生该安装预应压力。 在本申请的优选实施例中，保持装置包括至少一个公配合(male tie-1n)件，其能够与诸如形成在止动系统上的凹槽的母配合对应件接合，特别地，锁紧。该公配合件与母配合件彼此匹配，在尺寸、形状方面互补，使得在配合接合中，必须克服阻力，才能够再次释放配合件与配合对应件。优选地，该至少一个配合件布置在连接至该至少一个弹性体覆盖件的两个连接端中的至少一个的内侧区域上。在本申请的优选实施例中，至少一个配合件设置在两个连接端的区域中。这样，独立制造的保护挡板可以固定于止动系统，其中，连接端处的固定点使得保护挡板牢固地且空间限定地保持在止动系统上。可替换地或附加地，该至少一个配合件能够布置在两个弹性体覆盖件之间或连接至该至少一个弹性体覆盖件的两个连接端之间的桥接部分的区域上。因此，根据本申请的保护挡板的连接端能够形成为不具备与止动系统相关的固定功能，并且排他性地用于实现将保护挡板环形围绕封闭在止动系统周围。保持功能与环形形成功能的分开简化了保护挡板的组装，并且提供了该至少一个弹性体覆盖件相对于被覆盖的弹性体的牢固的且空间限定的定位。优选地，该至少一个配合件具有锁定钩，以便在止动系统上提供增加的保持力。 如上所述，可以实现该保持装置，其中，保护挡板构造成，整体结构是环形的，其中，环结构的一部分由该至少一个弹性体覆盖件形成。优选地，在将保护挡板安装在止动系统上之后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种保护挡板(11)，用于覆盖弹性止动系统(1)，其限制机动车辆部件相对于机动车辆本体的运动，其特征在于，包括形成有效表面的至少一个弹性体(3、5)以及形成有效对应表面的对应止动件，所述对应止动件与所述弹性体(3、5)配合，所述保护挡板包括至少一个柔性覆盖件以及用于将所述保护挡板(11)保持在所述止动系统(1)上的保持装置，所述柔性覆盖件的平坦的内侧(18、19)用于转向至所述弹性体(3、5)或所述对应止动件以便覆盖所述有效表面或有效对应表面，而所述柔性覆盖件的平坦的外侧(41、43)形成所述止动系统(1)的自由止动表面，其中，所述保持装置设计成将所述覆盖件非固定地保持在所述弹性体(3、5)的所述有效表面上。

【技术特征摘要】
2012.10.04 DE 102012019454.41.一种保护挡板(11)，用于覆盖弹性止动系统(1)，其限制机动车辆部件相对于机动车辆本体的运动，其特征在于，包括形成有效表面的至少一个弹性体(3、5)以及形成有效对应表面的对应止动件，所述对应止动件与所述弹性体(3、5)配合，所述保护挡板包括至少一个柔性覆盖件以及用于将所述保护挡板(11)保持在所述止动系统(1)上的保持装置，所述柔性覆盖件的平坦的内侧(18、19)用于转向至所述弹性体(3、5)或所述对应止动件以便覆盖所述有效表面或有效对应表面，而所述柔性覆盖件的平坦的外侧(41、43)形成所述止动系统(1)的自由止动表面，其中，所述保持装置设计成将所述覆盖件非固定地保持在所述弹性体(3、5)的所述有效表面上。2.根据权利要求1所述的保护挡板(11)，其特征在于，所述保持装置适于将来自所述平坦的内侧(18、19)的安装预应压力保持在所述有效表面或有效对应表面上。3.根据权利要求1或2所述的保护挡板(11)，其特征在于，所述保持装置包括至少一个公配合件(27a-27d)，所述公配合件能够与形成在所述止动系统(1)上的母配合对应件(27a-27d)接合，其中，所述至少一个配合件(27a-27d)布置在连接至所述至少一个弹性体覆盖件的两个连接端(21、23)中的至少一个的内侧区域上，和/或布置在两个覆盖件之间的或连接至所述至少一个覆盖件的两个连接端(21、23)之间的桥接部分(17)的内侧区域上，其中，具体地，所述至少一个配合件(27a-27d)包括锁定钩。4.根据权利要求1所述的保护挡板(11)，其特征在于，所述保持装置通过环形结构实现，所述环形结构至少在所述保护挡板(11)的安装状态下是闭合的，并且具体地，所述环形结构在张紧条件下弹性拉伸，所述环形结构的一部分由所述至少一个覆盖件形成。5.根据权利要求1所述的保护挡板(11)，其特征在于，所述保持装置包括连接至所述至少一个覆盖件的两个连接端(21、23)，所述连接端可拆卸地彼此相互作用和/或与所述止动系统(1)相互作用，使得在连接状态下，所述平坦的内侧(18、19)压到所述有效表面上，其中，具体地，一个连接端(21、23)具有钩结构，所述钩结构在连接状态下以钩住方式与另一连接端(21、23)接合。6.根据权利要求5所述的保护挡板(11)，其特征在于，所述连接端(21、23)均具有交叠部，所述交叠部在连接状态下一个置于另一个之上，其中，具体地，交叠部具有分别位于面对所述弹性体覆盖件端部的钩子(31a、31b)，并且所述钩子位于自由端上，所述钩子(31a、31b)接合在形成于另一交叠部中的相应凹槽中。7.根据权利要求6所述的保护挡板(11)，其特征在于，所述交叠部均设计成闭合周缘肋片，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：马丁·莫尔，索斯藤·格莱斯，海克·赫伯瑞，莱茵哈德·塞德尔，
申请(专利权)人：安维斯德国有限责任公司，德国大众汽车公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE