本实用新型专利技术涉及一种机车变压器的绝缘油循环冷却装置，它包括变压器油箱、储油柜和冷却器；且变压器油箱分别与冷却器和储油柜管路连通，储油柜与冷却器管路连通；冷却器布置在变压器油箱的一侧，而其：所述储油柜布置在变压器油箱的另一侧，且其高度≤变压器油箱的高度，从而构成变压器油箱、储油柜和冷却器三者并立布置结构。本实用新型专利技术具有适用于铁路机车车辆内环境高度实施安装等优点。
【技术实现步骤摘要】
机车变压器的绝缘油循环冷却装置
本技术涉及一种循环冷却装置，具体涉及一种机车变压器的绝缘油循环冷却装置，属于动车牵引系统
。
技术介绍
机车变压器是铁路车辆牵引系统中至关重要的设备。变压器在其运行过程中会产生一定的热量，因此在变压器油箱内需要灌注绝缘油，并依靠循环冷却装置对绝缘油进行循环冷却，并对变压器油箱内损耗的绝缘油进行实时补给。 已有技术中的绝缘油循环冷却装置包括储油柜和冷却器，且所述储油柜是装在变压器顶上的，并与变压器相连通。由于变压器是安装在铁路机车车辆的底部，其体积(尤其是高度)和重量都有严格的限制，而绝缘油循环冷却装置的储油柜占用空间较大，会受到安装空间高度的限制，因此，需要提供一种占用空间较小适用铁路机车车辆内环境的绝缘油循环冷却装置。
技术实现思路
本技术的目的是:提供一种在有限的安装空间下，适用于铁路机车车辆内环境高度的机车变压器的绝缘油循环冷却装置，以克服现有技术的不足。 为了达到上述目的，本技术的技术方案是:一种机车变压器的绝缘油循环冷却装置，它包括变压器油箱、储油柜和冷却器；且变压器油箱分别与冷却器和储油柜管路连通，储油柜与冷却器管路连通；而冷却器布置在变压器油箱的一侧，而其:所述储油柜布置在变压器油箱的另一侧，且其高度<变压器油箱的高度，从而构成变压器油箱、储油柜和冷却器三者并立布置结构。 在上述技术方案中，所述冷却器的进口通过具有油泵和位于油泵两侧的第一油阀和第二油阀的第一连通管与变压器油箱的出口管路连接；而冷却器的出口通过具有第三油阀的第二连通管与变压器油箱的进口管路连接，从而构成变压器油箱与冷却器两者间的绝缘油循环回路。 在上述技术方案中，所述储油柜包括相互邻接的第一储油室和第二储油室；所述第一储油室通过第三连通管与变压器油箱相连通，且第三连通管的一端管口，位于变压器油箱内腔的顶上部位，而其另一端管口位于第一储油室内腔的底下部位；所述第二储油室通过第四连通管与第一储油室相连通，且第四连通管的一端管口，位于第一储油室内腔的顶上部位，而其另一端管口位于第二储油室内腔的底下部位；而第一储油室通过具有第四油阀的第五连通管，与用来连通变压器油箱的出口和冷却器的进口的第一连通管连通，且其连通点位于油泵和第一油阀之间的管路上，从而构成变压器油箱、冷却器和储油柜三者间的绝缘油循环回路。 在上述技术方案中，所述储油柜还包括吸排湿器；所述吸排湿器的吸湿端位于第二储油室内腔的顶上部位，而其排湿端则与外界相通，从而通过吸排湿器排除存在于第二储油室内腔顶上部位的潮湿气体。 在上述技术方案中，所述储油柜还包括液位器和补油阀；且所述液位器和补油阀分别与第二储油室相装接，从而根据液位器所显示的绝缘油的液位高低，实时实施绝缘油的补给。 在上述技术方案中，所述变压器油箱还包括集排气帽和注油阀；且集排气帽设在变压器油箱的顶部，而注油阀设在变压器油箱的底部。 在上述技术方案中，所述用来连通变压器油箱和冷却器的第一连通管和第二连通管，分别通过第一波纹管和第二波纹管与冷却器管路连接，从而构成适应热胀冷缩的管路结构。 在上述技术方案中，所述冷却器是翅片式风/液冷热交换器或者是盘旋管式风/液冷热交换器。 本技术所具有的积极效果是:由于本技术所述的储油柜是设在变压器油箱的一侧，而不是像已有技术中是安装在变压器油箱的顶上，这样，本技术可以在有限的安装空间条件下，实现变压器的正常安装和安全运行、以及对绝缘油的补偿供给和有效冷却，从而实现了本技术的目的。 【附图说明】 图1是本技术一种【具体实施方式】的结构示意图。 【具体实施方式】 以下结合附图以及给出的实施例，对本技术作进一步的说明，但并不局限于此。 如图1所示，一种机车变压器的绝缘油循环冷却装置，它包括变压器油箱1、储油柜2和冷却器3 ;且变压器油箱I分别与冷却器3和储油柜2管路连通，储油柜2与冷却器3管路连通；而冷却器3布置在变压器油箱I的一侧，其特征在于:所述储油柜2布置在变压器油箱I的另一侧，且其高度<变压器油箱I的高度，从而构成变压器油箱1、储油柜2和冷却器3三者并立布置结构。 如图1所示，所述冷却器3的进口 3-1通过具有油泵13和位于油泵13两侧的第一油阀12和第二油阀14的第一连通管11与变压器油箱I的出口管路连接；而冷却器3的出口 3-2通过具有第三油阀16的第二连通管15与变压器油箱I的进口管路连接，从而构成变压器油箱I与冷却器3两者间的绝缘油循环回路。 如图1所示，所述储油柜2包括相互邻接的第一储油室2-1和第二储油室2-2 ;所述第一储油室2-1通过第三连通管5与变压器油箱I相连通，且第三连通管5的一端管口，位于变压器油箱I内腔的顶上部位，而其另一端管口位于第一储油室2-1内腔的底下部位；所述第二储油室2-2通过第四连通管6与第一储油室2-1相连通，且第四连通管6的一端管口，位于第一储油室2-1内腔的顶上部位，而其另一端管口位于第二储油室2-2内腔的底下部位；而第一储油室2-1通过具有第四油阀10的第五连通管9，与用来连通变压器油箱I的出口和冷却器3的进口的第一连通管11连通，且其连通点位于油泵13和第一油阀12之间的管路上，从而构成变压器油箱1、冷却器3和储油柜2三者间的绝缘油循环回路。 如图1所示，所述储油柜2还包括吸排湿器4 ;所述吸排湿器4的吸湿端位于第二储油室2-2内腔的顶上部位，而其排湿端则与外界相通，从而通过吸排湿器4排除存在于第二储油室2-2内腔顶上部位的潮湿气体。 如图1所示，所述储油柜2还包括液位器8和补油阀7 ;且所述液位器8和补油阀7分别与第二储油室2-2相装接，从而根据液位器8所显示的绝缘油的液位高低，实时实施绝缘油的补给。 如图1所示，所述变压器油箱I还包括集排气帽1-1和注油阀1-2 ;且集排气帽1-1设在变压器油箱I的顶部，而注油阀1-2设在变压器油箱I的底部。 如图1所示，为了便于安装，以及在机车运行过程中具有减震效果，所述用来连通变压器油箱I和冷却器3的第一连通管11和第二连通管15，分别通过第一波纹管17和第二波纹管18与冷却器3管路连接，从而构成适应热胀冷缩的管路结构。 本技术所述冷却器3是翅片式风/液冷热交换器或者是盘旋管式风/液冷热交换器。 本技术工作过程: 真空注油:将变压器油箱I整体置于真空环境下，将外部注油管与注油阀1-2连接，并打开注油阀1-2 ;当绝缘油注满油箱后，再涌入变压器油箱I的最高点即集排气帽 1-1，再通过第三连通管5注入储油柜2的第一储油室2-1 ;当储油柜2的第一储油室2-1注满后，绝缘油通过第四连通管6注入储油柜2的第二储油室2-2内；通过观察液位器8，确定储油柜2的第二储油室2-2内的油位是否已达到设计要求，此时，停止注油，关闭注油阀 1-2，拆下外部注油管，完成变压器油箱I的注油。 储油柜存储和补偿绝缘油:当变压器运行时，其绝缘油会存在损耗，并加热变压器油箱I内的绝缘油，使得油温上升，并导致绝缘油体积会发生膨胀，而膨胀出来的绝缘油会通过第三连通管5压入储油柜2的第一储油室2-1，第一储油室2-1内多余的绝缘油通本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机车变压器的绝缘油循环冷却装置，它包括变压器油箱（1）、储油柜（2）和冷却器（3）；且变压器油箱（1）分别与冷却器（3）和储油柜（2）管路连通，储油柜（2）与冷却器（3）管路连通；而冷却器（3）布置在变压器油箱（1）的一侧，其特征在于：所述储油柜（2）布置在变压器油箱（1）的另一侧，且其高度≤变压器油箱（1）的高度，从而构成变压器油箱（1）、储油柜（2）和冷却器（3）三者并立布置结构。
【技术特征摘要】
1.一种机车变压器的绝缘油循环冷却装置，它包括变压器油箱(1)、储油柜(2)和冷却器(3);且变压器油箱(1)分别与冷却器(3)和储油柜(2)管路连通，储油柜(2)与冷却器(3)管路连通；而冷却器(3)布置在变压器油箱(1)的一侧，其特征在于:所述储油柜(2)布置在变压器油箱(1)的另一侧，且其高度<变压器油箱(1)的高度，从而构成变压器油箱(1)、储油柜(2)和冷却器(3)三者并立布置结构。2.根据权利要求1所述的机车变压器的绝缘油循环冷却装置，其特征在于:所述冷却器(3)的进口(3-1)通过具有油泵(13)和位于油泵(13)两侧的第一油阀(12)和第二油阀(14)的第一连通管(11)与变压器油箱(1)的出口管路连接；而冷却器(3)的出口(3-2)通过具有第三油阀(16)的第二连通管(15)与变压器油箱(1)的进口管路连接，从而构成变压器油箱(1)与冷却器(3)两者间的绝缘油循环回路。3.根据权利要求1所述的机车变压器的绝缘油循环冷却装置，其特征在于:所述储油柜(2)包括相互邻接的第一储油室(2-1)和第二储油室(2-2);所述第一储油室(2-1)通过第三连通管(5 )与变压器油箱(1)相连通，且第三连通管(5 )的一端管口，位于变压器油箱(1)内腔的顶上部位，而其另一端管口位于第一储油室(2-1)内腔的底下部位；所述第二储油室(2-2)通过第四连通管(6)与第一储油室(2-1)相连通，且第四连通管(6)的一端管口，位于第一储油室(2-1)内腔的顶上部位，而其另一端管口位于第二储油室(2-2)内腔的底下部位；而第一储油室(2-1)通过具有第四油阀(10...
【专利技术属性】
技术研发人员：张玮琦，
申请(专利权)人：张玮琦，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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