高速列车的雨刮控制器制造技术

本发明专利技术提供一种高速列车的雨刮控制器，属于雨刮智能控制技术领域。本发明专利技术的高速列车的雨刮控制器包括主控制单元、用于驱动电机的驱动电路，并且还包括：用于实时采集电机的实际工作电流的电流传感器、用于获取高速列车的行驶速度的速度传感器；其中，电流传感器与主控制单元耦接并且将采集的电机的实际工作电流反馈至主控制单元；速度传感器与主控制单元耦接并且将采集的行驶速度反馈至主控制单元。该雨刮控制器不容易发生堵转、并且在发生堵转的情形下可以有效防止烧坏，尤其适用于高速列车，使用该雨刮控制器的雨刮装置的可靠性好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于雨刮智能控制
，涉及一种高速列车的雨刮控制器。
技术介绍
雨刮装置是列车或汽车上的重要部件，其通过雨刮控制器控制雨刮臂在前窗玻璃上摆动，保证视线清晰。通常地，雨刮控制器的雨刮臂的摆动速度和频率是可以调节控制的(例如可以通过手动或自动的方式实现)，从而适用不同的气象调节。随着轨道机车技术的快速发展，高速列车的行驶速度速度越来越快，目前，我国的高速动车组的行驶速度达到300公里/小时以上，并且，可以预测，高速列车的行驶速度将会越来越快。然而，现有的雨刮控制器在高速行驶的情况下存在雨刮装置的电机烧坏的情形，因此，有的雨刮控制器并不能完全适用于在高速列车上应用。有鉴于此，有必要提出一种新型的适用于高速列车上应用的雨刮控制器。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提出一种适用于高速列车中上应用的雨刮控制器。为实现以上目的或者其他目的，本专利技术提供一种高速列车的雨刮控制器，包括主控制单元、用于驱动电机的驱动电路，其特征在于，还包括：电流传感器，其用于实时采集所述电机的实际工作电流；以及速度传感器，其用于获取所述高速列车的行驶速度；其中，所述速度传感器与所述主控制单元耦接并且将采集的行驶速度反馈至所述主控制单元；所述主控制单元根据所述行驶速度来控制所述驱动电路以确定所述电机的转矩输出；所述电流传感器与所述主控制单元耦接并且将采集的电机的实际工作电流反馈至所述主控制单元；在所述实际工作电流大于或等于使电机发生堵转的电流阈值时，所述主控制单元控制所述驱动电路来终止所述电机工作。按照本专利技术一实施例的雨刮控制器，其中，所述主控制单元被配置为使所述电机的转矩输出随所述行驶速度的增加而增加。按照本专利技术一实施例的雨刮控制器，其中，在所述电机的转矩输出达到某一预定值时，所述主控制单元使能所述电机的转速降低以允许该电机的转矩能够继续增加而不发生堵转烧坏的情形。按照本专利技术还一实施例的雨刮控制器，其中，所述电机包括对应于第一雨刮臂设置的第一电机、对应于第二雨刮臂设置的第二电机；所述驱动电路包括分别对应第一电机和第二电机而设置的第一脉冲宽度调制驱动电路和第二脉冲宽度调制驱动电路。具体地，所述电流传感器包括分别对应第一电机和第二电机而设置的第一电流传感器和第二电流传感器。按照本专利技术又一实施例的雨刮控制器，其中，还包括与所述主控制单元耦接的雨滴传感器，其用于实时检测雨量大小并将该雨量大小信号发送至所述主控制单元。按照本专利技术再一实施例的雨刮控制器，其中，还包括与所述主控制单元耦接的喷淋驱动电路，其用于驱动喷淋机构。在之前所述任一实施例中，雨刮控制器还包括与所述主控制单元耦接的操控面板，其用于输入用户操控指令。在之前所述任一实施例中，雨刮控制器还包括开关电源，其至少分别与所述主控制单元和驱动电路耦接。本专利技术的技术效果是，该雨刮控制器设置有速度传感器和电流传感器，在列车行驶速度越大的情况下，主控制单元根据速度传感器采集的速度信号控制电机的转矩输出增大，有利于防止堵转情形发生，并且，即使在堵转发生的情况下，主控制单元根据电流传感器能采集的工作电流数据可以及时控制电机以防止电机烧坏；该雨刮控制器尤其适用于高速列车，使用该雨刮控制器的雨刮装置的可靠性好。附图说明从结合附图的以下详细说明中，将会使本专利技术的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。图1是按照本专利技术一实施例的雨刮控制器的模块结构示意图。具体实施方式下面介绍的是本专利技术的多个可能实施例中的一些，旨在提供对本发明的基本了解，并不旨在确认本专利技术的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的其他实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或者视为对本专利技术技术方案的限定或限制。图1所示为按照本专利技术一实施例的雨刮控制器的模块结构示意图。如图1所示，在该实施例中，高速列车的雨刮控制器10中采用两个驱动电机，即第一电机151和第二电机152，分别用来驱动雨刮装置的两个雨刮臂；第一电机151和第二电机152可以是相同型号的电机，其具体型号不是限制性的，在一实例中，优选地，第一电机151和第二电机152为直流电机，其可以通过PWM(脉冲宽度调制)信号驱动实现无级调速运转。高速列车的雨刮控制器10中主要设置了主控制单元120和用于驱动电机151和152的驱动电路。主控制单元120可以但不限于为微处理器、微控制单元、处理器模块、PLC(可编程控制器)或者子系统(包括一个或者多个微处理器或微控制单元)、或者其它控制或者计算设备。“主控制单元”可以是单一的组件，也可以是多个组件。主控制单元中可以包括存储器组件，从而可以写入相应的程序模块来配置实现主控制单元的功能。驱动电路可以但不限于为PWM驱动电路，在该实施例中，驱动电路分别对应第一电机151和第二电机152而设置的第一PWM驱动电路141和第二PWM驱动电路142。在高速列车的雨刮控制器10中，对应第一电机151设置了第一电流传感器191，其可以实时地采集第一电机151的工作电流；对应第二电机152设置了第二电流传感器192，其可以实时地采集第二电机152的工作电流。具体地，第一电流传感器191设置在第一电机151和第一PWM驱动电路141之间，并且与主控制单元120耦接，从而主控制单元120、第一PWM驱动电路141和第一电流传感器191可以构成一个电流闭环回路；第二电流传感器192设置在第二电机152和第二PWM驱动电路142之间，并且与主控制单元120耦接，从而主控制单元120、第二PWM驱动电路142和第二电流传感器192可以构成又一个电流闭环回路。继续如图1所示，高速列车的雨刮控制器10中还设置有速度传感器160，其用于获取高速列车的行驶速度；速度传感器160与主控制单元120耦接并且可以将采集的行驶速度反馈至所述主控制单元120。速度传感器160的具体类型以及具体实现形式不是限制性的，例如，在一实施例中，速度传感器160可以通过高速列车上集成设置的速度传感器来实现，从而可以从高速列车上直接获取当前的行驶速度信息，有利于节约雨刮控制器10的成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车的雨刮控制器(10)，包括主控制单元(120)、用于驱动电机(151，152)的驱动电路(141，142)，其特征在于，还包括：电流传感器(191，192)，其用于实时采集所述电机(151，152)的实际工作电流；以及速度传感器(160)，其用于获取所述高速列车的行驶速度；其中，所述速度传感器(160)与所述主控制单元(120)耦接并且将采集的行驶速度反馈至所述主控制单元(120)；所述主控制单元(120)根据所述行驶速度来控制所述驱动电路(141，142)以确定所述电机(151，152)的转矩输出；所述电流传感器(191，192)与所述主控制单元(120)耦接并且将采集的电机的实际工作电流反馈至所述主控制单元(120)；在所述实际工作电流大于或等于使电机发生堵转的电流阈值(Ith)时，所述主控制单元(120)控制所述驱动电路(141，142)来终止所述电机(151，152)工作。

【技术特征摘要】
1.一种高速列车的雨刮控制器(10)，包括主控制单元(120)、
用于驱动电机(151，152)的驱动电路(141，142)，其特征在于，
还包括：
电流传感器(191，192)，其用于实时采集所述电机(151，152)
的实际工作电流；以及
速度传感器(160)，其用于获取所述高速列车的行驶速度；
其中，所述速度传感器(160)与所述主控制单元(120)耦接并
且将采集的行驶速度反馈至所述主控制单元(120)；所述主控制单
元(120)根据所述行驶速度来控制所述驱动电路(141，142)以确
定所述电机(151，152)的转矩输出；
所述电流传感器(191，192)与所述主控制单元(120)耦接并
且将采集的电机的实际工作电流反馈至所述主控制单元(120)；在
所述实际工作电流大于或等于使电机发生堵转的电流阈值(Ith)时，
所述主控制单元(120)控制所述驱动电路(141，142)来终止所述
电机(151，152)工作。
2.如权利要求1所述的雨刮控制器(10)，其特征在于，所述主
控制单元(120)被配置为使所述电机(151，152)的转矩输出随所
述行驶速度的增加而增加。
3.如权利要求2所述的雨刮控制器(10)，其特征在于，在所述
电机(151，152)的转矩输出达到某一预定值时，所述主控制单元(120)
使能所述电机(151，152)的转速降低以允许该电机的转矩能...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵巧妮，严俊，
申请(专利权)人：赵巧妮，
类型：发明
国别省市：湖南;43