一种军用飞机座舱空气调节系统外场检测方法技术方案

本发明专利技术涉及军用飞机座舱空气调节系统外场检测装置及检测方法，所述检测装置包括供电模块、电源测试模块、可变电阻、负压产生模块、输入模块、显示模块和控制单元，该装置具备体积小、便于携带、易于使用、可靠性高、自动化程度高等优点；相应检测方法具有步骤清晰、易于确定故障件、检测效率高的优点。本发明专利技术涉及的检测装置及检测方法，充分考虑了座舱空气调节系统在一线或野外环境维护中的各个影响因素，适用于在一线或野外环境中进行座舱空气调节系统的排故作业。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及军用飞机座舱空气调节系统外场检测装置及检测方法，所述检测装置包括供电模块、电源测试模块、可变电阻、负压产生模块、输入模块、显示模块和控制单元，该装置具备体积小、便于携带、易于使用、可靠性高、自动化程度高等优点；相应检测方法具有步骤清晰、易于确定故障件、检测效率高的优点。本专利技术涉及的检测装置及检测方法，充分考虑了座舱空气调节系统在一线或野外环境维护中的各个影响因素，适用于在一线或野外环境中进行座舱空气调节系统的排故作业。【专利说明】
本专利技术涉及，尤其是适用于在外场环境下，针对由涡轮限速控制器、调压阀门电动机构和空气分配阀门电动机构等部附件组成的座舱空气调节系统进行检测的检测装置和检测方法。
技术介绍
据统计，军用飞机环控系统的故障比例较高，而且随着飞机服役年限的增加，环控系统发生故障的概率有逐渐增加的趋势。座舱空气调节系统是飞机环控系统的重要组成部分之一，其主要作用是将来自引气分系统的空气进一步降温和减压，以满足座舱环境温度冷却或加温的需要，从而为飞行员提供一个良好舒适的操纵环境。 对故障进一步分析可知，座舱空气调节系统中的涡轮限速控制器，以及调压阀门电动机构和空气分配阀门电动机构等部件的故障概率占据较大的比例。而涡轮限速控制器是座舱空气调节系统的控制机构，调压阀门电动机构和空气分配阀门电动机构是座舱空气调节系统的执行机构，它们对座舱温度的调节起着决定性的作用，其常见的故障现象通常为座舱温度过热或过冷，手动方式制热或制冷均不能纠正，供气超温以及在座舱过热时可能伴随有尖叫声或异常气味等，从而严重影响着飞行员的精神状态和身心健康、牵扯着飞行员的精力、制约着飞行员操纵飞机性能的稳定发挥，成为诱发飞行事故的重要原因之一。 目前，由于在飞机装备部队时没有配套专用的座舱空气调节系统检测设备，当飞机出现故障时，维护人员只能凭经验按照可能出现故障的概率大小依次进行“串换件”的方式排除，这不仅浪费维护时间、降低维修效率，而且还有可能在串换件的过程中损坏座舱空气调节系统的其它部附件；由于缺少必要的检测设备和方法，这使得机务维护人员无法对座舱空气调节系统进行定性和定量的测试，也无法对座舱空气调节系统的主要部附件进行安装前和安装后的校验与通电检测。 综上所述，现有技术中还没有适用于在外场环境中使用的座舱空气调节系统的检测装置及检测方法，无法满足军用飞机座舱空气调节系统出现故障时外场的检修需求。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供，它能够实现对军用飞机座舱空气调节系统中涡轮限速控制器，以及调压阀门电动机构和空气分配阀门电动机构等部件的定性和定量的测试，快速定位飞机座舱空气调节系统的故障部件，满足座舱空气调节系统外场排故的需要。 1.军用飞机座舱空气调节系统外场检测装置 本专利技术提出的一种军用飞机座舱空气调节系统外场检测装置，具体包括: 供电模块，为检测装置提供所需的交流电源和直流电源； 电源测试模块，对所述交流电源的电压、电流和频率以及所述直流电源的电压和电流进行测试，与供电模块通过电路进行连接； 可变电阻； 负压产生模块，建立负压环境，模拟飞机在不同高度飞行时的气压； 输入模块，用于与检测装置进行交互，录入信息、选择测试项目； 显示模块，显示功能菜单、操作提示及测试结果； 控制单元，用于检测装置的控制和数据采集，分别与前述的供电模块、电源测试模块、可变电阻、负压产生模块、输入模块和显示模块通过电路进行连接。 供电模块中设置电源转换单元，将2207的市电转换为除28乂直流电以外的其它规格的直流电。 电源测试模块采用测试和显示二合一的仪表，电源测试的结果直接在该仪表上显不0 可变电阻为程控电阻，通过控制单元控制不同阻值的输出。 负压产生模块由真空泵、缓冲装置、压力传感器、第一阀门和第二阀门组成，缓冲装置分别与真空泵、压力传感器、第一阀门和第二阀门通过气路进行连接，真空泵、压力传感器、第一阀门和第二阀门分别通过电路与控制单元进行连接。 控制单元采用带有光电隔离的83485总线与所述的电源测试模块和可变电阻进行通信。 程控电阻的最小调整精度为1 0。 真空泵由多个微型真空泵串联而成。 2.军用飞机座舱空气调节系统外场检测方法 本专利技术提出的一种使用前述检测装置，对军用飞机座舱空气调节系统部附件进行检测的方法，具体如下。 2.1涡轮限速控制器的检测方法 涡轮限速控制器的检测方法，包括如下步骤: (1)通过控制单元，将被测涡轮限速控制器的反馈绕组置为“反馈开”的状态； (2)控制负压产生模块，产生负压，使压力对应于飞行高度为0?30?范围内的某一整数高度对应的压力。产生的负压值根据气压和高度的对应关系来确定，为了便于计算和通过输入模块录入，因此选择整数高度。以涡轮限速控制器为例，其在低空范围内，通常是0?4?高度范围内，压力控制特性保持不变；而在中高空范围内，通常是4?以上的高度范围，该控制特性为非线性控制特性。因此，需要在低空范围内至少选择一个高度值进行测试，而在中高空范围内至少选择两个高度位置进行测试； (3)调整可变电阻，使其从0 0逐渐增加； (4)通过控制单元，读取被测涡轮限速控制器反馈信号“增压”的状态，当检测到反馈信号时，则停止电阻的增加，将可变电阻的当前阻值记录为尺21； (5)调整可变电阻，使其阻值逐渐减小； (6)通过控制单元，读取被测涡轮限速控制器反馈信号“减压”的状态，当检测到反馈信号时，则停止电阻的减小，将可变电阻的当前阻值记录为 (7)控制负压产生模块，产生负压，使压力对应于飞行高度为4--10?范围内的某一整数高度对应的压力； (8)重复第⑶步至第(6)步，得到并记录1^2和尺12； (9)控制负压产生模块，产生负压，使压力对应于飞行高度为10?以上的某一整数高度对应的压力； (10)重复第⑶步至第(6)步，得到并记录1？23和尺13； (11)通过控制单元，将被测涡轮限速控制器的反馈绕组置为“反馈关”的状态，重复第(2)步到第(10)步操作； (12)将上述检测所得的12个阻值与涡轮限速控制器履历本上记载的标准阻值进行比较，判断被测涡轮限速控制器是否合格。 2.2阀门电动机构的检测方法 阀门电动机构的检测方法，包括如下步骤: (1)通过控制单元给被测阀门电动机构提供“减压”信号(由于阀门处于中间位置时，即非全关或全开位置时，并不输出阀门位置信号，因此测量阀门由全关到全开或由全开到全关的时间，应先使阀门处于全关或全开的位置)； (2)当检测到被测阀门电动机构反馈的“全关”信号时，通过控制单元给被测阀门电动机构提供“增压”信号，并开始计时； (3)当检测到被测阀门电动机构反馈的“全开”信号时，停止计时，记录该时间为“全开”时间； (4)通过控制单元给被测阀门电动机构提供“减压”信号，并开始计时； (5)当检测到被测阀门电动机构反馈的“全关”信号时，停止计时，记录该时间为“全关”时间； (6)将上述检测所得的“全开”时间和“全关”时间与标准时间进行比较，判断被测阀门电动机构是否合格。 本专利技术的有益效果是:本专利技术提出的，能够通过单一的装置实现对座舱空气调节系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种军用飞机座舱空气调节系统外场检测装置，其特征在于，包括：供电模块，为检测装置提供所需的交流电源和直流电源；电源测试模块，对所述交流电源的电压、电流和频率以及所述直流电源的电压和电流进行测试，与所述供电模块通过电路进行连接；可变电阻；负压产生模块，建立负压环境，模拟飞机在不同高度飞行时的气压；输入模块，用于与检测装置进行交互，录入信息、选择测试项目；显示模块，显示功能菜单、操作提示及测试结果；控制单元，用于检测装置的控制和数据采集，分别与所述的供电模块、电源测试模块、可变电阻、负压产生模块、输入模块和显示模块通过电路进行连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵红军，应朝龙，许海华，宋建平，董玉忠，耿青松，文增会，楚海元，
申请(专利权)人：赵红军，
类型：发明
国别省市：山东;37