压缩空气发动机-空气压缩机一体两用机制造技术

本发明专利技术公开了一种压缩空气发动机-空气压缩机一体两用机，可作为压缩空气发动机使用，也可作为空气压缩机使用。在压缩空气作为车辆行驶的动力源时，正常行驶，压缩空气两用机作为气动马达，给车辆提供动力。刹车时在车辆运行中，压缩空气两用机作为空气压缩机使用，回收刹车能量，以压缩空气形式存储入高压气罐。作为空气压缩机使用时，根据刹车程度，可以控制压气负载，最大程度回收刹车能量，而不影响车辆按司机意愿运行。压缩空气两用机减小了发动机体积和重量以及整车布局的复杂程度。两用机可用于压缩空气作为动力的气动汽车，也可用于在燃油-压缩空气混合动力中。所发明专利技术的液压控制气门系统，可根据需要按气动马达工作，也可全部关闭，使两用机工作于空压机状态。此系统也可应用于传统发动机的气门间隙液压调整和停缸控制。

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
压缩空气发动机‑空气压缩机一体两用机，其特征是该压缩空气发动机‑空气压缩机一体两用机包括第一气缸(18)、第二气缸(19)、气体增压器(1)、液压控制气阀系统、高压气罐(16)；第一气缸(18)和第二气缸(19)的缸径不同；第一气缸(18)的缸盖上布置用于空气压缩机的进气门A(10)、排气门A(11)，压缩空气发动机的进气阀A(12)、排气阀A(8)；第二气缸(19)缸盖上布置有空气压缩机的进气门B(5)、排气门B(6)，压缩空气发动机的进气阀B(7)、排气阀B(3)；气体增压器(1)通过皮带或链条(23)与一体两用机曲轴相连；作为空气压缩机时，气体增压器(1)由电子离合器(20)控制；气体增压器(1)压缩的空气经过第二气缸(19)的进气门B(5)，送入第二气缸(19)；第二气缸(19)压缩的空气经第二气缸(19)的排气门B(6)、第一气缸(18)的进气门A(10)送入第一气缸(18)；第一气缸(18)压缩的空气经排气阀A(12)、单向阀(14)送入高压气罐(16)；压缩空气所经过的管道安装有一级散热片(4)、二级散热片(9)、三级散热片(13)；电子离合器(20)闭合，气体增压器(1)工作；整个空气压缩机为三级压缩，为空气压缩机最大负荷；电子离合器(20)断开，气体增压器(1)不工作，此时空气压缩机为两级压缩，空气压缩机负荷变小。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙培岩，唐运榜，满长忠，
申请(专利权)人：大连理工大学，
类型：发明
国别省市：辽宁;21