一种发动机下护板装置，包括设置在汽车车体上的发动机，设置在发动机下的下护板，下护板装置包括分体下护板，和与分体下护板相接的锁紧机构。分体下护板包括设置在发动机下，与汽车车体相接的前下护板，和后下护板，前下护板和后下护板之间设置有挂接的中下护板，前下护板或后下护板上设置有锁紧中下护板的锁紧机构。当车体受到外力撞击或者由于自身惯性造成发动机必须按安全程序向下掉落时，由于中下护板是朝上挂接的，中下护板在发动机向下的作用力下，很快就脱落了，不会影响或者阻挡发动机向下掉落，从而防止发动机向车体内部移动，危及汽车内行车人员的安全。本实用新型专利技术结构简单合理、装卸快捷、操作灵活、连接牢靠。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发动机下护板装置，特别是汽车发动机下护板装置。
技术介绍
为了防止杂草、碎石、尘土或土块进入汽车发动机所在部位，于发动机下设置有下护板，常见的下护板为整体式结构，材质上分为塑料或冷扎钢板等。塑料下护板由于重量轻惯性小，制造成本低，无震动噪音且符合汽车的安全性设计，被大部分的欧美汽车厂商所采用。但是，对于中国现时的道路状况，汽车行驶时刮碰底盘，乃至刮碰汽车最脆弱的环节-发动机的现象都普遍存在；在这种状况下，塑料下护板起不到任何保护作用，而且极易被损坏，此时如果更换原厂配件则费用昂贵。因此，绝大部分日韩系的汽车，也包括国产车并没有采用这种装置，甚至原来大量采用这种塑料下护板装置的欧美系汽车在被国产化后也放弃了这种装置。然而国内毕竟存在着极大的汽车发动机保护器件的市场需求，因此国内的汽车改装市场上出现了一些钢制的整体式发动机下护板。这种整体式发动机下护板虽能起到一定的保护作用，但也存在有较大的安全隐患由于大部分的汽车大部分的汽车发动机设置在车体前部，当汽车前部发生碰撞，发动机处于安全设计要求需要往下掉落时，该整体式下护板由于与副车架过大的连接强度而挡住了发动机的下移，进而转向汽车内部移动，而这种移动的改变将直接危及汽车内行车人员的生命安全。另外，这种钢制的整体式发动机下护板在使用上也存在较多的缺点整体式发动机下护板安装时必须采用若干较粗的螺栓固定在副车架上，但为了提高平时检修保养拆卸的工作效率，于该整体式发动机下护板上设置了若干个开口及通风口，这种多开口设置必然无法完全防止杂草、碎石、尘土或土块进入汽车发动机所在部位，牺牲了设置发动机下护板的根本目的；基于成本和重量方面的考虑，这种整体式发动机下护板多采用1.5mm-2.0mm的钢板直接冲压制成，然而对于跨度范围为50-80cm的发动机保护部位来说，其强度明显不够，其抗外力冲击免除发动机受损的作用形同虚设；并且，这种整体式发动机下护板于垂直方向与副车架虽然有较大的连接强度(此部位的连接强度于欧美系的汽车厂商设计要求尽可能的小，仅仅满足发动机下护板自身的重量和惯性要求)，但水平方向处于松弛状态，汽车行驶过程产生的震动或发动机产生的震动下容易导致该种设计的装置产生共振或与底盘其它部位发生碰撞而产生响声；且由于这种整体式发动机下护板没有设置缓冲装置，当垂直方向受到外力作用而变形时，其必然于水平方向产生同等的拉力，该拉力将可能导致与其相连接的副车架产生严重变形甚至被彻底损坏。
技术实现思路
为克服上述不足之处，本技术提供一种分体结构、装卸快捷、操作灵活、连接牢靠的发动机下护板装置，以克服现有技术中的不足之处。按此目的设计的一种发动机下护板装置，包括设置在汽车车体上的发动机，设置在发动机下的下护板，其特征是下护板装置包括分体下护板，和与分体下护板相接的锁紧机构。上述的分体下护板包括设置在发动机下，与汽车车体相接的前下护板或前支架，和后下护板或后支架，前下护板或前支架和后下护板或后支架之间设置有挂接或插接的中下护板，前下护板或前支架或后下护板或后支架上设置有锁紧中下护板的锁紧机构。上述的锁紧机构包括设置在前下护板左右两侧的滑动子托板，前下护板对应滑动子托板设置有滑动导轨，滑动子托板上设置有弹簧，弹簧一端抵靠在滑动子托板上，另一端抵靠在前下护板的限位挡边上；左右滑动子托板上分别设置有左锁定凸轮和右锁定凸轮，左锁定凸轮和右锁定凸轮通过设置在其转轴中心处的中心轴铰接在滑动子托板上；左锁定凸轮和右锁定凸轮之间设置有横向布置的连杆，连杆一端铰接在右锁定凸轮偏心处，其另一端通过一凸轮加强杆铰接在左锁定凸轮的转轴中心处，左锁定凸轮和右锁定凸轮的侧边分别抵靠在前下护板的下拉杆架滑轮上，前下护板对应下拉杆架滑轮所在位置设置有滑槽，下拉杆架滑轮压接在滑槽上，与一下拉杆架滑块的头部相接，下拉杆架滑块左右两端分别与设置在前下护板背面的两下拉杆的一端相接，两下拉杆的另一端分别与中下护板相接，中下护板与前下护板插接或挂接。上述的滑动导轨包括设置在前下护板上的导向压边以及滑动子托板导轨，滑动子托板左右两侧边滑动的卡压在导向压边和滑动子托板导轨下，滑动子托板端部滑动的插入横向设置的限位挡边下面。上述的滑动子托板导轨上设置有用于压接弹簧的导向压舌，滑动子托板导轨通过螺钉或者铆钉固定在下护板上；下拉杆架滑块的截面呈几字形。上述的滑动子托板对应弹簧设置有凹槽，凹槽内设置有装配弹簧的突起，前下护板对应弹簧设置有装配凹槽，装配凹槽侧面设置有托接弹簧的弧形托舌，和装配弹簧的定位突起，凹槽和装配凹槽上下对应。上述的左锁定凸轮和右锁定凸轮被设置在滑槽另一侧的中心轴依次穿过滑槽、滑动子托板后铰接在滑动子托板上，滑槽两边对应中心轴所在位置设置有导向挡边；左锁定凸轮上设置有弧形锁紧槽，该弧形锁紧槽内设置有凸轮锁止销。上述的下拉杆架滑块对应下拉杆装配处设置有插接用的拉杆开口槽，中下护板对应下拉杆设置有条状的异形孔。上述的中下护板板一端设置有与前下护板插接的对接脚，该对接插脚与前下护板上经冲压后突出的限位挡边相配合，中下护板另一端设置有与后下护板装配孔相配合的对接插脚。本技术中的前下护板或前支架，和后下护板或后支架，可以单独设置成板或者支架后再与车体相接，也可以直接和汽车车体连成为一体，前下护板或前支架和后下护板或后支架之间设置有挂接或插接的中下护板，当移开中下护板后可以对发动机及其相关部件进行相应操作，中下护板通过设置在前下护板或前支架或后下护板或后支架上的锁紧机构予以锁紧。本技术中的锁紧机构为一带缓冲的偏心凸轮锁紧机构，当把中下护板装配到前下护板或前支架，和后下护板或后支架之间时，中下护板通过其上设置的对接脚和对接插脚分别与前下护板或前支架，和后下护板或后支架相接，然后再通过转动中心轴带动设置在左侧的左锁定凸轮转动，左锁定凸轮推动与其相接的下拉杆架滑轮向下移动，由于左锁定凸轮和右锁定凸轮通过连杆相接，右锁定凸轮也推动与其相接的下拉杆架滑轮同时向下移动；下拉杆架滑轮与下拉杆架滑块相接，下拉杆一端与下拉杆架滑块相接，于是下拉杆另一端则便拉紧与其相接的中下护板，从而提高中下护板和前下护板或前支架的连接强度；由于中下护板另一端与后下护板或后支架相接，于是，整个前下护板或前支架、中下护板和后下护板或后支架连成一体，保证了其连接的可靠程度，也提高了中下护板朝下的侧面抗向上冲击的能力，防止行车过程中，飞溅的土块或石块冲击到发动机本体，提高了行车安全。当车体受到外力撞击或者由于自身惯性造成发动机必须按安全程序向下掉落时，由于中下护板是朝上挂接的，中下护板在发动机向下的作用力下，很小的外力就导致其脱落了，不会影响或者阻挡发动机向下掉落，从而防止发动机向车体内部移动，危及汽车内行车人员的安全。当中下护板受到较小冲击产生局部变形时，设置在前下护板或前支架、或后下护板或后支架上的带缓冲的偏心凸轮锁紧机构将发挥其缓冲的作用。由于左锁定凸轮和右锁定凸轮铰接在滑动子托板上，而滑动子托板滑动的设置在前下护板上，滑动子托板上设置的弹簧一端抵靠在滑动子托板上，其另一端抵靠在前下护板的限位挡边上；中下护板产生变形将带动与其连接的下拉杆移动，再通过下拉杆带动滑动子托板移动，弹簧被压缩以缓冲外力冲击；当外力消除时，弹簧本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机下护板装置，包括设置在汽车车体上的发动机，设置在发动机下的下护板，其特征是所述的下护板装置包括分体下护板，和与分体下护板相接的锁紧机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梁颂海，
申请(专利权)人：梁颂海，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]
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