汽车行驶电脑安全辅助监控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种汽车行驶电脑安全辅助监控装置，其结构是由控制电路Ａ、测距电路Ｂ、测速电路Ｃ、显示报警电路Ｄ及伺服驱动电路Ｅ构成，测距电路Ｂ、测速电路Ｃ、显示报警电路Ｄ及伺服驱动电路Ｅ与控制电路Ａ并接。该汽车行驶电脑安全辅助监控装置由电脑根据车速动态地按指数关系计算出相对安全制动距离，并判别与前方物体相对位置的变化状态，从而自动采取相应措施，以达到报警、控速、保持车距、防撞之目的，具有设计合理、易于加工、易于安装、使用方便、安全可靠等特点，因而，有很好的推广使用价值。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种交通器材或车用电器，具体地说是一种用于汽车安全行驶的电脑安全辅助监控装置。随着国民经济的快速发展，公路交通越来繁忙，但交通事故也随之上升。中国专利公开了多种汽车防撞装置，其工作原理大都是以车速控制红外激光扫描车前方一定距离范围，如在定值距离内有障碍物反射回红外光，则控制汽车减速或刹车。以上类似原理的装置有以下局限性1、根据车速将扫描范围分段以设置的安全定值距离，并不能与汽车实际制动距离相吻合，(因为汽车制动距离与车速成指数关系)，而且激光反射区域无法确保准确与设置距离相吻合，所以精确受影响。2、由于没有考虑汽车与前方车辆相对位置变化因素(接近还是远离)，将对于实际行车中一些情况如超车或被超车等情况无法做正确处理。3、没有考虑天气对路面的影响(如潮湿、冰雪等路面)对减速和制动距离的影响，故实际应用中准确度受影响。本技术的目的是提供一种采用全数字化设计，可以由电脑根据车速动态地按指数关系计算出相对安全制动距离，并对车前方物体主动测距与之比较，并判别与前方物体相对位置的变化状态(接近、不变或远离)，从而自动采取相应措施，以达到报警、控速、保持车距、防撞之目的；同时兼有限制最高车速功能。由于采用了先进的计算机测控技术综合分析处理车速、距离、相对路况等因素，故本技术实现了在正常情况下对驾车司机毫无影响，在非常情况下弥补司机自然性的反应时间慢，动作不及时或误操作可能等方面的不足，并可将测距值与计算安全距离值显示给司机以做为提醒警告，故实用性强。本技术的目的是按以下方式实现的，采用“INTEL”公司生产的“87C51”的微计算机芯片构成中央处理器(CPU)控制电路A，系统控制软件存于芯片的程序存器(EPROM)中。“87C51”具有两级程序保密功能，可防止外部对程序的非法读取。软件分为监控程序和控制程序部分。监控程序可以防止程序跑飞或陷经循环，并能自动对本机复位，是一种地程序本身进行工作监视的程序，可以提高可靠性。控制程序是本技术实现功能的表现，具体说明如下由CPU控制电路A控制测距数字采集电路B对车前方物体每0．01秒测距一次，并能通过测距信号接口电路读入数据总线。每测一次距离值立即与前一次测距值比较，以判别本车与前方物体位置变化是接近还是远离或是不变。同时，CPU控制电路A控制测速电路C每0．25秒测车后轮转速，并通过车速信号采集接口电路读入数据总线。根据轮转速与设定好的轮周长值计算出车速值，再根据车速与设定好的路面摩擦系数值计算出动态的安全制动距离值。以上基本参数计算完成存于片内数据存贮器RAM后，中央处理器CPU控制电路A将综合处理分析参数，相应地给减速、制动机电伺服电路或报警、动作状况指示电路发出指令，以达到相应的控制目的，本技术的目的是提供一种防止汽车撞物，追尾的装置，同时具有根据路面状况的不同(潮湿、冰雪或正常路面)而限制相应的最高车速之功能的汽车行驶电脑安全辅助监控装置。附附图说明图1为汽车行驶电脑安全辅助监控装置的电路原理框图；附图2为汽车行驶电脑安全辅助监控装置的主控制板电路原理结构示意图及测速原理结构示意图；附图3为汽车行驶电脑安全辅助监控装置的测距控制板电路原理结构示意图；附图4为汽车行驶电脑安全辅助监控装置的显示报警电路原理结构示意图。附图5为汽车行驶电脑安全辅助监控装置的司服电机控制板电路原理结构示意图。参照说明书附图对本技术的汽车行驶电脑安全辅助监控装置作以下详细地说明。本技术的汽车行驶电脑安全辅助监控装置，其结构是由控制电路A、测距电路B、测速电路C、报警显示电路D及伺服驱动电路E构成，测距电路B、测速电路C、报警显示电路D及伺服驱动电路E与控制电路A并接。控制电路A是由集成电路P1—P4、P9—P11、与非门P48、P43、P45、获非门P41、P42、二极管D1、电容C1—C9、电阻R1—R5及插接件CA—CG组成，集成电路P1的P00—P07脚分别与集成电路P2的DB0—DB7脚、集成电路P3、P4、P5的2Y4—2Y1、1Y4—1Y1脚并接，集成电路P1的P20脚与集成电路P2的A0脚相接，集成电路P1的P24脚与或门P44的2脚相接，集成电路P1的P25脚与集成电路P2的CS脚相接，集成电路P1的P26脚与或门P46的2脚相接，集成电路电路P1的P27脚与或门P42的3脚相接，集成电路P1的ALE／P脚与集成电路P2的CLK脚相接，集成电路P1的P10、P11、P15脚与插接件CE、CG相接，集成电路P1的INT1脚与与非门P45的1脚相接，与非门P45的2、3脚与集成电路P2的IRQ脚并接，集成电路P1的INT0脚与与非门P48的2脚及集成电路P8的Q脚相接，集成电路P1的EA／VP脚接电源VCC，集成电路P1的X1、X2脚与晶振C3并接，电容C4的一脚与集成电路P1的X1脚相接，另一脚接地，电容C5的一脚与集成电路P1的X2脚相接，另一脚接地，集成电路P1的reset脚与集成电路P9的Q脚相接，集成电路P1的RD脚与或门P41或门P44的3脚及集成电路P2的RD脚相接，集成电路P1的WR脚与或门P42的2脚及集成电路P2的WR脚相接，或门P42的1脚并接与非门P43的2、3脚，或门P41的1脚与集成电路P3的1G、2G脚并接，2脚与或门P42的3脚相接，或门P44的1脚与集成电路P4的1G、2G脚并接，集成电路P3的2A1—2A4脚、1A1—1A4脚与插接件CA相接，集成电路P4的2A4—2A1、1A4—1A1脚与插接件CD相接，集成电路P2的OUTB0—OUTB3脚、OUTA0—OUTA3脚与插接件CE相接，集成电路P2的SL0—SL2脚与集成电路P10的A、B、C脚相接，集成电路P11的A、B脚与集成电路的P10的A、B脚相接，集成电路P2的RL0—RL3脚、集成电路P11的V0、V1脚与插接件CF相接，集成电路P2的SHIFT、CNTL／S脚并接后接地，集成电路P2的RESET脚串接电阻R5接地，电容C7的负极与集成电路P2的RESET脚相接，正极接电源正极VCC，集成电路P10、P11的E1、E2脚并接后接地，集成电路P2的BD脚与集成电路P10的E3脚相接，集成电路P10的V0—V7脚与插接件CE相接，集成电路P8的R脚与电源正极VCC脚相接，电阻R1、R2串接于电源正极VCC脚及集成电路P8的THR脚之间，电阻R1、R2的中间接点与集成电路P8的DIS脚相接，电容C1并接在GND脚、TRIQ脚之间，电容C2并接在集成电路P8的CVOIT脚与地线GND脚之间，电池B1的正极与集成电路P9的VCC脚及R脚并接，电池B1的负极与地线GND脚相接，电容C6并接在地线GND脚与THR脚之间，电阻R4的一端与电源正极VCC、二极管D1的正极相接，二极管D1的负极与集成电路P9的R脚、电池B1的正极并接，集成电路P9的TRIG脚与DIS、THR脚并接后串接电阻R4与电源正极VCC相接，电容C6并接在地线GND脚与THR脚之间，与非门P43的1脚与光电耦合器01的1脚相接，2脚串接电阻R6接地，3脚与电源正极VCC相接，4脚与插接件CB相接。测距电路B是由集成电路P12—P23、三极管N1、N2、NA、N本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车行驶电脑安全辅助监控装置，包括控制电路Ａ、测距电路Ｂ、测速电路Ｃ、伺服驱动电路Ｄ及报警显示电路Ｅ，其特征在于测距电路Ｂ、测速电路Ｃ、伺服驱动电路Ｄ及报警显示电路Ｅ与控制电路Ａ并接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏永军，汤霞，魏永玲，杨皓志，汤传军，宋保勇，
申请(专利权)人：魏永军，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]