一种基于热泵供热取暖的电动汽车空调系统技术方案

技术编号:11163136 阅读:36 留言:0更新日期:2015-03-18 19:28
本实用新型专利技术公开了一种基于热泵供热取暖的电动汽车空调系统,包括电动压缩机、两位四通阀、两位三通阀、驾驶室内冷凝器、驾驶室外冷凝器和驾驶室内蒸发器;两位四通阀分别连接第一管路、第二管路、第三管路和第四管路,两位三通阀分别连接第五管路、第六管路、第七管路,第一管路连接电动压缩机输出端,第二管路连接驾驶室外冷凝器一端,第三管路连接驾驶室内冷凝器一端、第四管路连接电动压缩机输入端,第五管路连接驾驶室外冷凝器另一端,第六管路连接驾驶室内冷凝器另一端,第七管路连接驾驶室内蒸发器一端,驾驶室内蒸发器另一端连接电动压缩机输入端。本实用新型专利技术采用热泵循环供热,比现有电动汽车空调系统更节能,安全性也更高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车空调系统。
技术介绍
目前电动汽车空调系统的制热系统,均为采用电阻加热方式,此加热方式的能效比最大为1,即产生1000瓦的热量必须要消耗至少1000瓦的电能,与节能环保的大方向背道而驰。另外,这种加热方式的电阻输入电压是从电池供电,电动汽车电池组电压一般为超过220V的直流电压,对乘客而言,有触电的危险。且电阻在工作时表面和周围均为超过80摄氏度的高温,亦有烫伤乘客的安全隐患存在。
技术实现思路
专利技术目的:本技术的目的是针对现有技术问题,提供一种基于热泵供热取暖的电动汽车空调系统。为了实现上述目的,本技术采用了如下的技术方案:一种基于热泵供热取暖的电动汽车空调系统,包括电动压缩机、两位四通阀、两位三通阀、驾驶室内冷凝器、驾驶室外冷凝器和驾驶室内蒸发器;两位四通阀的四个接口分别连接第一管路、第二管路、第三管路和第四管路,两位三通阀的三个接口分别连接第五管路、第六管路、第七管路,第一管路连接电动压缩机的输出端,第二管路连接驾驶室外冷凝器的一端,第三管路连接驾驶室内冷凝器的一端、第四管路连接电动压缩机的输入端,第五管路连接驾驶室外冷凝器的另一端,第六管路连接驾驶室内冷凝器的另一端,第七管路连接驾驶室内蒸发器的一端,驾驶室内蒸发器的另一端连接电动压缩机的输入端,第六管路设置驾驶室外膨胀阀,第七管路设置驾驶室内膨胀阀。本技术中,优选的,所述驾驶室内蒸发器为平行流式蒸发器。本技术中,优选的,所述驾驶室内冷凝器和驾驶室外冷凝器均为平行流式冷凝器。有益效果:本技术空调系统采用热泵循环供热代替常用的电阻加热方式,热泵循环供热是一种高效率的供热方式,其供热系数永远大于1,即消耗一千瓦能量将提供大于1千瓦的供热量,比现电动汽车空调系统的电阻加热方式更节能,安全性也大大优于电阻加热方式。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中:1-两位三通阀,2-驾驶室外膨胀阀,3-驾驶室外冷凝器,4-两位四通阀,5-电动压缩机,6-驾驶室内冷凝器,7-驾驶室内蒸发器,8-第一管路,9-第二管路,10-第三管路,11-第四管路,12-第五管路,13-第六管路,14-第七管路,15-驾驶室内膨胀阀。具体实施方式:下面结合附图对本技术做更进一步的解释。电动汽车的空调系统包括制冷和取暖两部分,制冷部分为压缩蒸汽制冷方式,而取暖通常是利用电加热器,即通过电流流过电阻器发热而取暖。用电加热取暖时,其供热系数最多为1,即要产生一千瓦的供热量至少要消耗1千瓦的电能。热泵循环供热是一种高效率的供热方式,其供热系数永远大于1,即消耗一千瓦能量将提供大于1千瓦的供热量。如果用于电动汽车取暖,将比常用的电阻加热方式更节能。由于热泵供热方式的工作原理与压缩蒸汽制冷类似,有许多零部件可以通用。因此,可以在现有电动汽车空调的基础上开发一种基于热泵供热取暖的汽车空调系统。如图1所示,本技术的一种基于热泵供热取暖的电动汽车空调系统包括电动压缩机5、两位四通阀4、两位三通阀1、驾驶室内冷凝器6、驾驶室外冷凝器3和驾驶室内蒸发器7,驾驶室内蒸发器7为平行流式蒸发器,驾驶室内冷凝器6和驾驶室外冷凝器3均为平行流式冷凝器。两位四通阀4的四个接口分别连接第一管路8、第二管路9、第三管路10和第四管路11,两位三通阀1的三个接口分别连接第五管路12、第六管路13、第七管路14,第一管路8连接电动压缩机5的输出端,第二管路9连接驾驶室外冷凝器3的一端,第三管路10连接驾驶室内冷凝器6的一端、第四管路11连接电动压缩机5输入端,第五管路12连接驾驶室外冷凝器3的另一端,第六管路13连接驾驶室内冷凝器6的另一端,第七管路14连接驾驶室内蒸发器7的一端,驾驶室内蒸发器7的另一端连接电动压缩机5输入端,第六管路13设置驾驶室外膨胀阀2,第七管路14设置驾驶室内膨胀阀15。当空调制冷时,两位四通阀4接通第一管路8和第二管路9,两位三通阀1接通第五管路12和第七管路14。冷媒被电动压缩机5压缩后经第一管路8和第二管路9流到驾驶室外冷凝器3中降温而液化,液化后的冷媒经过第五管路12、第七管路14和驾驶室内膨胀阀15进入驾驶室内蒸发器7气化,冷媒气化时吸收车内的热量从而制冷。当空调制热时,两位四通阀4接通管第一管路8和第三管路10,同时连通第二管路9和第四管路11,两位三通阀1接通第五管路12和第六管路13。冷媒被电动压缩机5压缩后经驾驶室外膨胀阀2进入驾驶室外冷凝器3中吸收车外的热量气化,气化后的冷媒经第二管路9和第四管路11流入电动压缩机5,经电动压缩机5压缩后的高温高压冷媒经第一管路8和第三管路10流入驾驶室内冷凝器6中放出热量,从而给车内加热取暖,然后再在驾驶室外冷凝器3中吸收车外的热量后气化,如此循环。以上所述仅是本技术的优选实施方式,应当指出,对于本
的普通技术人员来说,在不脱离本技术原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种基于热泵供热取暖的电动汽车空调系统,其特征在于:包括电动压缩机(5)、两位四通阀(4)、两位三通阀(1)、驾驶室内冷凝器(6)、驾驶室外冷凝器(3)和驾驶室内蒸发器(7);两位四通阀(4)的四个接口分别连接第一管路(8)、第二管路(9)、第三管路(10)和第四管路(11),两位三通阀(1)的三个接口分别连接第五管路(12)、第六管路(13)、第七管路(14),第一管路(8)连接电动压缩机(5)的输出端,第二管路(9)连接驾驶室外冷凝器(3)的一端,第三管路(10)连接驾驶室内冷凝器(6)的一端、第四管路(11)连接电动压缩机(5)的输入端,第五管路(12)连接驾驶室外冷凝器(3)的另一端,第六管路(13)连接驾驶室内冷凝器(6)的另一端,第七管路(14)连接驾驶室内蒸发器(7)的一端,驾驶室内蒸发器(7)的另一端连接电动压缩机(5)的输入端,第六管路(13)设置驾驶室外膨胀阀(2),第七管路(14)设置驾驶室内膨胀阀(15)。

【技术特征摘要】
1.一种基于热泵供热取暖的电动汽车空调系统,其特征在于:包括电动压缩机(5)、
两位四通阀(4)、两位三通阀(1)、驾驶室内冷凝器(6)、驾驶室外冷凝器(3)和驾
驶室内蒸发器(7);两位四通阀(4)的四个接口分别连接第一管路(8)、第二管路(9)、
第三管路(10)和第四管路(11),两位三通阀(1)的三个接口分别连接第五管路(12)、
第六管路(13)、第七管路(14),第一管路(8)连接电动压缩机(5)的输出端,第二
管路(9)连接驾驶室外冷凝器(3)的一端,第三管路(10)连接驾驶室内冷凝器(6)
的一端、第四管路(11)连接电动压缩机(5)的输入端,第五管路(...

【专利技术属性】
技术研发人员:杨伟
申请(专利权)人:南京协众汽车空调集团有限公司
类型:新型
国别省市:江苏;32

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