机车电台专用电源箱制造技术

技术编号:1115227 阅读:159 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
该机车电台专用电源箱是在机车供电范围大(40—90V)的特定条件下,突破常规逆变方式,采用限流降压与串联型稳压电路组合而成,电路简单,性能稳定,适应性强,安全可靠,对元器件无特殊要求,成本低廉,便于生产。(*该技术在1996年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】
本技术属于机车电台专用电源箱,机车电台的工作条件是:(一)机车所提供的是直流电源,且此电源电压比电台工作电压高;(二)机车提供的电源电压波动范围大,一般在40-90伏;(三)环境温度高,夏季机车内温度可达47℃以上;(四)电台的工作特点是守候收信时间占90%左右,而发送时间占10%左右。目前机车电台所用的电源箱是采用常规方案设计,即采用逆变器电路,先把直流转换为交流,然后降压、整流、滤波后经串联型稳压电路输出电台所需电压,这种电路对晶体管特性要求高。由于两推挽管β值的差异,环境温度对β值的影响,及峰电压值高和对输入电压波动大的适应差,使逆变管容易损坏,如襄樊电务段在8台内燃机车上使用沈阳××厂采用BV208三极管生产的电源箱,五个月故障率达80台次,宝丰电务段使用××厂用2И6547三极管(从美国进口,相当国产3DK210H高档三极管),装在59台蒸汽机车上,9个月故障达90台次,由于故障率高,不适应铁路安全运输的需要。本技术的目的是为了克服以上缺点,设计出一种适应机车电台特殊工作条件的电源箱。本技术的特征是,该机车电台专用电源箱由电压调整电路、输入过压保护电路和输出过压保护电路组成。将电阻R1和R2与调整管BG1-3串联,然后与电阻R3并联织成分流-->电路,减少了调整管的功耗,保证了电源箱正常工作。附图为机车电源电压标值为55伏、电台工作电压为12~24伏时电源箱的电路图。现结合附图进一步说明机车电台专用电源箱的电路。电压调整电路由R1和BG1-3串联再与R3并联组成,电台在守候收信时,机车电源电压在标值情况下,电台工作电流需250mA,该电流由R1与调整管BG1-3串联后与R3并联提供,R3的作用是减小调整管功耗,以达到能连续工作的目的。电台在发信时需工作电流为3A,由R1与BG1-3串联提供,此时R1的作用是(一)限流,保证在负载短路时电流控制在一定值内;(二)降压,当有较大电流流过调整管BG1-3时,在R1上有一较大电压降,从而降低了调整管的功耗。输入过压保护电路R1、R2、R8和Wy1、BG6、1J组成,在R1和调整管电路中串联R2,当机车电源电压高于标值55伏某一已定电压值后,R8端电压增大到能使稳压二极管Wy1反向击穿时,BG6导通,1J动作,接点1、2断开,加大了与调整管串联阻值(R1+R2),在电台发送,电流为3A时,使R1、R2串联后的端电压也随之增大,从而降低了输入调整管的端电压,在高于标值电压某一已定电压值情况下,减小了调整管的功耗。输出过压保护电路由R19、R20、Wy3、BG8和2J组成,当输出电压高于电台工作规定电压值时,R20端电压高于Wy3的反向击穿电压,BG8导通,2J动作,接点转换,接点2、3接通,输出过压指示红灯HD亮,2J1-2断开,电源箱无输出,保护了电台。本技术在86年2-9月份分别在本单位的蒸汽、内燃机车上内部试用,无电路故障,和常规设计方案相比具有电路稳定、安全可靠、简单实用等优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车电台专用电源箱,其特征是由电压调整电路、输入过压保护电路、输出过压保护电路组成。

【技术特征摘要】
1、一种机车电台专用电源箱,其特征是由电压调整电路、输入过压保护电路、输出过压保护电路组成。2、按照权利要求1所述的机车电台专用电源箱,其特征是,电压调整电路由R1和调整管BG1-3串联,再与...

【专利技术属性】
技术研发人员:彭琪
申请(专利权)人:郑州铁路局襄樊电务段
类型:实用新型
国别省市:42[中国|湖北]

相关技术
    暂无相关专利
网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1