高速轨道车用高压电缆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高速轨道车用高压电缆，其包括三层共挤的导体和屏蔽、绝缘层和绝缘屏蔽，绝缘屏蔽的外部设置有金属屏蔽层，金属屏蔽层的外部包覆无纺布隔离层，无纺布隔离层的外部设置有高阻燃隔氧层，高阻燃隔氧层的外部设置有高阻燃耐油无卤聚烯烃材料的外护套，所述的金属屏蔽层为铜丝重叠绕包而成，重叠率为15％-25％。本实用新型专利技术的高速轨道车用高压电缆阻燃性更好，三层共挤的导体和屏蔽、绝缘层和绝缘屏蔽结构致密，能够提高产品质量和生产效率，减小直径，节约成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电缆领域，具体为一种高速轨道车用高压电缆。
技术介绍
高速轨道车已经成为重要的交通运输工具，因此，高速轨道车用电缆的需求量大，高速轨道车用高压电缆必须要具有很好的阻燃、耐油、抗振动、抗冲击的性能，因此，以前的高速轨道车用高压电缆多依赖进口，随着国内电缆行业的快速发展，高速轨道车用高压电缆渐渐地国产化，但是，现有的高速轨道车用高压电缆阻燃性能较差，完全依赖外护套进行阻燃，但是，外护套暴露在电缆的外部，容易发生磨损，一旦磨损，电缆的阻燃性将大幅度下降，因此，需要对现有的高速轨道车用高压电缆进行改进。
技术实现思路
本技术的目的在于针对
技术介绍
中所指出现有的高速轨道车用高压电缆存在的阻燃性差的问题，提供一种能够解决前述问题的高速轨道车用高压电缆。实现本技术的专利技术目的的技术方案如下：一种高速轨道车用高压电缆，其包括三层共挤的导体和屏蔽、绝缘层和绝缘屏蔽，绝缘屏蔽的外部设置有金属屏蔽层，金属屏蔽层的外部包覆无纺布隔离层，无纺布隔离层的外部设置有高阻燃隔氧层，高阻燃隔氧层的外部设置有高阻燃耐油无卤聚烯烃材料的外护套，所述的金属屏蔽层为铜丝重叠绕包而成，重叠率为15％-25％。上述方案中，所述的导体采用铜丝绞合而成。上述方案中，所述的高阻燃隔氧层采用氧指数38以上的PVC混合阻燃料。上述方案中，所述的绝缘屏蔽为半导电屏蔽料制成的。本技术的高速轨道车用高压电缆的优点在于：本技术的高速轨道车用高压电缆的导体和屏蔽、绝缘层和绝缘屏蔽采用三层共挤生成，生产效率高，而且导体和屏蔽、绝缘层和绝缘屏蔽之间结合紧密，消除空隙，能够提高电缆的性能，使电缆直径更小，节约外层材料；本技术的高速轨道车用高压电缆在外护套与无纺布隔离层之间设置了高阻燃隔氧层，该高阻燃隔氧层采用氧指数38以上的PVC混合阻燃料，通过这种设置，可以大幅度提升高速轨道车用高压电缆的阻燃性能，而且即使外护套发生磨损，高速轨道车用高压电缆仍然具有很好的阻燃性能。本技术的高速轨道车用高压电缆金属屏蔽层重叠率为15％-25％，可以使金属屏蔽层绕包更密，增强电缆的抗电磁干扰性能。附图说明图1为本技术的高速轨道车用高压电缆的截面示意图；图中，1为导体，2为屏蔽，3为绝缘层，4为绝缘屏蔽，5为金属屏蔽层，6为无纺布隔离层，7为高阻燃隔氧层，8为外护套。具体实施方式参照图1所示的一种高速轨道车用高压电缆，其包括三层共挤的导体1和屏蔽2、绝缘层3和绝缘屏蔽4，绝缘屏蔽4的外部设置有金属屏蔽层5，金属屏蔽层5的外部包覆无纺布隔离层6，无纺布隔离层6的外部设置有高阻燃隔氧层7，高阻燃隔氧层7的外部设置有高阻燃耐油无卤聚烯烃材料的外护套8，所述的金属屏蔽层5为铜丝重叠绕包而成，重叠率为15％-25％。上述方案中，所述的导体1采用铜丝绞合而成。上述方案中，所述的高阻燃隔氧层7采用氧指数38以上的PVC混合阻燃料。上述方案中，所述的绝缘屏蔽4为半导电屏蔽料制成的。以上实施例是对本技术的具体实施方式的说明，而非对本技术的限制，有关
的技术人员在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以做出各种变换和变化而得到相对应的等同的技术方案，因此所有等同的技术方案均应该归入本技术的专利保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速轨道车用高压电缆，其特征在于：其包括三层共挤的导体和屏蔽、绝缘层和绝缘屏蔽，绝缘屏蔽的外部设置有金属屏蔽层，金属屏蔽层的外部包覆无纺布隔离层，无纺布隔离层的外部设置有高阻燃隔氧层，高阻燃隔氧层的外部设置有高阻燃耐油无卤聚烯烃材料的外护套，所述的金属屏蔽层为铜丝重叠绕包而成，重叠率为15％‑25％。

【技术特征摘要】
1.一种高速轨道车用高压电缆，其特征在于：其包括三层共挤的导体和屏
蔽、绝缘层和绝缘屏蔽，绝缘屏蔽的外部设置有金属屏蔽层，金属屏蔽层的外
部包覆无纺布隔离层，无纺布隔离层的外部设置有高阻燃隔氧层，高阻燃隔氧
层的外部设置有高阻燃耐油无卤聚烯烃材料的外护套，所述的金属屏蔽层为铜
丝重叠绕包而成，重叠率为15％-25％。

【专利技术属性】
技术研发人员：韦鑫，韩锐锋，朱玉兰，
申请(专利权)人：常州市新东方电缆有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32