内燃机制造技术

内燃机具有：在内部配置有活塞的气缸体；包括凹部的气缸盖；固定在气缸体的孔部的表面的气缸套；以及使机械压缩比变化的压缩比可变机构。压缩比可变机构通过使气缸盖相对于气缸体相对地移动，使得燃烧室的大小形成为可变。在气缸盖相对于气缸体相对地移动的范围内，气缸套以朝向气缸盖的端部配置于气缸盖的凹部的内部的方式延伸。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种内燃机。
技术介绍
在内燃机的燃烧室中，空气及燃料的混合气体在压缩的状态下被点火。已知压缩混合气体时的压缩比对被输出的转矩及燃料消耗量产生影响。能够通过提高压缩比来加大转矩或减少燃料消耗量。另一方面，已知如果过度地提高压缩比，则会产生爆震等异常燃烧。在现有技术中，已知一种内燃机，其具有能够在运转期间中变更压缩比的压缩比可变机构。在日本特开2008-075602号公报中，公开了一种能够通过使曲轴箱与气缸体在气缸轴线方向上的相对位置发生变化而改变在活塞位于压缩上止点时的燃烧室的容积的压缩比可变机构。另外，在日本特开昭60-22030号公报中，公开了一种通过形状记忆合金将气缸体与曲轴箱或气缸盖之间接合的可变压缩比发动机。公开了该形状记忆合金在气缸的轴向上以在低温侧收缩、在高温侧伸长的方式形成的内容。在日本特开2008-045443号公报中，公开了如下内容：在具有使气缸体相对于曲轴箱相对移动的压缩比可变机构的内燃机中，在气缸体与曲轴箱之间设置有弹簧机构。该弹簧机构在使气缸体与曲轴箱接近的方向上施力。在日本特开2011-153597号公报中，公开了如下内容：在具有使气缸体相对于曲轴箱相对移动的压缩比可变机构的内燃机中，形成有供冷却水流到气缸盖的内部的水套。在日本特开2011-144789号公报中，公开了如下内容：在具有使气缸体相对于曲轴箱相对移动的压缩比可变机构的内燃机中，在气缸体与曲轴箱之间设置有环状的密封件。并且公开了该密封件以遍及内燃机整周地覆盖气缸体与曲轴箱之间的间隙的方式形成的内容。另外，在日本特开2010-106710号公报中，公开了设置于气缸体并与活塞滑动的气缸套。该气缸套具有使活塞滑动的滑动面部和不与活塞接触的非滑动面部。并且公开了如下内容：滑动面部由圆筒体的内壁面构成，并且非滑动面部由圆筒体的端部从内壁面向半径方向的外侧逐渐地扩大直径的倾斜面构成。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2008-075602号公报专利文献2:日本特开昭60-22030号公报专利文献3:日本特开2008-045443号公报专利文献4:日本特开2011-153597号公报专利文献5:日本特开2011-144789号公报专利文献6:日本特开2010-106710号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题如上述的日本特开2008-075602号公报及日本特开2008-045443号公报中公开的那样，能够通过使气缸体相对于曲轴箱相对移动而变更机械压缩比。在此情况下，曲轴箱成为不动部，气缸体及固定于气缸体的气缸盖成为可动部。在这样的内燃机中，存在运转期间中因可动部的移动而导致产生振动的问题。例如，在直列四缸的内燃机中，从第一气缸到第四气缸的多个气缸成一列配置。如果在第一气缸中产生燃烧，则燃烧负荷施加于气缸盖。此时，由于气缸体的弹性变形、曲轴箱的弹性变形、或压缩比可变机构的轴承的间隙等原因，气缸体的配置有第一气缸的端部上升。在配置有第四气缸的相反侧的端部，由于不产生燃烧而向下侧下降。此后，如果在第四气缸中产生燃烧，则配置有第四气缸的端部上升，配置有第一气缸的端部下降。如果该现象反复出现，则会沿着多个气缸排列的方向(纵向方向)产生气缸盖相对于曲轴箱摆动的被称为纵摆(pitching)运动的运动。内燃机存在因该纵摆运动而产生振动的情况。另外，由于活塞经由连杆与曲轴连接，因而在与活塞往复运动的方向垂直的方向(推力方向)上对气缸体施加力。由活塞产生的推力作用于气缸体，由于气缸体的弹性变形、曲轴箱的弹性变形、或压缩比可变机构的轴承的间隙等原因，存在气缸盖相对于曲轴箱摆动的情况。产生气缸体相对于曲轴箱在宽度方向上倾斜的运动。该运动沿着与多个气缸排列的方向垂直的方向产生，被称为侧倾(rolling)运动。内燃机中存在因该侧倾运动而产生振动的情况。进而，存在由于活塞的往复运动的惯性力而导致曲轴箱在活塞的移动方向上振动的情况。该振动作用于气缸体，有时产生气缸体在活塞的往复运动方向上移动的上升运动。为了抑制上升运动，有时在曲轴箱与气缸体之间配置弹簧。即使在这样的情况下，如果从气缸体施加于弹簧的负荷达到规定值以上，也存在因上升运动而产生振动的情况。这样，在具有压缩比可变机构的内燃机中，存在因上述的运动而产生振动的问题。另外，如果产生振动，则气缸体会相对于曲轴箱在上下方向及左右方向上移动，因而有时在轴承或配置在曲轴箱与气缸体之间的滑块等产生撞击声。本专利技术的目的在于在具有压缩比可变机构的内燃机中抑制振动。用于解决课题的方案本专利技术的内燃机具有：气缸体，所述气缸体具有在内部配置有活塞的孔部；气缸盖，所述气缸盖包括具有燃烧室的顶面的凹部；气缸套，所述气缸套固定在气缸体的孔部的表面，与活塞接触；以及压缩比可变机构，所述压缩比可变机构使机械压缩比变化。压缩比可变机构通过使气缸盖相对于气缸体相对地移动，使得燃烧室的大小形成为可变。在气缸盖相对于气缸体相对地移动的范围内，气缸套以朝向气缸盖的端部配置在气缸盖的凹部的内部的方式延伸。在上述专利技术中，气缸套的端部能够以从气缸体突出的方式形成，相对于气缸盖的凹部滑动。在上述专利技术中，可以构成为，具有弹性构件，所述弹性构件配置在气缸体与气缸盖之间，相对于气缸体对气缸盖施力，弹性构件配置在气缸套的周围，具有包围气缸套的形状。在上述专利技术中，气缸套能够以朝向气缸盖的端部朝向前端而逐渐变薄的方式形成。在上述专利技术中，气缸盖能够具有冷却水的流路，所述冷却水的流路形成于气缸套的端部被插入到凹部中的区域的侧方。在上述专利技术中，优选为，具有配置在气缸体与气缸盖之间的密闭构件，密闭构件针对每一个气缸配置在气缸套的周围，具有包围气缸套的形状。专利技术的效果根据本专利技术，能够在具有压缩比可变机构的内燃机中抑制振动。附图说明图1是实施方式中的第一内燃机的概略图。图2是实施方式中的压缩比可变机构的概略分解立体图。图3是实施方式的第一内燃机中，机械压缩比为高压缩比时的气缸体及气缸盖的概略剖视图。图4是实施方式的第一内燃机中，机械压缩比为低压缩比时的气缸体及气缸盖的概略剖视图。图5是实施方式中的第二内燃机的气缸体及气缸盖的概略剖视图。图6是实施方式的第二内燃机中，将配置有弹性构件的部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机，其特征在于，具有：气缸体，所述气缸体具有在内部配置有活塞的孔部；气缸盖，所述气缸盖包括具有燃烧室的顶面的凹部；气缸套，所述气缸套固定于气缸体的孔部的表面，与活塞接触；以及压缩比可变机构，所述压缩比可变机构使机械压缩比变化，压缩比可变机构通过使气缸盖相对于气缸体相对地移动，使得燃烧室的大小形成为可变，在气缸盖相对于气缸体相对地移动的范围内，气缸套以朝向气缸盖的端部配置于气缸盖的凹部的内部的方式延伸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃机，其特征在于，具有：
气缸体，所述气缸体具有在内部配置有活塞的孔部；
气缸盖，所述气缸盖包括具有燃烧室的顶面的凹部；
气缸套，所述气缸套固定于气缸体的孔部的表面，与活塞接触；
以及
压缩比可变机构，所述压缩比可变机构使机械压缩比变化，
压缩比可变机构通过使气缸盖相对于气缸体相对地移动，使得燃
烧室的大小形成为可变，
在气缸盖相对于气缸体相对地移动的范围内，气缸套以朝向气缸
盖的端部配置于气缸盖的凹部的内部的方式延伸。
2.如权利要求1所述的内燃机，其特征在于，
气缸套的端部以从气缸体突出的方式形成，相对于气缸盖的凹部
滑动。
3.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫园勇也，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP