防撞减力保险杠制造技术

本实用新型专利技术涉及一种防撞减力保险杠。由并排设置的两个防撞减力器组成，其特征在于所述的防撞减力器包括有齿轮变速制动摩擦部分，液压动力推动部分和受撞移动部分，受撞移动部分与液压动力推动部分相连接，齿轮变速制动摩擦部分与液压动力推动部分相固连，齿轮变速制动摩擦部分位于液压动力推动部分的上方或后方。本实用新型专利技术的优点：本实用新型专利技术结构简单，使用方便，由于被撞物承受的瞬间撞击力为没有此项缓冲装置的撞击力的几十分之一，从而使造成人身伤亡和财产损失降低到最低点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种防撞减力保险杠。技术背景目前，汽车由于保险装置安装不到位，驾驶员必须在驾驶过程中，保持髙度的注意力， 稍一疏忽大意就有可能发生车祸，造成人身伤亡和财产损失，因此人们迫切希望在汽车上安 装保险装置，以将车祸造成的损失降到最低点。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是针对上述现有技术而提出一种结构简单，使用方便的防撞 减力保险杠。本技术为解决上述提出的问题所采用解决方案为防撞减力保险杠，由并排设置的 两个防撞减力器组成，其特征在于所述的防撞减力器包括有齿轮变速制动摩擦部分，液压动 力推动部分和受撞移动部分，受撞移动部分与液压动力推动部分相连接，齿轮变速制动摩擦 部分与液压动力推动部分相固连，齿轮变速制动摩擦部分位于液压动力推动部分的上方或后 方。按上述方案，所述的受撞移动部分为撞击件，液压动力推动部分包括有液压油管道13, 活塞2、活塞4，伸缩连杆，齿轮变速制动摩擦部分包括有活塞12、活塞7，撞击件与伸缩 连杆相连接，伸缩连杆一端与活塞2相连，伸缩连杆另一端与活塞4相连，活塞2输出端通 过液压油管道与活塞4输出端相通，活塞2输出端通过液压油管道与活塞12和活塞7相连， 且活塞12和活塞7通过液压油管道相连通，活塞12通过连杆与齿轮相连，齿轮通过变速箱 与制动轮相连，制动轮通过制动刹车片与活塞7相配置，活塞7末端连接有弹簧。按上述方案，所述的活塞2和活塞4 一侧还设置有活塞15和活塞14,在伸缩连杆一侧 亦设置有伸縮连杆16,伸縮连杆16两端分别与活塞15和活塞14相连，活塞15和活塞14 的输出端与液压油管道相连通。当液压油进入活塞7后，产生推力，使制动刹车片紧贴制动轮产生摩擦力，摩擦力的大 小与活塞7的直径以及弹簧产生的压力成正比，最大阻力不能超过被撞保护物能够承受的撞 击力。当受撞移动部分受到外力撞击向液压动力推动部分移动推动活塞2、活塞4移动，使液 压油产生压力进入活塞12分泵推动活塞移动，通过连杆带动齿轮转动，再通过变速箱使最后一个齿轮的转速提高数倍以上，最后一个齿轮带动旁边一个同轴无齿轮为制动轮，当制动 轮快速转动时，轮的外缘有一个制动刹车片，使轮的转动受到阻力，通过摩擦消耗撞击时产 生的能量，制动刹车片阻力的大小可以通过调节制动活塞的直径以及弹簧的强度来调节大 小，最大阻力不能超过被撞保护物能够承受的撞击力。由于推动制动的刹车片活塞的进油管 与推动变速齿轮推动的活塞油管相互连通，所以刹车片的摩擦动力同为撞击时所产生的能 量。由于制动轮周长上的一个点移动的距离为受撞移动部分受到撞击朝前移动的距离的几十 倍，由此可以得出被撞物承受的瞬间撞击力为没有此项缓冲装置的撞击力的几十分之一，从 而达到防撞效果，保护被撞物体。本防撞减力保险杠安装于汽车上时，可使汽车在遭受撞击时起到明显的缓冲作用，将撞 击产生的巨大能量通过摩擦消耗掉，本技术也适用于其它易受碰撞物体。本技术的优点本技术结构简单，使用方便，由于被撞物承受的瞬间撞击力为没有此项缓冲装置的 撞击力的几十分之一，从而使造成人身伤亡和财产损失降低到最低点。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的结构进一步加以详细说明。如图1所示，本技术是一种防撞减力保险杠，由并排设置的两个防撞减力器组成， 其特征在于所述的防撞减力器包括有齿轮变速制动摩擦部分，液压动力推动部分和受撞移动 部分，受撞移动部分与液压动力推动部分相连接，齿轮变速制动摩擦部分与液压动力推动部 分相固连，齿轮变速制动摩擦部分位于液压动力推动部分的上方或后方，所述的受撞移动部 分为撞击件l,液压动力推动部分包括有液压油管道13,活塞2、活塞4，伸缩连杆3，齿轮 变速制动摩擦部分包括有活塞12、活塞7,撞击件与伸缩连杆相连接，伸缩连杆一端与活塞 2相连，伸縮连杆另一端与活塞4相连，活塞2输出端通过液压油管辨与活塞4输出端相通, 活塞2输出端通过液压油管道与活塞12和活塞7相连，且活塞12和活塞7通过液压油管道 相连通，活塞12通过连杆11与齿轮相连，齿轮通过变速箱10与制动轮9相连，制动轮通 过制动刹车片8与活塞7相配置，活塞7末端连接有弹簧6，连接端5用于连接受保护物。为了使整体更加牢固，更加安全，可以在所述的活塞2和活塞4 一侧还设置有活塞15 和活塞14，在伸缩连杆一側亦设置有伸缩连杆16，伸缩连杆16两端分别与活塞15和活塞 14相连，活塞15和活塞14的输出端与液压油管道相连通。权利要求1、防撞减力保险杠，由并排设置的两个防撞减力器组成，其特征在于所述的防撞减力器包括有齿轮变速制动摩擦部分，液压动力推动部分和受撞移动部分，受撞移动部分与液压动力推动部分相连接，齿轮变速制动摩擦部分与液压动力推动部分相固连，齿轮变速制动摩擦部分位于液压动力推动部分的上方或后方。2、 按权利要求1所述的防撞减力保险杠，其特征在于所述的受撞移动部分为撞击件(l)， 液压动力推动部分包括有液压油管道(13)，活塞(2)、活塞(4),伸縮连杆(3),齿轮变 速制动摩擦部分包括有活塞(12)、活塞(7)，撞击件与伸縮连杆相连接，伸縮连杆一端与 活塞(2)相连，伸縮连杆另一端与活塞(4)相连，活塞(2)输出端通过液压油管道与活 塞(4)输出端相通，活塞(2)输出端通过液压油管道与活塞(12)和活塞(7)相连，且 活塞(12)和活塞(7)通过液压油管道相连通，活塞(12)通过连杆(11)与齿轮相连， 齿轮通过变速箱(10)与制动轮(9)相连，制动轮通过制动刹车片(8)与活塞(7)相配 置，活塞(7)末端连接有弹簧(6)。3、 按权利要求2所述的防撞减力保险杠，其特征在于所述的所述的活塞(2)和活塞(4) 一侧还设置有活塞(15)和活塞(14)，在伸縮连杆一侧亦设置有伸縮连杆(16)，伸縮连杆(16)两端分别与活塞(15)和活塞(14)相连，活塞(15)和活塞(14)的输出端与液压 油管道相连通。专利摘要本技术涉及一种防撞减力保险杠。由并排设置的两个防撞减力器组成，其特征在于所述的防撞减力器包括有齿轮变速制动摩擦部分，液压动力推动部分和受撞移动部分，受撞移动部分与液压动力推动部分相连接，齿轮变速制动摩擦部分与液压动力推动部分相固连，齿轮变速制动摩擦部分位于液压动力推动部分的上方或后方。本技术的优点本技术结构简单，使用方便，由于被撞物承受的瞬间撞击力为没有此项缓冲装置的撞击力的几十分之一，从而使造成人身伤亡和财产损失降低到最低点。文档编号B60R19/24GK201086686SQ200720086668公开日2008年7月16日 申请日期2007年8月24日 优先权日2007年8月24日专利技术者邹伦涛 申请人:邹伦涛本文档来自技高网...

【技术保护点】
防撞减力保险杠，由并排设置的两个防撞减力器组成，其特征在于所述的防撞减力器包括有齿轮变速制动摩擦部分，液压动力推动部分和受撞移动部分，受撞移动部分与液压动力推动部分相连接，齿轮变速制动摩擦部分与液压动力推动部分相固连，齿轮变速制动摩擦部分位于液压动力推动部分的上方或后方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邹伦涛，
申请(专利权)人：邹伦涛，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]