气囊罩、仪表板、气囊装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种气囊罩、仪表板、气囊装置，特别是在覆盖车辆副驾驶座用气囊的气囊罩中，提供一种在发生车辆事故、副驾驶座乘员用气囊展开膨胀时可以使气囊罩沿着撕裂线顺利地开裂的有效技术。构成本发明专利技术的气囊装置（１００）的气囊罩（１４０），具有第１区域（１４８），其单位区域内的用于将构成展开门部（１６０）的裂开部（１４１ａ）及铰链板部（１４６）熔敷接合的熔敷凸缘（１４７）的设置数相对较少；展开门部（１６０）以挠曲刚性被设定得相对较低的第１区域（１４８）向副驾驶座乘员一侧突出的方式挠曲，通过由此作用于展开门部（１６０）的外缘的朝向第１区域（１４８）一侧的拉伸负荷在撕裂线（１５０）处开裂。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及安装在车辆副驾驶座用气囊上的气囊罩的构筑技术。
技术介绍
例如，在下述专利文献1中公开了现有的副驾驶座用气囊装置的一个例子。在该副驾驶座用气囊装置中，在覆盖副驾驶座乘员用气囊的气囊罩上设有气囊罩开裂用的撕裂线，该气囊罩在车辆碰撞时沿着该撕裂线开裂而使展开门展开，从而允许副驾驶座乘员用气囊向气囊罩外部展开膨胀。专利文献1：特开2004-1635号公报但是，在设计这种气囊装置时，要求构筑如下的一种技术：在副驾驶座乘员用气囊展开膨胀时可以使气囊罩沿着撕裂线顺利地开裂而迅速地约束副驾驶座乘员。
技术实现思路
因此，本专利技术正是鉴于上述问题所做出的，对于覆盖车辆副驾驶座用气囊的气囊罩，提供一种在发生车辆事故、副驾驶座乘员用气囊展开膨胀时可以使气囊罩沿着撕裂线顺利地开裂的有效技术。为了解决上述问题，构成了各个技术方案所述的专利技术。本专利技术的气囊罩至少包括气囊罩主体部、撕裂线、展开门、低刚性区域及高刚性区域。本专利技术的气囊罩主体部，沿着车辆的副驾驶座乘员的相对面延伸，覆盖副驾驶座乘员用气囊。本专利技术的撕裂线，构-->成在气囊罩主体部上形成的气囊罩开裂用的撕裂线(开裂预定线)。该撕裂线，典型的为通过超声波加工或激光加工在气囊罩主体部的板厚方向上使壁厚变薄的部位，也称为“薄壁部”或“减薄部”。另外，在本专利技术中，撕裂线与沿着该撕裂线实际开裂的开裂线的一部分或全部一致。即，撕裂线只要具有形成使气囊罩成所需开裂方式的开裂线的功能即可，也可以超出该撕裂线地形成开裂线。本专利技术的展开门，在气囊罩主体部上由撕裂线划分，作为被副驾驶座乘员用气囊的展开膨胀负荷推压而在撕裂线处开裂展开的板状部位而构成。本专利技术的低刚性区域和高刚性区域，作为展开门中挠曲刚性相互不同的区域构成。这些低刚性区域以及高刚性区域，由使展开门的密度相对不同的结构或使展开门的板厚相对不同的结构等形成。根据这种结构，在副驾驶座乘员用气囊展开膨胀时，展开门，以挠曲刚性被设定得相对较低的低刚性区域向副驾驶座乘员一侧突出的方式挠曲，通过由此作用于该展开门外缘的朝向低刚性区域一侧的拉伸负荷，在撕裂线处开裂。由于该拉伸负荷作用在与撕裂线的沟深方向交叉的方向上，所以通过较小的负荷即可使气囊罩主体部在撕裂线处顺利地开裂。这样一来，通过展开门部的展开动作而被允许向气囊罩外突出的气囊，在抑制向气囊罩外突出时的阻力的状态下向乘员约束区域展开膨胀，从而迅速约束副驾驶座乘员。由此可以提高发生车辆事故时对副驾驶座乘员的约束性能。在本专利技术的另一实施方式的气囊罩中，展开门，通过在该展开门的板厚方向上直立设置的多个熔敷凸缘将在副驾驶座乘员一侧延伸的第1延伸部和在副驾驶座乘员用气囊一侧延伸的第2延伸部相互熔敷接合；通过使单位区域内的熔敷凸缘的设置数少于高刚性区域而形成低刚性区域。即，通过使多个熔敷凸缘的设置数不同，可以使低刚性区域和高刚性区域上的展开门的密度相对不同。本结构中的多个熔敷凸缘，可以设置在第1延伸部和第2延伸部中的至少一方上，具体而言，可以采用仅在第1延伸部上设置多个熔敷凸缘的结构、仅在第2-->延伸部上设置多个熔敷凸缘的结构、在第1延伸部和第2延伸部双方上设置多个熔敷凸缘的结构。根据这种结构，可以提供一种结构合理的气囊罩，采用将第1延伸部和第2延伸部相互熔敷接合的多个熔敷凸缘作为形成低刚性区域和高刚性区域的手段。本专利技术的仪表板，是在车辆前座前方沿左右方向较长地延伸的仪表板，具有一体设置有上述结构的气囊罩的结构。根据这种结构，提供了一种气囊罩一体型的仪表板，其包括在发生车辆事故、副驾驶座乘员用气囊展开膨胀时沿着撕裂线顺利开裂的气囊罩。另外，这里所说的“仪表板”是在车室内的驾驶座及副驾驶座的前方、即前窗与前座乘员之间沿左右方向(车宽方向)延伸的面板体(也称作“dashboard仪表盘”)，规定为如下所述的面板体：不仅包括驾驶座前部的速度计及转速表等仪表类周围的面板、还宽泛地包括处于副驾驶座一侧的用于存放小物件的杂物箱及安装副驾驶座用气囊模块等的部分的面板整体。另外，还包括车辆空调用的吹出口、收容车辆音响的部分，也可以称作仪表面板。本专利技术的气囊装置至少包括副驾驶座乘员用气囊、气囊收容体、气体供给装置、气囊罩。本专利技术的副驾驶座乘员用气囊构成用于车辆副驾驶座乘员的气囊。气囊收容体构成用于收容以卷折、折皱状折叠、机械折叠等预定的方式折叠后的副驾驶座乘员用气囊的收容体。本专利技术的气体供给装置具有向该副驾驶座成员用气囊供给膨胀气体、以使副驾驶座乘员用气囊从气囊收容体突出并展开膨胀的功能。特别是，本专利技术的气囊罩至少包括气囊罩主体部、撕裂线、展开门、低刚性区域及高刚性区域。关于这些气囊罩主体部、撕裂线、展开门、低刚性区域及高刚性区域的构成，可以与上述气囊罩主体部、撕裂线、展开门、低刚性区域及高刚性区域的各构成要素实质上相同。-->因此，根据这种结构的气囊装置，在副驾驶座乘员用气囊展开膨胀时，展开门以挠曲刚性被设定得相对较低的低刚性区域向副驾驶座乘员一侧突出的方式挠曲，通过由此作用于该展开门的外缘的朝向低刚性区域的拉伸负荷而沿着撕裂线开裂。由于该拉伸负荷作用于与撕裂线的沟深方向交叉的方向上，所以与挠曲刚性基本相同的展开门相比，通过较小的负荷即可使气囊罩主体部在撕裂线处顺利地开裂。这样一来，通过展开门的展开动作而被允许向气囊罩外突出的气囊，在抑制向气囊罩外突出时的阻力的状态下向乘员约束区域展开膨胀，从而可以迅速地约束副驾驶座乘员。由此，在发生车辆事故时可以提高对副驾驶座乘员的约束性能。而且，在本专利技术的另一实施方式的气囊装置中，气囊罩的展开门，通过在该展开门的板厚方向上直立设置的多个熔敷凸缘将在副驾驶座乘员一侧延伸的第1延伸部和在副驾驶座乘员用气囊一侧延伸的第2延伸部相互熔敷接合。并且使单位区域内的熔敷凸缘的设置数少于高刚性区域而形成低刚性区域。本结构与上述气囊罩中的熔敷接合结构相同。根据这种结构，可以提供一种结构合理的气囊罩，采用将第1延伸部和第2延伸部相互熔敷接合的多个熔敷凸缘作为形成第1区域和第2区域的手段。如上所述，根据本专利技术，在覆盖车辆副驾驶座用气囊的气囊罩中，特别是通过在展开门中设置挠曲刚性相互不同的低刚性区域及高刚性区域，使展开门以挠曲刚性被设定得相对较低的低刚性区域向副驾驶座乘员一侧突出的方式挠曲，通过由此作用于展开门外缘的朝向低刚性区域一侧的拉伸负荷使展开门在撕裂线处开裂，通过采用上述结构可以使气囊罩沿着撕裂线顺利地开裂。附图说明图1是表示本实施方式的气囊装置100的剖面结构的图；图2是图1中的气囊罩140的立体图；-->图3是从上表面侧观察本实施方式的框状体142时的俯视图；图4是表示本实施方式中的气囊罩140裂开时的气囊装置100的剖面结构的图。具体实施方式下面，参照参照附图说明作为本专利技术中的“气囊装置”的一个实施方式的气囊装置100。该气囊装置100虽未特别图示，但其安装在车辆副驾驶座上，构成副驾驶座乘员用的气囊装置。首先，参照图1及图2说明气囊装置100的结构。在这里，图1表示本实施方式的气囊装置100的剖面结构，图2表示图1中的气囊罩140的立体图。如图1所示，本实施方式的气囊装置100，主要由气囊110、保持器120、充气机130、气囊罩140构成。该气囊装置100也称为“气囊本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊罩，其特征在于，包括：　　　　气囊罩主体部，沿着车辆的副驾驶座乘员的相对面延伸，并覆盖副驾驶座乘员用气囊；　　　　在所述气囊罩主体部上形成的气囊罩开裂用的撕裂线；　　　　板状的展开门，在所述气囊罩主体部上由所述撕裂线划分，被所述副驾驶座乘员用气囊的展开膨胀负荷推压而在所述撕裂线处开裂展开；和　　　　所述展开门中的挠曲刚性相互不同的低刚性区域及高刚性区域；　　　　当所述副驾驶座乘员用气囊展开膨胀时，所述展开门以挠曲刚性被设定得相对较低的所述低刚性区域向副驾驶座乘员一侧突出的方式挠曲，通过由此作用于该展开门外缘的朝向所述低刚性区域一侧的拉伸负荷在所述撕裂线处开裂。

【技术特征摘要】
JP 2006-8-1 2006-2102931.一种气囊罩，其特征在于，包括：气囊罩主体部，沿着车辆的副驾驶座乘员的相对面延伸，并覆盖副驾驶座乘员用气囊；在所述气囊罩主体部上形成的气囊罩开裂用的撕裂线；板状的展开门，在所述气囊罩主体部上由所述撕裂线划分，被所述副驾驶座乘员用气囊的展开膨胀负荷推压而在所述撕裂线处开裂展开；和所述展开门中的挠曲刚性相互不同的低刚性区域及高刚性区域；当所述副驾驶座乘员用气囊展开膨胀时，所述展开门以挠曲刚性被设定得相对较低的所述低刚性区域向副驾驶座乘员一侧突出的方式挠曲，通过由此作用于该展开门外缘的朝向所述低刚性区域一侧的拉伸负荷在所述撕裂线处开裂。2.根据权利要求1所述的气囊罩，其特征在于，所述展开门，通过在该展开门的板厚方向上直立设置的多个熔敷凸缘将在副驾驶座乘员一侧延伸的第1延伸部和在副驾驶座乘员用气囊一侧延伸的第2延伸部相互熔敷接合；通过使单位区域内的所述熔敷凸缘的设置数少于所述高刚性区域而形成所述低刚性区域。3.一种仪表板，在车辆的前座前方沿左右方向较长地延伸，其特征在于，一体设置有权利要求1或2所述的气囊罩。4.一种气囊装置，包括：用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：林信二，
申请(专利权)人：高田株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]