一种车用柴油机的气动启动系统保护装置制造方法及图纸

一种车用柴油机的气动启动系统保护装置，包括储气罐、过滤器、机械阀、二位三通液压换向阀、气动启动马达、主启动阀、柴油机、液压泵及单向节流阀，储气罐的出气口通过管路与过滤器的进气口连接，过滤器的出气口通过管路分两路，一路依次通过机械阀、二位三通液压换向阀连接气动启动马达的齿轮预啮合进气口，另一路通过主启动阀与气启动马达的进气口连接，气启动马达的齿轮预啮合出气口通过管路与主启动阀的控制口连接，柴油机的飞轮通过传动机构与液压泵的动力输入端连接，液压泵的进液口与油箱连接，液压泵的出液口通过管路及单向节流阀与二位三通液压换向阀的控制口连接。它能在发动机启动后转速达到300rpm以内就切断启动马达控制气路。

【技术实现步骤摘要】
一种车用柴油机的气动启动系统保护装置
本专利技术涉及柴油机
，具体涉及一种车用柴油机的气动启动系统保护装置。
技术介绍
在现有技术中，柴油机通常都设置有气动启动系统。在柴油机启动后，如气动启动马达的小齿轮与高速旋转的飞轮齿圈再次发生碰撞，会对气动马达和柴油机造成损坏。 中国专利技术专利(专利号201220616469.4)提供一种“气动马达安全启动保护装置”，它分三路气路；第一路:由空气压缩泵排气口的左侧通过尼龙管与三通与单向阀相连，单向阀另一端用胶管总成与金属三通相连，经过接头与空气过滤器、胶管总成和储气罐相连，三通另一端经过接头与启动阀相连，经过活接头、不锈钢管与气动启动马达相连；第二路:空气压缩泵调压接口的右侧通过尼龙管与气压调节阀相连，气压调节阀的另一端通过尼龙管与启动阀和总开关相连，总开关通过尼龙管与压力表、和停机开关、和启动开关相连，启动开关另一端经尼龙管与气控换向阀相连，停机开关另一端经尼龙管与执行气缸相连，气控换向阀第二接口则与停机开关和空气压缩泵排气口相连；第三路:启动阀下接口经尼龙管与气控换向阀第三接口相连。工作时，总开关开启后，储气罐中的压缩气体通过气路至球阀、空气过滤器、启动阀、总开关、压力表进入启动开关，当启动开关启动后，压缩空气经过气控换向阀接通启动阀、气动启动马达，使之工作，通过齿轮给发动机传递动力，启动发动机，使之正常运转；发动机启动后，通过齿轮带动空气压缩泵工作，压缩空气经过单向阀2a进入气路二，并进入气控换向阀控制气路，通过压力作用切断启动开关与启动阀、气动启动马达之间的气路连接，确保发动机工作时启动马达无法动作，以避免发动机工作时人为误操作导致气起动马达和飞轮齿圈损坏。这种做法固然可以保证发动机工作时启动马达无法动作，从而保护气动马达和发动机，但由于在汽车发动机工作时作业人员通常不会再次按下启动按钮，这种保护没有太大实际意义。 在实际工作过程中，发动机启动发火(150rpm)后，如系统不能在发动机转速达到300rpm以内使气动启动马达小齿轮与发动机飞轮齿圈迅速脱离,就会对气动马达和发动机造成损害。发动机启动成功后让马达小齿轮与飞轮齿圈迅速脱离，才能真正保护气启动马达和发动机飞轮。而在现有技术中，因为空气压缩泵运转后建立压力较慢，发动机点火启动，达到怠速后(SOOrpm)甚至更高的转速后，空气压缩泵才能产生足够的气压来切断启动马达控制气路，这时启动马达小齿轮与发动机飞轮齿圈已经发生了磨损。有些人习惯边启动边加油门，这样一旦发动机点火后，转速会马上升到100rpm以上，同样导致马达和发动机损坏。 现有技术中亟需一种在发动机启动后转速300rpm以内就切断启动马达控制气路的车用柴油机的气动启动系统保护装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术存在的不足，提供一种在发动机启动后转速达到300rpm以内就切断启动马达控制气路的车用柴油机的气动启动系统保护装置。 本专利技术是通过以下技术方案实现的:一种车用柴油机的气动启动系统保护装置，包括储气罐、过滤器、机械阀、二位三通液压换向阀、气动启动马达、主启动阀、空气压缩泵、柴油机、液压泵及单向节流阀，所述储气罐的出气口通过管路与所述过滤器的进气口连接，所述过滤器的出气口通过管路分两路，一路依次通过所述机械阀、所述二位三通液压换向阀连接所述气动启动马达的齿轮预啮合进气口，另一路通过所述主启动阀与所述气启动马达的进气口连接，所述气启动马达的齿轮预啮合出气口通过管路与所述主启动阀的控制口连接，所述柴油机的飞轮通过传动机构与所述液压泵的动力输入端连接，所述液压泵的进液口与油箱连接，所述液压泵的出液口通过管路及所述单向节流阀与所述二位三通液压换向阀的控制口连接。 还包括空气压缩泵和单向阀，空气压缩泵的动力输入端通过传动机构与所述柴油机的飞轮连接，所述空气压缩泵的出气口通过管路与所述单向阀的进气口连接，所述单向阀的出气口通过管路与所述储气罐的进气口连接。 所述空气压缩泵与所述单向阀之间的管路上连接有压力表和安全阀。 所述储气罐上设置有安全阀。 本专利技术的有益效果是:本专利技术能够在发动机启动后转速达到300rpm以内就切断启动马达控制气路，让马达小齿轮与飞轮齿圈即时脱离，同时在发动机工作时气动启动系统也无法动作，使启动马达和发动机飞轮得到真正的保护。 【附图说明】 图1是本专利技术的结构原理图。 在图中:1_储气罐；2_第一安全阀；3_单向阀；4_压力表；5_空气压缩泵；6-第二安全阀；7_过滤器；8_机械阀；9_ 二位三通液压换向阀；10_主启动阀；11_气动启动马达；12-柴油机；13-液压泵；14-单向节流阀。 【具体实施方式】 以下结合附图对本专利技术作详细描述。 如图1所示，一种车用柴油机的气动启动系统保护装置，包括储气罐1、过滤器7、机械阀8、二位三通液压换向阀9、气动启动马达11、主启动阀10、空气压缩泵5、柴油机12、液压泵13及单向节流阀14，储气罐I的出气口通过管路与过滤器7的进气口连接，过滤器7的出气口通过管路分两路，一路依次通过机械阀8、二位三通液压换向阀9连接气动启动马达11的齿轮预啮合进气口，另一路通过主启动阀10与气启动马达的进气口连接，气启动马达的齿轮预啮合出气口通过管路与主启动阀10的控制口连接，柴油机12的飞轮通过传动机构与液压泵13的动力输入端连接，液压泵13的进液口与油箱连接，液压泵13的出液口通过管路及单向节流阀14与二位三通液压换向阀9的控制口连接。 工作时，储气罐I内的气体经过过滤器7过滤后，一路依次通过机械阀8、二位三通液压换向阀9进入气动启动马达11的齿轮预啮合进气口，另一路通过主启动阀10进入气启动马达的进气口，气启动马达的齿轮预啮合出气口排出的气体用于控制主启动阀10。当气动启动马达11通过齿轮驱动柴油机12的飞轮转动时，飞轮带动液压泵13工作，产生机油压力，机油压力建立较为快速，由这个机油压力作为信号在柴油机12启动后快速控制二位三通液压换向阀9切断控制气路，在柴油机12转速达到300rpm以内就可切断启动马达控制气路，使气动启动马达11小齿轮与发动机飞轮齿圈迅速脱离，从而保护马达和柴油机12的飞轮。在启动马达控制气路被切断后，主启动阀10关闭。单向节流阀14的作用是调节二位三通液压换向阀9的响应时间，该响应时间与气动启动马达11小齿轮脱离发动机飞轮时间相匹配。 本专利技术还包括空气压缩泵5和单向阀3，空气压缩泵5的动力输入端通过传动机构(皮带轮传动机构或齿轮传动机构)与柴油机12的飞轮连接，空气压缩泵5的出气口通过管路与单向阀3的进气口连接，单向阀3的出气口通过管路与储气罐I的进气口连接。为了更加安全，空气压缩泵5与单向阀3之间的管路上连接有压力表4和第二安全阀6。储气罐I上设置有第一安全阀2。 最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对本专利技术保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本专利技术的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本专利技术技术方案的实质和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用柴油机的气动启动系统保护装置，其特征在于：所述车用柴油机的气动启动系统保护装置包括储气罐、过滤器、机械阀、二位三通液压换向阀、气动启动马达、主启动阀、空气压缩泵、柴油机、液压泵及单向节流阀，所述储气罐的出气口通过管路与所述过滤器的进气口连接，所述过滤器的出气口通过管路分两路，一路依次通过所述机械阀、所述二位三通液压换向阀连接所述气动启动马达的齿轮预啮合进气口，另一路通过所述主启动阀与所述气启动马达的进气口连接，所述气启动马达的齿轮预啮合出气口通过管路与所述主启动阀的控制口连接，所述柴油机的飞轮通过传动机构与所述液压泵的动力输入端连接，所述液压泵的进液口与油箱连接，所述液压泵的出液口通过管路及所述单向节流阀与所述二位三通液压换向阀的控制口连接。

【技术特征摘要】
1.一种车用柴油机的气动启动系统保护装置，其特征在于:所述车用柴油机的气动启动系统保护装置包括储气罐、过滤器、机械阀、二位三通液压换向阀、气动启动马达、主启动阀、空气压缩泵、柴油机、液压泵及单向节流阀，所述储气罐的出气口通过管路与所述过滤器的进气口连接，所述过滤器的出气口通过管路分两路，一路依次通过所述机械阀、所述二位三通液压换向阀连接所述气动启动马达的齿轮预啮合进气口，另一路通过所述主启动阀与所述气启动马达的进气口连接，所述气启动马达的齿轮预啮合出气口通过管路与所述主启动阀的控制口连接，所述柴油机的飞轮通过传动机构与所述液压泵的动力输入端连接，所述液压泵的进液口与油...

【专利技术属性】
技术研发人员：于传新，黄志华，
申请(专利权)人：毅联实业上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31