一种车架横梁制造技术

本实用新型专利技术涉及车架设备技术领域，提供一种车架横梁，所述车架横梁设有近似环状且对称设置的铸造横梁本体，铸造横梁本体通过连接板安装在车架纵梁上，铸造衡量本体包括上支撑板、下支撑板、左支撑板、右支撑板以及竖支撑板，其中，铸造衡量本体通过上支撑板、下支撑板、左支撑板、右支撑板以及竖支撑板分别集成了推力杆、平衡轴支架以及车架纵梁的连接安装凸台，使整体的横梁结构更加紧凑，减少零部件的数量以及安装工时，通过铸造横梁本体降低了整车车架自重和生产成本，减少油耗。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及车架设备
，提供一种车架横梁，所述车架横梁设有近似环状且对称设置的铸造横梁本体，铸造横梁本体通过连接板安装在车架纵梁上，铸造衡量本体包括上支撑板、下支撑板、左支撑板、右支撑板以及竖支撑板，其中，铸造衡量本体通过上支撑板、下支撑板、左支撑板、右支撑板以及竖支撑板分别集成了推力杆、平衡轴支架以及车架纵梁的连接安装凸台，使整体的横梁结构更加紧凑，减少零部件的数量以及安装工时，通过铸造横梁本体降低了整车车架自重和生产成本，减少油耗。【专利说明】一种车架横梁
本技术属于车架设备
，尤其涉及一种车架横梁。
技术介绍
车架也称大梁，是汽车的基体，其一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上。车架具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。 随着环保节能理念的推行，车架在保证其强度、刚度和承载能力的前提下，如何达到环保节能的目的，已经成为一项课题。目前尚未出现较为成熟的技术，以实现车架零部件的高度集成、车架自重的降低以及燃油的消耗的降低的效果。 同时，车架后部主要承担扭转作用，传递驱动桥的驱动力、制动力及推力杆传递的力作用，由于扭转引起的横梁及横梁连接的纵梁部件应力增大，容易发生龟裂。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车架横梁，旨在解决现有技术中尚未出现较为成熟的技术，以实现车架零部件的高度集成、车架自重的降低以及燃油的消耗的降低的效果，以及车架容易应力过大断裂的问题。 本技术是这样实现的，一种车架横梁，所述车架横梁包括近似环状且对称设置的铸造横梁本体，所述铸造横梁本体通过第一连接板与车架纵梁连接； 所述铸造横梁本体设有上支撑板、下支撑板、左支撑板和右支撑板，所述左支撑板的两侧设有第一安装部和第二安装部，所述右支撑板的两侧设有第三安装部和第四安装部，所述第一安装部、第二安装部、第三安装部和第四安装部上分别设有车架纵梁连接凸台，所述上支撑板与所述左支撑板、第一安装部、第二安装部的弯折部位设有第一连接板安装凸台，所述上支撑板与所述右支撑板、第三安装部、第四安装部的弯折部位设有第二连接板安装凸台； 所述上支撑板、下支撑板、左支撑板以及右支撑板所围成的环状结构内设有竖支撑板，所述竖支撑板从所述左支撑板延伸至所述右支撑板，所述竖支撑板上设有推力杆安装凸台； 所述上支撑板以所述竖支撑板为界设有两组第一管线束固定凸台，所述下支撑板以所述竖支撑板为界分别设有两组第一平衡支架安装凸台、第二管线束固定凸台以及第二平衡支架安装凸台。 作为一种改进的方案，所述竖支撑板上设有从所述推力杆安装凸台延伸至上支撑板的第一加强筋、第二加强筋，以及下支撑板的第三加强筋和第四加强筋。 作为一种改进的方案，所述第一加强筋与所述上支撑板的连接部位位于所述第一管线束固定凸台和所述第一连接板安装凸台之间的区域。 作为一种改进的方案，所述第二加强筋与所述上支撑板的连接部位位于所述第一管线束固定凸台和所述第二连接板安装凸台之间的区域。 作为一种改进的方案，所述第三加强筋与所述下支撑板的连接部位位于所述第二管线束固定凸台与第一平衡支架安装凸台之间的区域。 作为一种改进的方案，所述第四加强筋与所述下支撑板的连接部位位于所述第二管线束固定凸台与第二平衡支架安装凸台之间的区域。 作为一种改进的方案，所述竖支撑板上设有减重孔。 作为一种改进的方案，所述第一连接板设有与车架纵梁连接的折边以及与所述第一连接板安装凸台和第二连接板安装凸台相配合的第一延伸部。 作为一种改进的方案，所述车架纵梁连接凸台通过第二连接板与车架纵梁连接，所述第二连接板上设有与所述第一平衡支架安装凸台、第二平衡支架安装凸台相配合的第二延伸部。 由于车架横梁设有近似环状且对称设置的铸造横梁本体，铸造横梁本体通过连接板安装在车架纵梁上，铸造横梁本体包括上支撑板、下支撑板、左支撑板、右支撑板以及竖支撑板，其中，铸造横梁本体通过上支撑板、下支撑板、左支撑板、右支撑板以及竖支撑板分别集成了推力杆、平衡轴支架以及车架纵梁的连接安装凸台，使整体的横梁结构更加紧凑，减少零部件的数量以及安装工时，通过铸造横梁本体降低了整车车架自重和生产成本，减少油耗。 由于竖支撑板上设有从所述推力杆安装凸台延伸至上支撑板的第一加强筋、第二加强筋，以及下支撑板的第三加强筋和第四加强筋，提高了横梁的整体牵拉强度，提高车辆的安全性。 由于竖支撑板上设有减重孔，降低了整车的重量，有效提高了整车的燃油经济性。 【专利附图】【附图说明】 图1至图4分别是本技术提供的车架横梁的立体结构示意图； 其中，1-铸造横梁本体，11-上支撑板，12-下支撑板，13-左支撑板，14-右支撑板，15-第一安装部，16-第二安装部，17-第三安装部，18-第四安装部，19-车架纵梁连接凸台，20-第一连接板安装凸台，21-第二连接板安装凸台，22-竖支撑板，23-推力杆安装凸台，24-第一管线束固定凸台，25-第一平衡支架安装凸台，26-第二管线束固定凸台，27-第二平衡支架安装凸台，28-第一加强筋，29-第二加强筋，30-第三加强筋，31-第四加强筋，32~减重孔。 【具体实施方式】 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 图1至图4分别示出了本技术提供的车架横梁的立体结构示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本技术相关的部分。 车架横梁包括近似环状且对称设置的铸造横梁本体1，所述铸造横梁本体通过第一连接板与车架纵梁连接； 所述铸造横梁本体1设有上支撑板11、下支撑板12、左支撑板13和右支撑板14，所述左支撑板13的两侧设有第一安装部15和第二安装部16，所述右支撑板14的两侧设有第三安装部17和第四安装部18，所述第一安装部15、第二安装部16、第三安装部17和第四安装部18上分别设有车架纵梁连接凸台19，所述上支撑板11与所述左支撑板13、第一安装部15、第二安装部16的弯折部位设有第一连接板安装凸台20，所述上支撑板11与所述右支撑板14、第三安装部17、第四安装部18的弯折部位设有第二连接板安装凸台21 ； 所述上支撑板11、下支撑板12、左支撑板13以及右支撑板14所围成的环状结构内设有竖支撑板22，所述竖支撑板22从所述左支撑板13延伸至所述右支撑板14，所述竖支撑板22上设有推力杆安装凸台23 ； 所述上支撑板11以所述竖支撑板22为界设有两组第一管线束固定凸台24，所述下支撑板12以所述竖支撑板22为界分别设有两组第一平衡支架安装凸台25、第二管线束固定凸台26以及第二平衡支架安装凸台27。 在本技术中，上述铸造横梁本体1为前后左右均对称的结构。 在本技术中，竖支撑板22上设有从所述推力杆安装凸台23延伸至上支撑板11的第一加强筋28、第二加强筋29，以及下支撑板12的第三加强筋30和第四加强筋31本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架横梁，其特征在于，所述车架横梁包括近似环状且对称设置的铸造横梁本体(1)，所述铸造横梁本体(1)通过第一连接板与车架纵梁连接；所述铸造横梁本体(1)设有上支撑板(11)、下支撑板(12)、左支撑板(13)和右支撑板(14)，所述左支撑板(13)的两侧设有第一安装部(15)和第二安装部(16)，所述右支撑板(14)的两侧设有第三安装部(17)和第四安装部(18)，所述第一安装部(15)、第二安装部(16)、第三安装部(17)和第四安装部(18)上分别设有车架纵梁连接凸台(19)，所述上支撑板(11)与所述左支撑板(13)、第一安装部(15)、第二安装部(16)的弯折部位设有第一连接板安装凸台(20)，所述上支撑板(11)与所述右支撑板(14)、第三安装部(17)、第四安装部(18)的弯折部位设有第二连接板安装凸台(21)；所述上支撑板(11)、下支撑板(12)、左支撑板(13)以及右支撑板(14)所围成的环状结构内设有竖支撑板(22)，所述竖支撑板(22)从所述左支撑板(13)延伸至所述右支撑板(14)，所述竖支撑板(22)上设有推力杆安装凸台(23)；所述上支撑板(11)以所述竖支撑板(22)为界设有两组第一管线束固定凸台(24)，所述下支撑板(12)以所述竖支撑板(22)为界分别设有两组第一平衡支架安装凸台(25)、第二管线束固定凸台(26)以及第二平衡支架安装凸台(27)。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小磊，宋琳，蔡旭文，张子寒，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37