一种电动汽车用可控充电电路制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车用可控充电电路，其包括有一个快速放电电路，使得电容C在充电结束后能快速放电。其中，主充电接触器和预充电接触器中的常开开关分别串接与所述主充电电路和预充电电路，常闭开关则与电阻R2串联，且与电容C形成回路。本实用新型专利技术具有结构简单、安全性高、可快速放电等优点。

【技术实现步骤摘要】
—种电动汽车用可控充电电路
[0001 ] 本技术涉及一种电动汽车用可控充电电路，特别关于其中的快速放电电路。
技术介绍
电动汽车预充电路在对电池充电之前，会先对电容充电，以減少接触器接触时火花拉弧，増加安全，起到保护电路的作用，然后BMS (BATTERYMANAGEMENT SYSTEM)系统会断开预充电继电器、闭合充电主接触器。当充电结束，BMS断开主接触器，此时保护电容没有回路，放电缓慢。如果这个时间有人意外接触到电容或高压回路，将造成严重的意外事故。
技术实现思路
本技术提供一种结构简单、安全性高、可快速放电的电动汽车用可控充电电路。 为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:一种电动汽车用可控充电电路，包括有与高压电源相连的预充电电路、与所述预充电电路并联的主充电电路、与所述预充电电路和主充电电路串联连接的整流电路、与所述整流电路并联的电容C， 其还包括有预充电接触器、主充电接触器及快速放电电路，所述快速放电电路与所述整流电路、电容C并联， 所述预充电接触器包括常开开关K3及常闭开关K1，所述常开开关K3串接于所述预充电电路， 所述主充电接触器包括常开开关K4及常闭开关K2，所述常开开关K4串接于所述主充电电路， 所述快速放电电路包括有电阻R2，所述电阻R2与所述预充电接触器中常闭开关Kl和所述主充电接触器中常闭开关K2串联连接， 电动汽车预充电时，所述预充电接触器的常开开关K3闭合，常闭开关Kl打开，预充电电路连通，快速放电电路断开，开始对电容C充电； 预充电结束后，预充电接触器复位，电动汽车启动主充电电路，所述主充电接触器的常开开关K4闭合，常闭开关K2打开，主充电电路连通，快速放电电路断开，主充电开始； 主充电结束后，主充电接触器复位，此时快速放电电路中常闭开关K1、常闭开关K2闭合，与电容C形成回路，电容C成为电源并开始放电。 作为本技术所述电动汽车用可控充电电路的一种优选方案，其中还包括有电池管理系统(BMS)。 作为本技术所述电动汽车用可控充电电路的一种优选方案，其中所述预充电接触器和所述主充电接触器中的线圈都连接于所述电池管理系统(BMS)。 与现有技术相比，本技术具有如下有益效果: 一、结构简单，采用部件少，安装方便，便于大规模推广。 二、安全性高，可以防止意外事故发生。 三、可快速放电，在充好电、断开主充电电路的瞬间就开始对电容C开始放电。 【附图说明】 图1为本技术电动汽车用可控充电电路的电路原理图。 【具体实施方式】 为进一步阐述本技术所采用的技术手段和达到的技术效果，以下结合附图和优选实施例详细说明。 参看图1，本技术所述电动汽车用可控充电电路，包括有与高压电源相连的预充电电路、与所述预充电电路并联的主充电电路、与所述预充电电路和主充电电路串联连接的整流电路、与所述整流电路并联的电容C、快速放电电路、BMS系统、预充电接触器和主充电接触器。其中预充电电路中包括有一个电阻Rl，快速放电电路中包括有一个电阻R2。预充电接触器包括有常闭开关K1、常开开关K3和线圈SI，主充电接触器包括有常闭开关K2、常开开关K4和线圈S2。所述预充电接触器中常开开关K3串接于所述预充电电路，所述主充电接触器中常开开关K4串接于所述主充电电路。常闭开关Kl和K2与电阻R2串联，且与电容C形成回路。线圈SI与S2都接入BMS系统，对电池实时监控，进行预充电和主充电的及时调整。 电动汽车预充电时，所述预充电接触器的常开开关K3闭合，常闭开关Kl打开，预充电电路连通，快速放电电路断开，开始对电容C充电； 预充电结束后，预充电接触器复位，电动汽车启动主充电电路，所述主充电接触器的常开开关K4闭合，常闭开关K2打开，主充电电路连通，快速放电电路断开，主充电开始； 主充电结束后，主充电接触器复位，此时快速放电电路快速放电电路中K1、K2闭合，与电容C形成回路，电容C成为电源并开始放电。 上文对本技术进行了足够详细的具有一定特殊性的描述。所属领域内的普通技术人员应该理解，实施例中的描述仅仅是示例性的，在不偏离本技术的真实精神和范围的前提下做出所有改变都应该属于本技术的保护范围。本技术所要求保护的范围是由所述的权利要求书进行限定的，而不是由实施例中的上述描述来限定的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用可控充电电路，包括有与高压电源相连的预充电电路、与所述预充电电路并联的主充电电路、与所述预充电电路和主充电电路串联连接的整流电路、与所述整流电路并联的电容C，其特征在于：还包括有预充电接触器、主充电接触器及快速放电电路，所述快速放电电路与所述整流电路、电容C并联，所述预充电接触器包括常开开关K3及常闭开关K1，所述常开开关K3串接于所述预充电电路，所述主充电接触器包括常开开关K4及常闭开关K2，所述常开开关K4串接于所述主充电电路，所述快速放电电路包括有电阻R2，所述电阻R2与所述预充电接触器中常闭开关K1和所述主充电接触器中常闭开关K2串联连接，电动汽车预充电时，所述预充电接触器的常开开关K3闭合，常闭开关K1打开，预充电电路连通，快速放电电路断开，开始对电容C充电；预充电结束后，预充电接触器复位，电动汽车启动主充电电路，所述主充电接触器的常开开关K4闭合，常闭开关K2打开，主充电电路连通，快速放电电路断开，主充电开始；主充电结束后，主充电接触器复位，此时快速放电电路中常闭开关K1、常闭开关K2闭合，与电容C形成回路，电容C成为电源并开始放电。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用可控充电电路，包括有与高压电源相连的预充电电路、与所述预充电电路并联的主充电电路、与所述预充电电路和主充电电路串联连接的整流电路、与所述整流电路并联的电容C，其特征在于： 还包括有预充电接触器、主充电接触器及快速放电电路，所述快速放电电路与所述整流电路、电容C并联， 所述预充电接触器包括常开开关K3及常闭开关Kl，所述常开开关K3串接于所述预充电电路， 所述主充电接触器包括常开开关K4及常闭开关K2，所述常开开关K4串接于所述主充电电路， 所述快速放电电路包括有电阻R2，所述电阻R2与所述预充电接触器中常闭开关Kl和所述主充电接触器中常闭开关K2串联连接， 电动汽车预充电时，所述预充电接触器的常开开关K3闭合...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁元章，袁锋，蔡定江，史践，郭峥嵘，
申请(专利权)人：江苏奥新新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32