本实用新型专利技术涉及一种低能耗大气量多缸体气泵，包括气泵壳体，设置在气泵壳体空腔内的若干缸体以及位于所述气泵壳体一侧的驱动电机，缸体包括气缸以及一端伸入到气缸内与气缸滑动连接的活塞以及活塞杆，活塞杆的端部设有杠杆传动机构，该杠杆传动机构通过齿轮传动机构与驱动电机连接。该气泵与传统的充气泵相比，在相同充气量的前提下，驱动电机的输出力矩远小于传统充气泵，达到了省力，充气效率高的目的，该气泵的多个缸体均设置在气泵壳体内，结构紧凑，也大大地降低了气泵的整体体积。
【技术实现步骤摘要】
一种低能耗大气量多缸体气栗
本技术涉及一种气泵，尤其是一种低能耗大气量多缸体气泵。
技术介绍
充气泵，充气工具之一，主要通过马达的运转来工作，抽气时，连通器的阀门被大气的气压冲开，气体进入气筒，而向轮胎中打气时，阀门又被气筒内的气压关闭，气体就进入了轮胎中，即使用大气压的原理来为汽车、皮球、橡皮船充气，现有充气泵的核心结构就是采用电机通过传动机构带动气缸的活塞往复运动，但是，现在的传动机构多采用的是曲轴连杆结构，电机带动曲轴旋转，曲轴与连杆形成转动副，从而带动连杆端部的活塞在气缸内前后运动，采用这种传动机构的充气泵在充气时，噪音很大，而且气缸多采用的是单向充气，也就是说活塞的一个来回行程只充气一次，必定会降低了气泵的充气效率和充气量；现有的充气泵的曲轴连杆结构在曲轴转动时需要较大的转动空间，增大了充气泵的体积。 而且，现在的一些充气泵为了增加充气的效率，多数采用一个电机来带动多个缸体的活塞杆往返运行，但是随着缸体数量的增加，电机与活塞杆之间传递的有效扭矩也随之降低，这样的话，为了提高充气泵的充气量以及充气效率，必然要大功率的电机来带动，在一定程度上增加了电能的消耗，也增大了充气泵的体积。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中充气泵所存在的缺陷，提供一种充气量大且省力的多缸体气泵。 为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是: —种低能耗大气量多缸体气泵，包括气泵壳体，设置在气泵壳体空腔内的若干缸体以及位于所述气泵壳体一侧的驱动电机，所述缸体包括气缸以及一端伸入到气缸内与气缸滑动连接的活塞以及活塞杆，所述活塞杆的端部设有杠杆传动机构，该杠杆传动机构通过齿轮传动机构与所述驱动电机连接。 上述的一种低能耗大气量多缸体气泵，所述齿轮传动机构包括与所述驱动电机输出轴连接的主动齿轮以及位于所述主动齿轮外侧并与主动齿轮啮合的多个从动齿轮，从动齿轮的侧面上设有偏心的固定销，在该固定销上套设有轴承。 上述的一种低能耗大气量多缸体气泵，所述杠杆传动机构包括转动杆，固定在所述气泵外壳上的支撑块，所述转动杆的杆体与支撑块转动连接，转动杆的一端与所述活塞杆从气缸伸出的一端铰接，转动杆的另一端与所述从动轮上轴承的周面紧密接触。 上述的一种低能耗大气量多缸体气泵，所述活塞杆从气缸内伸出的端部套设有弹簧。 上述的一种低能耗大气量多缸体气泵，所述转动杆与支撑块连接的位置靠近转动杆与所述活塞杆连接的一端。 上述的一种低能耗大气量多缸体气泵，所述从动齿轮通过中心的转动轴与气泵壳体固定连接，从动齿轮可相对于转动轴转动。 上述的一种低能耗大气量多缸体气泵，所述转动杆呈扁平状，转动杆与所述轴承接触的表面处设有耐磨层。 本技术的有益效果为:该省力多缸体气泵通过驱动电机带动齿轮传动机构的从动齿轮转动，从动齿轮侧面上设有的固定销也随之转动，由于固定销通过套装其上的轴承与杠杆传动机构的转动杆接触，在固定销转动时，转动杆以支撑块为支撑点随着固定销转动，由于转动杆的一端与活塞杆从气缸伸出的一端铰接，在转动杆转动的同时，转动杆与活塞杆连接的一端带动活塞杆在气缸内往返运动，在活塞杆压缩气缸后，套设在活塞杆上的弹簧处于压缩状态，在转动杆带动活塞杆往回运动时，弹簧产生的回复力增大了转动杆带动活塞杆往回运动的拉力，而且，转动杆与支撑块连接的位置靠近转动杆与活塞杆连接的一端，转动杆的动力臂长度大于阻力臂的长度，大大地降低了固定销带动转动杆的转动力矩，固定销上套设的轴承也降低了固定销与转动杆之间的滑动摩擦力，与传统的充气泵相比，在相同充气量的前提下，驱动电机的输出力矩远小于传统充气泵，达到了省力，充气效率高的目的，该气泵的多个缸体均设置在气泵壳体内，结构紧凑，也大大地降低了气泵的整体体积。 【附图说明】 图1为本技术的内部示意图； 图2为本技术的剖视图。 【具体实施方式】 为使对本技术的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解和认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下: 如图1、图2所不,一种低能耗大气量多缸体气泵,包括气泵壳体I,设置在气泵壳体I空腔内的若干缸体以及位于气泵壳体I 一侧的驱动电机2，其中，缸体包括气缸3以及一端伸入到气缸3内与气缸滑动连接的活塞以及活塞杆4,活塞杆4的端部设有杠杆传动机构，该杠杆传动机构通过齿轮传动机构与驱动电机2连接。 齿轮传动机构包括与驱动电机2输出轴连接的主动齿轮5以及位于主动齿轮5外侧并与主动齿轮5啮合的多个从动齿轮6，从动齿轮6的侧面上设有偏心的固定销7，在该固定销7上套设有轴承8，从动齿轮6通过中心的转动轴12与气泵壳体I固定连接，从动齿轮6可相对于转动轴12转动。 杠杆传动机构包括转动杆9，固定在气泵外壳I上的支撑块10，转动杆9的杆体与支撑块10转动连接，转动杆9的一端与活塞杆4从气缸3伸出的一端铰接，转动杆9的另一端与从动齿轮6上轴承8的周面紧密接触，活塞杆4从气缸3内伸出的端部套设有弹簧11。 为了达到省力的目的，转动杆9与支撑块10连接的位置靠近转动杆9与活塞杆4连接的一端，转动杆呈扁平状，转动杆9与轴承8接触的表面处设有耐磨层。 在需要充气时，该省力多缸体气泵通过驱动电机2带动齿轮传动机构的从动齿轮6转动，从动齿轮6侧面上设有的固定销7也随之转动，由于固定销7通过套装其上的轴承8与杠杆传动机构的转动杆9接触，在固定销7转动时，转动杆9以支撑块10为支撑点随着固定销7转动，由于转动杆9的一端与活塞杆4从气缸伸出的一端铰接,在转动杆9转动的同时，转动杆9与活塞杆4连接的一端带动活塞杆4在气缸3内往返运动，在活塞杆4压缩气缸3后，套设在活塞杆4上的弹簧11处于压缩状态，在转动杆9带动活塞杆4往回运动时，弹簧11产生的回复力增大了转动杆9带动活塞杆4往回运动的拉力，而且，转动杆9与支撑块10连接的位置靠近转动杆9与活塞杆4连接的一端，转动杆9的动力臂长度大于阻力臂的长度，大大地降低了固定销7带动转动杆9的转动力矩，固定销7上套设的轴承8也降低了固定销7与转动杆9之间的滑动摩擦力，与传统的充气泵相比，在相同充气量的前提下，驱动电机2的输出力矩远小于传统充气泵，达到了省力，充气效率高的目的，该气泵的多个缸体均设置在气泵壳体内，结构紧凑，也大大地降低了气泵的整体体积。 在本技术中，主动轮5外侧并与主动齿轮5啮合的各个从动齿轮6上的固定销7通过一个杠杆传动机构带动一个缸体进行充气工作，通过改变从动齿轮6的数量即可达到改变缸体数量的目的，本技术的核心保护点在于通过杠杆传动机构来控制气缸的活塞杆往复运行，杠杆传动机构的转动杆9的一端与从动齿轮6上的固定销7滑动接触，转动杆9的另一端与活塞杆4铰接，在进行力矩的传递过程中，转动杆9的两端基本不与固定销7和活塞杆4发生碰撞，大大地降低了传统充气泵各个零部件在进行力矩传递时所产生的碰撞噪音，集合了各种气泵充气量大，省力且噪音低的优点。 以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本实用新本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种低能耗大气量多缸体气泵，包括气泵壳体，设置在气泵壳体空腔内的若干缸体以及位于所述气泵壳体一侧的驱动电机，所述缸体包括气缸以及一端伸入到气缸内与气缸滑动连接的活塞以及活塞杆，其特征在于，所述活塞杆的端部设有杠杆传动机构，该杠杆传动机构通过齿轮传动机构与所述驱动电机连接。
【技术特征摘要】
1.一种低能耗大气量多缸体气泵,包括气泵壳体,设置在气泵壳体空腔内的若干缸体以及位于所述气泵壳体一侧的驱动电机，所述缸体包括气缸以及一端伸入到气缸内与气缸滑动连接的活塞以及活塞杆，其特征在于，所述活塞杆的端部设有杠杆传动机构，该杠杆传动机构通过齿轮传动机构与所述驱动电机连接。2.根据权利要求1所述的一种低能耗大气量多缸体气泵，其特征在于，所述齿轮传动机构包括与所述驱动电机输出轴连接的主动齿轮以及位于所述主动齿轮外侧并与主动齿轮啮合的多个从动齿轮，从动齿轮的侧面上设有偏心的固定销，在该固定销上套设有轴承。3.根据权利要求2所述的一种低能耗大气量多缸体气泵,其特征在于，所述杠杆传动机构包括转动杆，固定在所述气泵外壳上的支撑...
【专利技术属性】
技术研发人员：戚燎崟，
申请(专利权)人：戚燎崟，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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