应用于车载定位的远端控制交互系统技术方案

本实用新型专利技术为一种应用于车载定位的远端控制交互系统。它包括数据处理单元、数据发射接收单元、分别与所述数据处理单元和数据发射接收单元相连的电源管理单元；所述数据发射接收单元包括分别与所述数据处理单元相连的GPS单元、CDMA单元。本实用新型专利技术通过整合GPS单元与CDMA单元，实现车载定位远端控制和远端数据交互，系统运行稳定、数据刷新时间快、GPS位置漂移小、定位精度高，同时简化了安装难度，降低了集成成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术为一种应用于车载定位的远端控制交互系统。它包括数据处理单元、数据发射接收单元、分别与所述数据处理单元和数据发射接收单元相连的电源管理单元；所述数据发射接收单元包括分别与所述数据处理单元相连的GPS单元、CDMA单元。本技术通过整合GPS单元与CDMA单元，实现车载定位远端控制和远端数据交互，系统运行稳定、数据刷新时间快、GPS位置漂移小、定位精度高，同时简化了安装难度，降低了集成成本。【专利说明】应用于车载定位的远端控制交互系统
本技术涉及一种应用于车载定位的远端控制交互系统。
技术介绍
近年我国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，2013年，我国汽车销量达到2198.41万量，轿车需求量迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，全球汽车行业发展迅速，势头良好，在汽车行业的带领下车载相关行业发展也非常迅速。随着通信技术的不断发展、成熟和3G网络规模的不断扩大以及全球定位精度越来越高，基于通信网络的远程数据传输在车载方面也呈现爆炸式的增长。通信技术的蓬勃发展为国内车联网的发展提供了必要的基础，基于车联网的多领域运用也随之诞生。 目前大多数车辆的动态信息实时监控和管理一直未能得到完善地解决，例如车辆的实时信息，车辆地理位置不精确，反馈信息不全面等。由于对车辆信息不能够实时掌控，对个人则花费一部分时间去掌握相关信息，而对物流公司则可能会导致运力的大量浪费和运作成本居高不下，解决这些资源浪费的情况也已经迫在眉睫。 现有车辆上的车载GPS大都能够精确定位导航，为终端用户提供方便快捷的路径指导，还是存在一些不足之处。用户和车载之间的数据传输大都通过有线或者按键的方式来进行车辆控制，用户需在车厢内来了解车辆的行驶轨迹、车辆信息状态等。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种利用CDMA无线通讯和接收到的GPS卫星信号对车辆进行远端控制和数据交互、且系统运行稳定、数据刷新时间快、GPS位置漂移小、定位精度高、同时简化安装难度、降低集成成本的应用于车载定位的远端控制交互系统。 本技术是这样实现的:一种应用于车载定位的远端控制交互系统，其特征在于:包括数据处理单元、数据发射接收单元、电源管理单元； 所述数据处理单元包括CPU控制单元、与所述CPU控制单元分别相连的存储器、时钟芯片、外部设备接口 ； 所述数据发射接收单元包括收发器、GPS单元、CDMA单元；所述GPS单元包括依次相连的GPS天线、低噪声放大器、第一滤波器，所述第一滤波器与所述收发器相连，所述收发器与所述数据处理单元的CPU控制单元相连；所述CDMA单元包括CDMA天线、分频器、双工器、功率放大器、第二滤波器、耦合器、信号反馈单元，所述CDMA天线、分频器、双工器依次相连，所述双工器与所述收发器相连，所述功率放大器分别与所述双工器、收发器、耦合器、CPU控制单元相连，所述第二滤波器分别与所述双工器、分频器相连，所述耦合器通过所述信号反馈单元与所述数据处理单元的CPU控制单元相连； 所述电源管理单元包括依次相连的适配器、降压调节器、第一电路切换开关、多路径电源管理器，所述多路径电源管理器分别与所述数据处理单元、数据发射接收单元相连；所述电源管理单元还包括与所述降压调节器相连的电池、与所述电池相连的第二电路切换开关，所述第二电路切换开关分别与所述多路径电源管理器、CPU控制单元相连，所述电池还与所述CPU控制单元相连。 所述数据处理单元还包括与所述CPU控制单元相连的重力感应器。 所述第一电路切换开关包括第一场效应管Q1、第一电阻R1、第二电阻R2、多路径电源管理器输入端V_M0DULE1、降压调节器输出端DC_0UT ;所述第一场效应管Ql的源极通过所述多路径电源管理器输入端V_M0DULE1与所述多路径电源管理器相连；所述第一场效应管Ql的栅极分别与所述第一电阻Rl的一端、第二电阻R2的一端相连，所述第二电阻R2的另一端接地，所述第一电阻Rl的另一端、第一场效应管Ql的漏极相连并通过所述降压调节器输出端DC_0UT与所述降压调节器相连。降压调节器对车载电源进行电压调节，并通过第一电路切换开关的第一场效应管Ql和第一电阻R1、第二电阻R2，输出至多路径电源管理器，其中通过第一电阻Rl、第二电阻R2的电阻分压促使第一场效应管Ql栅极和源极存在压差，第一场效应管Ql打开，有比二极管内阻小的优点。 所述第二电路切换开关包括第二场效应管Q2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、三极管Q3、二极管Dl、电池电源输出端V_M0DULE2、电池电源输入端VBAT、GP1端口 ；所述二极管Dl的负极、第二场效应管Q2的源极、第三电阻R3的一端相连并通过电池电源输入端VBAT与所述电池相连；所述二极管Dl的正极、第二场效应管Q2的漏极相连并通过所述电池电源输出端V_M0DULE2与所述多路径电源管理器相连；所述第二场效应管Q2的栅极、第三电阻R3的另一端、三极管Q3的集电极相连；所述三极管Q3的发射极接地；所述三极管Q3的基极、第四电阻R4的一端、第五电阻R5的一端相连；所述第五电阻R5的另一端接地；所述第四电阻R4的另一端通过所述GP1端口与所述CPU控制单元相连。所述电压检测电路检测到来自所述车载电源不稳定时，切换到电池供电，GP1端口置高电平，打开三极管Q3，促使第二场效应管Q2的栅极和源极产生压差，打开第二场效应管Q2，有比普通二极管内阻小的优点，并联的二极管Dl在第二场效应管Q2切换时间提供稳定输出电压。车载电源稳定时，第二场效应管Q2和二极管Dl反向截止防止经过第一路切换开关大电流给内部锂电池充电。 所述第二滤波器为型滤波电路。 本技术的有益效果是:利用目前通信技术的发展，通过外部的无线基站，以CDMA的通讯方式连接基站。终端可以使用现成的Internet和无线网络对车辆进行远端访问和控制，进行车辆信息和用户之间的数据交换，了解车辆实时状态。本技术打破了以往个人和车辆之间的有线数据交换，通过无线传输方式，提高用户的使用效率，节约大量时间。而且极大地减少安装成本，并简化网络管理，降低维护成本，为终端用户提供更好的服务和增值的服务。 本技术可以能够精确定位，在原有的车载GPS基础之上，能够以无线的CDMA方式和终端用户之间数据交互，可以实时提供车辆的位置信息、随时查看车辆的路径轨迹、方位，通过内置的时钟芯片，用户可以远程定时控制车辆启动、开启内部空调和娱乐设施，为终端提供方便与快捷，节约时间。在不使用情况下，系统会以最小功耗运行，节约车载电源。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术方框结构示意图。 图2是本技术第一路切换开关电路结构示意图。 图3是本技术第二路切换开关电路结构示意图。 【具体实施方式】 根据图f图3，本技术应用于车载定位的远端控制交互系统，包括数据处理单元、数据发射接收单元、电源管理单元。 所述数据处理单元包括CPU控制单元、与所述CPU控制单元分别相连的存储器、时钟芯片、外部设备接口、重力感应器。 所述数据发射接收单元包括收发器、GPS本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于车载定位的远端控制交互系统，其特征在于：包括数据处理单元、数据发射接收单元、电源管理单元；所述数据处理单元包括CPU控制单元、与所述CPU控制单元分别相连的存储器、时钟芯片、外部设备接口；所述数据发射接收单元包括收发器、GPS单元、CDMA单元；所述GPS单元包括依次相连的GPS天线、低噪声放大器、第一滤波器，所述第一滤波器与所述收发器相连，所述收发器与所述数据处理单元的CPU控制单元相连；所述CDMA单元包括CDMA天线、分频器、双工器、功率放大器、第二滤波器、耦合器、信号反馈单元，所述CDMA天线、分频器、双工器依次相连，所述双工器与所述收发器相连，所述功率放大器分别与所述双工器、收发器、耦合器、CPU控制单元相连，所述第二滤波器分别与所述双工器、分频器相连，所述耦合器通过所述信号反馈单元与所述数据处理单元的CPU控制单元相连；所述电源管理单元包括依次相连的适配器、降压调节器、第一电路切换开关、多路径电源管理器，所述多路径电源管理器分别与所述数据处理单元、数据发射接收单元相连；所述电源管理单元还包括与所述降压调节器相连的电池、与所述电池相连的第二电路切换开关，所述第二电路切换开关分别与所述多路径电源管理器、CPU控制单元相连，所述电池还与所述CPU控制单元相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：臧旭，唐子豪，
申请(专利权)人：德明通讯上海股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31