汽车用垂直流散热器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车用垂直流散热器，包括上水室、下水室、散热器芯体和橡胶密封垫，所述的散热器芯体连接在上水室、下水室与之间，所述的橡胶密封垫设在散热器芯体与上下水室的连接处，所述的散热器芯体包括主片、散热管、散热带和侧板，所述的主片、散热管、散热带和侧板通过钎焊连接成一体，所述的橡胶密封垫为椭圆形结构。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有合格率高、外形美观、生产成本低等优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种汽车用垂直流散热器，包括上水室、下水室、散热器芯体和橡胶密封垫，所述的散热器芯体连接在上水室、下水室与之间，所述的橡胶密封垫设在散热器芯体与上下水室的连接处，所述的散热器芯体包括主片、散热管、散热带和侧板，所述的主片、散热管、散热带和侧板通过钎焊连接成一体，所述的橡胶密封垫为椭圆形结构。与现有技术相比，本技术具有合格率高、外形美观、生产成本低等优点。【专利说明】汽车用垂直流散热器
本技术涉及汽车散热器制造
，尤其是涉及一种汽车用垂直流散热器。
技术介绍
散热器是汽车冷却系统重要关键部件，目前有两种使用型式:垂直流型、平行流型这两种散热器。散热器主要由散热器芯体、左右(或上下)塑料水室、橡胶密封垫组成，而散热器芯体由主片、散热管、散热带、侧板组成。汽车冷却液以水平方向流经散热管的散热器叫平行流散热器，汽车冷却液以垂直方向流经散热管的散热器叫垂直流散热器，而垂直流散热器结构特点是:主片长、散热管多是平行流的2到3倍，散热带密集且波高矮，给生产制造带来相对困难。 目前垂直流散热器在生产制造中存在如下问题: 1、由于散热器芯体主片长，散热管多，带子密集，焊缝不饱满不均匀有缺陷，熔带现象也时有发生，芯体一次焊接合格率平均在83%左右。 2、散热器芯体钎焊后，主片弯曲变型比较多，约占40 %。 3、水室与芯体主片压装咬合后经气密检验后泄漏较多，占比30%多，报废达7%。 4、返工咬边后的产品外观难看，产品降等级降价销售。 5、生产率低，成本较高。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种质量高、生产成本低的汽车用垂直流散热器。 本技术的目的可以通过以下技术方案来实现: 一种汽车用垂直流散热器，包括上水室、下水室、散热器芯体和橡胶密封垫，所述的散热器芯体连接在上水室、下水室与之间，所述的橡胶密封垫设在散热器芯体与上下水室的连接处，所述的散热器芯体包括主片、散热管、散热带和侧板，所述的主片、散热管、散热带和侧板通过钎焊连接成一体，所述的橡胶密封垫为椭圆形结构。 所述的主片上设有用于安装橡胶密封垫的凹槽。 所述的散热器芯体通过橡胶密封垫与上水室、下水室压装咬合连接。 所述的主片上设有涂覆层，所述的涂覆层的材料为4045铝基钎料。 所述的主片与散热管间的装配公差为0.08mm。 所述的主片、散热管、散热带和侧板通过钎焊连接时，所采用的钎焊炉风幕帘钢片为0.3臟。 与现有技术相比，本技术具有以下优点: 1、本技术主片上的涂覆层采用4045铝基钎料，散热器芯体经钎焊后焊缝饱满均匀，熔带现象不再发生，一次焊接合格率提升至97%以上； 2、产品钎焊后主片弯曲现象大有改观，主片弯曲占比由40%降至6% ； 3、本技术橡胶密封垫为椭圆形结构，放在主片凹槽居中不跑偏，水室压装漏由30%降至3%左右，报废由7%降至0.5%，产品质量及产品外观有了大幅提升； 4、大大降低生产成本； 5、以每年产量10000台，每台180元，将现有技术与本技术的经济效益对比: 现有技术:一次钎焊合格率83%，产品报废率7%，废品损失12.6万元； 本技术:一次钎焊合格率97%，产品报废率0.5%，废品损失0.9万元。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为图1中A处的放大示意图； 图3为改进前橡胶密封垫端面示意图； 图4本技术采用的橡胶密封垫端面示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。 如图1-图2所示，一种汽车用垂直流散热器，包括上水室1、下水室7、散热器芯体和橡胶密封垫2，散热器芯体连接在上水室1、下水室7与之间，橡胶密封垫2设在散热器芯体与上下水室的连接处。散热器芯体包括主片3、散热管4、散热带5和侧板6，主片3、散热管4、散热带5和侧板6通过钎焊连接成一体，主片3与散热管4钎焊固接，散热管4与散热带5钎焊固接，侧板6与散热带5及主片3钎焊固接，整个散热器芯体通过橡胶密封垫2与上水室1、下水室7压装咬合连接。主片3上设有用于安装橡胶密封垫2的凹槽。 本实施例中，橡胶密封垫2为椭圆形结构，如图4所示。现有的橡胶密封垫如图3所示，放在主片凹槽不居中容易跑偏，经与水室压装后易漏。而本技术中，密封垫是椭圆形，放在主片凹槽居中不跑偏，如图2所示，经使用改进后密封垫水室压装漏由30%多降至3%左右，报废由7%降至0.5%，产品质量及产品外观美有了大幅提升。 主片3上设有涂覆层，涂覆层的材料为合金牌号4045的铝基钎料(钎焊铝合金)。现有的涂覆层采用合金牌号为4343的铝基钎料，钎焊温度高在613度钎焊时散热带有熔蚀现象发生，而且主片与散热管焊接不饱满不均匀缺陷。这是因主片材料1.7_厚而散热带材料0.08mm厚，涂覆层材料4343在这个温区涂覆材料没有百分百熔化，钎料填充不满焊缝间隙。如继续降低温度则解决了散热带熔蚀现象，但主片与散热管焊接漏大幅提升。采用4045涂覆材料，由于钎焊温度低于608度时，主片与散热管焊接饱满均匀且散热带没有熔蚀现象，产品芯体一次焊接合格率提升至97%以上。 主片3与散热管4间的装配间隙公差为0.08mm,消除了钎焊及因组装间隙大主片针焊应力大主片易变形等隐患。 主片3、散热管4、散热带5和侧板6通过钎焊连接时，所采用的钎焊炉风幕帘不锈钢片由0.5mm更换为0.3mm，且数量比原先减少五分之一。垂直流散热器主片长，在进钎焊炉中风幕帘硬，密度大阻力大，易使芯体主片弯扭变形几率大增。经实践检验，通过以上措施后，广品针焊后王片弯曲现象大有改观、王片弯曲占比由40 %降至6 %。【权利要求】1.一种汽车用垂直流散热器，包括上水室(I)、下水室(7)、散热器芯体和橡胶密封垫(2)，所述的散热器芯体连接在上水室(I)、下水室(7)与之间，所述的橡胶密封垫(2)设在散热器芯体与上下水室的连接处，所述的散热器芯体包括主片(3)、散热管(4)、散热带(5)和侧板(6)，其特征在于，所述的主片(3)、散热管(4)、散热带(5)和侧板(6)通过钎焊连接成一体，所述的橡胶密封垫(2)为椭圆形结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车用垂直流散热器，其特征在于，所述的主片(3)上设有用于安装橡胶密封垫(2)的凹槽。3.根据权利要求1所述的一种汽车用垂直流散热器，其特征在于，所述的散热器芯体通过橡胶密封垫(2)与上水室(I)、下水室(7)压装咬合连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车用垂直流散热器，其特征在于，所述的主片(3)上设有涂覆层，所述的涂覆层的材料为4045铝基钎料。5.根据权利要求1所述的一种汽车用垂直流散热器，其特征在于，所述的主片(3)与散热管⑷间的装配公差为0.08mm。6.根据权利要求1所述的一种汽车用垂直流散热器，其特征在于，所述的主片(3)、散热管(4)、散热带(5)和侧板(6)通过钎焊连接时，所采用的钎焊炉风幕帘钢片为0.3mm。【文本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用垂直流散热器，包括上水室(1)、下水室(7)、散热器芯体和橡胶密封垫(2)，所述的散热器芯体连接在上水室(1)、下水室(7)与之间，所述的橡胶密封垫(2)设在散热器芯体与上下水室的连接处，所述的散热器芯体包括主片(3)、散热管(4)、散热带(5)和侧板(6)，其特征在于，所述的主片(3)、散热管(4)、散热带(5)和侧板(6)通过钎焊连接成一体，所述的橡胶密封垫(2)为椭圆形结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张北生，王辉，吴婷婷，
申请(专利权)人：上海德朗汽车散热器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31