公交车内摆门智能外开控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种公交车内摆门智能外开控制装置，包括上端安装在车门导轨上的连接件，安装在该连接件下端的外壳，安装在该外壳底面上的底座，固定在车门上与该底座活动连接的外盖，以及安装在所述外壳内部的电子控制系统，和安装在所述外壳与底座上的机械控制机构；所述电子控制系统配置有控制其电路导通的遥控器；所述机械控制机构包括安装在所述外壳内受所述电子控制系统驱动的传动装置，以及安装于所述底座内与该传动装置配套、用于锁定与打开外盖的自锁式弹性插销装置。本发明专利技术设计巧妙，操作方便，能够通过遥控器在紧急情况下迅速向外打开公交车车门，供乘客逃生，可有效避免现有车门无法打开造成伤害事故的发生，具有很高的实用价值。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种公交车内摆门智能外开控制装置，包括上端安装在车门导轨上的连接件，安装在该连接件下端的外壳，安装在该外壳底面上的底座，固定在车门上与该底座活动连接的外盖，以及安装在所述外壳内部的电子控制系统，和安装在所述外壳与底座上的机械控制机构；所述电子控制系统配置有控制其电路导通的遥控器；所述机械控制机构包括安装在所述外壳内受所述电子控制系统驱动的传动装置，以及安装于所述底座内与该传动装置配套、用于锁定与打开外盖的自锁式弹性插销装置。本专利技术设计巧妙，操作方便，能够通过遥控器在紧急情况下迅速向外打开公交车车门，供乘客逃生，可有效避免现有车门无法打开造成伤害事故的发生，具有很高的实用价值。【专利说明】公交车内摆门智能外开控制装置
本专利技术涉及一种公交车车门的控制装置，具体地说，是涉及一种公交车内摆门外开的应急控制装置。
技术介绍
当公交车出现燃烧等意外情况时，人们可以通过敲碎窗户玻璃从窗口逃出，也可以从汽车的紧急出口逃出，但是无论是窗户还是汽车的应急出口，其逃生效率是很低的，也容易出现摔伤、刮伤等二次伤害，公交车上最大、最方便的逃生通道仍然是公交车车门。 通过多起公交车燃烧事故来看，如果当时公交车车门能够顺利打开，事故的伤亡人数将大大减少。但是，现有的公交车车门全部是内摆门，车门通过连接件直接与车门导轨固定连接，打开时全部是向车内打开，并且只有在车门内侧存在一定空间时才能打开，而在公交车出现燃烧等紧急情况时，乘客为了逃生往往迅速向车门处拥挤，车门处毫无空间，这便导致了即使车门的应急手动开关正常，也无法快速打开车门，使得车内乘客无法及时利用车门逃生，进而造成大量伤亡。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种公交车内摆门智能外开控制装置，解决现有技术中公交车车门无法外开的问题。 为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下:公交车内摆门智能外开控制装置，包括上端安装在车门导轨上的连接件，安装在该连接件下端的外壳，安装在该外壳底面上的底座，固定在车门上与该底座活动连接的外盖，以及安装在所述外壳内部的电子控制系统，和安装在所述外壳与底座上的机械控制机构；所述电子控制系统配置有控制其电路导通的遥控器；所述机械控制机构包括安装在所述外壳内受所述电子控制系统驱动的传动装置，以及安装于所述底座内与该传动装置配套、用于锁定与打开外盖的自锁式弹性插销装置。 进一步地，所述电子控制系统包括安装在所述外壳内的信号接收与控制电路、与该信号接收与控制电路导通的电机和供电电源，所述遥控器的内置电路包括与所述信号接收与控制电路配套的信号发射电路，和与该信号发射电路导通的控制开关；所述传动装置与所述电机的转轴连接。 优选地，所述信号接收与控制电路包括单片机，分别与该单片机连接并接入电机正转信号的继电器Jl和接入电机反转信号的继电器J2，以及连接在继电器Jl和J2之间的微动开关组，和与所述单片机连接的无线接收模块；所述电机与所述微动开关组串联；所述信号发射电路包括无线发射模块，和与该无线发射模块连接的继电器J3，所述控制开关与该继电器J3连接。 优选地，所述微动开关组包括相互串联的微动开关Kl和K2，以及与该微动开关Kl并联的二极管Dl，和与该微动开关K2并联的二极管D2 ;所述二极管Dl与D2反向连接。 通过上述电子控制系统，可以十分方便地实现电机正转之后再自动进行反正，SP完成传动装置的回位工作。 再进一步地，所述传动装置包括用于安装所述电机的承重板，安装在该承重板下方并与所述电机转轴连接的用于减速的齿轮组，以及通过拉簧安装在所述外壳底面上的传动块，和与该传动块配套用于对其进行卡位的回复式卡位件；所述承重板上与所述齿轮组对应的位置开设有一弧形通孔，在所述齿轮组上设置有一穿过该弧形通孔并与齿轮组表面垂直的推块，所述微动开关Kl和K2分别安装在所述弧形通孔的两端，所述推块在所述弧形通孔内往复移动一次，分别与微动开关Kl和K2接触，同时带动所述回复式卡位件在同一直线上往复移动，解除与锁定传动块；所述自锁式弹性插销装置与所述传动块卡接。 优选地，所述传动块由一宽边和一窄边一次性加工成“L”型，在其宽边的一端开设有卡位孔，和与该卡位孔连通的缺口，而所述拉簧则一端与该宽边的另一端连接，其另一端与所述外壳的底面连接；所述外壳的侧壁上开设有一限位孔，所述回复式卡位件包括位于该限位孔内并与之紧密配合的套筒，与该套筒套接的卡位轴，以及位于该卡位轴与套筒之间的回复弹簧，和由一短边和一长边一次性加工成“T”型的卡块，该卡块上开设有导向孔，并由螺栓穿过该导向孔与所述承重板连接，其一端位于所述弧形通孔上方，与所述推块配合，另一端穿过所述卡位孔与所述卡位轴卡接；所述传动块的窄边与所述自锁式弹性插销装置卡接。 优选地，所述底座为矩形体，两相对侧壁之间开设有一滑轴孔，在与该滑轴孔正对的底座上表面上则开设有一与该滑轴孔连通的矩形滑孔，而在与该滑轴孔相平行的另两个相对侧壁上则分别开设有与滑轴孔垂直且连通的插销孔；所述自锁式弹性插销装置包括安装在所述滑轴孔内并可自由滑动的滑动轴，以及安装在所述插销孔内并与该滑动轴接触的插销组件，和安装在所述底座下底面上的强力弹簧；所述传动块的窄边通过所述矩形滑孔与所述滑动轴卡接，并带动滑动轴移动，所述插销组件随所述滑动轴的移动而自动伸缩，与所述外盖卡接；所述外盖套装于所述底座的底面与侧壁上，所述强力弹簧位于所述底座底面与外盖之间。 优选地，所述滑动轴包括上半轴和下半轴；其中，所述下半轴由一圆柱体和一连接轴连接而成，在所述圆柱体的侧壁上开设有一与所述传动块的窄边卡接的卡孔，所述连接轴的悬空端伸出至所述底座外部，并设置有拉环；所述上半轴也包括一圆柱体，和一端与该圆柱体连接的连接轴，且上半轴上连接轴的另一端与所述下半轴上圆柱体的底面连接；所有圆柱体和连接轴同心，所有圆柱体同径，所有连接轴同径，且连接轴的端面半径小于圆柱体底面半径；所述上半轴的连接轴端面与其圆柱体底面之间为斜面，所述下半轴的连接轴端面与其圆柱体底面之间为斜面；所述插销组件与所述滑动轴上的斜面接触。 优选地，所述插销组件包括设置在所述插销孔内并与之紧密配合的套筒，与该套筒套结的插销，以及套装在该插销上并受所述套筒限位的弹簧；所述外盖为通槽结构，在其两内侧壁上分别开设有与所述插销配套的插销卡位孔，而在其内底面上则开设有与所述强力弹簧配套的弹簧限位孔。 通过上述机械控制机构，可以在电子控制系统启动之后，使插销的端部从插销卡位孔缩回插销孔内，从而解除外盖与底座之间的锁定关系，此时，强力弹簧从压缩状态回复到自然状态，对外盖产生强大的推力，将外盖向车外推动，进而实现车门外开。由于电子控制系统中电机的启动时间很短，因此能够快速打开车门，以满足应急情况需要。 优选地,所述外壳内部设置有一电路安装槽、一电机安装槽和一电源安装槽，所述信号接收与控制电路安装在所述电路安装槽内，所述电机、承重板和齿轮组安装在所述电机安装槽内，而所述供电电源则安装在所述电源安装槽内；在所述外壳的外侧壁上还安装有一与所述供电电源导通的充电接口。 通过对外壳内部空间的分隔式设计，使各部分电子元器件分开安装，有效地避免了线路干扰，方便了安装。并且，本文档来自技高网...

【技术保护点】
公交车内摆门智能外开控制装置，其特征在于，包括上端安装在车门导轨上的连接件（1），安装在该连接件（1）下端的外壳（2），安装在该外壳（2）底面上的底座（3），固定在车门上与该底座（3）活动连接的外盖（4），以及安装在所述外壳（2）内部的电子控制系统，和安装在所述外壳（2）与底座（3）上的机械控制机构；所述电子控制系统配置有控制其电路导通的遥控器；所述机械控制机构包括安装在所述外壳（2）内受所述电子控制系统驱动的传动装置，以及安装于所述底座（3）内与该传动装置配套、用于锁定与打开外盖（4）的自锁式弹性插销装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李德军，
申请(专利权)人：李德军，
类型：发明
国别省市：四川;51