一种一体式电动汽车底盘制造技术

本实用新型专利技术提出了一种一体式电动汽车底盘，能够最大化降低电动汽车底盘自重。该一种一体式电动汽车底盘，包括底盘主体，底盘主体的壁厚为5mm，底盘主体上设置有若干条横梁加强筋，横梁加强筋与底盘主体一体合成；至少六个固定连接桩，固定连接桩均匀设置于底盘主体的两个侧边或两个侧边及前端或两个侧边、前端及后端，且固定连接桩与底盘主体一体合成。通过上述设计，可以实现在保证作用性能的条件下，大大减少了电动汽车底盘的自重。

【技术实现步骤摘要】
一种一体式电动汽车底盘
本技术涉及电动汽车配套使用零部件，特别是指一种一体式铝质电动汽车底盘。
技术介绍
随着全球气温变暖，现在人们对于低排越来越重视，一些低排或零排的设备也随之问世，其中电动汽车以其独特的优势开始进入汽车领域，环境污染小、噪声低、高效率、结构简单，使用维修方便都是电动汽车的优点所在，但是现在的电动汽车也存在着一些缺点，由于目前蓄电池单位重量储存的能量太少，因此其一次充电所跑的公里数偏低，而且现在还没有随处充电的充电站，给其使用带来不少的麻烦。针对这一问题，现在解决的方案大多是减小汽车本身的载重，汽车底盘做为电动汽车中比重较大的部件，成为研发的方向，然而现有的一体式电动汽车底盘大多是组装式的，组装时必须配有很多固定件，不能最大化的减小电动汽车的底盘自重，另外，一些电动汽车底盘长度及宽度较大，如:二汽东风EJ04、广汽丰田EQ及北汽C30，长约1800mm、宽约1100mm，且壁厚彡5mm，此种类型的电动汽车底不仅生产困难、失败率高，而且使用过程中由尺寸过大，极易容易损坏，实用性不高。
技术实现思路
本技术提出一种一体式电动汽车底盘，能够最大化降低电动汽车底盘自重。 本技术的技术方案是这样实现的: —种一体式电动汽车底盘,包括: 底盘主体，底盘主体的壁厚为5mm，底盘主体上设置有若干条横梁加强筋，横梁加强筋与底盘主体一体合成； 至少六个固定连接桩，固定连接桩均匀设置于底盘主体的两个侧边或两个侧边及前端或两个侧边、前端及后端，且固定连接桩与底盘主体一体合成。 作为进一步的技术方案，横梁加强筋上设置有若干个用于固定电池组的固定柱，固定柱在横梁加强筋上均匀分布，且固定柱与横梁加强筋一体合成。 作为进一步的技术方案，底盘主体为ZL102铝合金底盘主体；固定连接桩为ZL102铝合金固定连接桩；横梁加强筋为ZL102铝合金梁加强筋；固定柱为ZL102铝合金固定柱。 作为进一步的技术方案，固定连接桩为六个，均匀设置于底盘主体的两侧上，其中位于两个侧过前端与后端的四个固定连接桩上均设置有两个安装孔。 作为进一步的技术方案，固定连接桩为八个，其中六个固定连接桩均匀设置于底盘主体的两侧边、两个固定连接桩均匀设置于底盘主体的前端。 作为进一步的技术方案，固定连接桩为十一个，其中底盘主体的右侧边均匀设置有四个固定连接桩、左侧边均匀设置有三个固定连接桩、前端及后端各均匀设置有两个固定连接桩。 本技术提出的一体式电动汽车底盘优选ZL102铝合金做为原料低压铸造，该合金的铸造性能优良，无热裂及疏松倾向，气密性较高，耐蚀性好，可在受大气、海水腐蚀的环境中使用，可承受工业气氛的环境中浓硝酸、过氧化氢等的腐蚀作用，其熔融后流动性好，适宜生产尺寸较大的电动汽车底盘；焊接性能也好，而且其密度小可以有效的减轻电动汽车底盘的自重，另外，底盘主体的壁厚为5_，通过底盘主体设置的若干条横梁加强筋，可以在保证不增加壁厚的条件下，增强制品的强度和刚性，不仅可以节约原料的用料，从而降低成本，还可以减轻电动汽车底盘的自重。 【附图说明】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。 图1为本技术一个实施例结构示意图； 图2为本技术另一实施例结构示意图； 图3为本技术再一实施例结构示意图。 图中:1、底盘主体；2、横梁加强筋；3、固定柱；4、固定连接桩。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 如图1 一图3所示，本技术提出的一种一体式电动汽车底盘，包括: 底盘主体I，底盘主体I的壁厚为5mm，底盘主体I上设置有若干条横梁加强筋2，横梁加强筋2与底盘主体I一体合成； 至少六个固定连接桩4，固定连接桩4均匀设置于底盘主体I的两个侧边或两个侧边及前端或两个侧边、前端及后端，且固定连接桩4与底盘主体I 一体合成。 作为进一步的技术方案，横梁加强筋2上设置有若干个用于固定电池组的固定柱3，固定柱3在横梁加强筋2上均匀分布，且固定柱3与横梁加强筋2 —体合成。 作为进一步的技术方案，底盘主体I为ZL102铝合金底盘主体I ;固定连接桩4为ZL102铝合金固定连接桩4 ;横梁加强筋2为ZL102铝合金梁加强筋；固定柱3为ZL102铝合金固定柱3。 本技术中，通过固定连接桩4将电动汽车底盘固定，底盘主体I壁厚为5_，可以保证电动汽车底盘具有较轻的自重，并通过横梁加强筋2，增强制品的强度和刚性，不仅可以节约原料的用料，从而降低成本，还可以减轻电动汽车底盘的自重，横梁加强筋2上设置的固定柱3，用于将设置在底盘主体I上电动组固定设置在汽车底盘上；本技术提出的一体式电动汽车底盘优选ZL102铝合金做为原料低压铸造，该合金的铸造性能优良，无热裂及疏松倾向，气密性较高，耐蚀性好，可在受大气、海水腐蚀的环境中使用，可承受工业气氛的环境中浓硝酸、过氧化氢等的腐蚀作用，其熔融后流动性好，适宜生产尺寸较大的电动汽车底盘；焊接性能也好，而且其密度小可以有效的减轻电动汽车底盘的自重。 如图1所示，本技术的一个实施例，固定连接桩4为六个，均匀设置于底盘主体I的两侧上，其中位于两个侧过前端与后端的四个固定连接桩4上均设置有两个安装孔。 如图2所示，本技术的另一个实施例，作为进一步的技术方案，固定连接桩4为八个，其中六个固定连接桩4均匀设置于底盘主体I的两侧边、两个固定连接桩4均匀设置于底盘主体I的前端。 如图3所示，本技术的再一初稿个实施例，作为进一步的技术方案，固定连接桩4为十一个，其中底盘主体I的右侧边均匀设置有四个固定连接桩4、左侧边均匀设置有三个固定连接桩4、前端及后端各均匀设置有两个固定连接桩4。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一体式电动汽车底盘，其特征在于，包括：底盘主体，所述底盘主体的壁厚为5mm，所述底盘主体上设置有若干条横梁加强筋，所述横梁加强筋与所述底盘主体一体合成；至少六个固定连接桩，所述固定连接桩均匀设置于所述底盘主体的两个侧边或两个侧边及前端或两个侧边、前端及后端，且所述固定连接桩与所述底盘主体一体合成。

【技术特征摘要】
1.一种一体式电动汽车底盘，其特征在于，包括: 底盘主体,所述底盘主体的壁厚为5_，所述底盘主体上设置有若干条横梁加强筋，所述横梁加强筋与所述底盘主体一体合成； 至少六个固定连接桩，所述固定连接桩均匀设置于所述底盘主体的两个侧边或两个侧边及前端或两个侧边、前端及后端，且所述固定连接桩与所述底盘主体一体合成。2.如权利要求1所述的一种一体式电动汽车底盘，其特征在于，所述横梁加强筋上设置有若干个用于固定电池组的固定柱，所述固定柱在所述横梁加强筋上均匀分布，且所述固定柱与所述横梁加强筋一体合成。3.如权利要求2所述的一种一体式电动汽车底盘，其特征在于，所述底盘主体为ZL102铝合金底盘主体；所述固定连接桩为ZL102铝合金固定连接桩；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马云，
申请(专利权)人：河北威凯铸铝有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13