一种高速铁路用砂轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高速铁路用砂轮，包括砂轮基体和砂轮主体，所述砂轮主体固定在所述砂轮基体的上方，所述砂轮基体包括底座，所述底座上自内向外依次周向设有一圈第一挡板，第二挡板，第三挡板和第四挡板，所述第一挡板外侧周向设有一圈凸条，所述第二挡板外侧和内侧均周向设有一圈凸条，所述第三挡板外侧和内侧均周向设有一圈凸条，所述第四挡板内侧周向设有一圈凸条，使砂轮基体能够与砂轮主体牢固的固定成一体，不易脱落，增加了使用寿命，保证了使用安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及磨床主轴与砂轮的连接技术，更具体地说，是涉及一种高速铁路用砂轮。
技术介绍
在砂轮机的使用过程中，为了方便磨床主轴与树脂结合剂砂轮的连接，保证互换性和安装联接精度，通常在上述两者之间增设一个金属质的板状物，磨具行业称之为砂轮基体，砂轮基体上提供均匀分布、位置准确的多个螺孔，不仅能够准确安装和紧固在磨床主轴上的作用，也对砂轮强度具有一定的提高作用。但是，在立磨式砂轮机上粗磨时，砂轮端面与工件的接触面大，磨削负荷也较大，特别是在磨削铁路的在线钢轨时，磨削条件非常恶劣，当砂轮遇到凹凸不平的情况和钢轨接头时，冲击力很大，虽然磨床主轴上的法兰盘与砂轮基体板联接紧密，但当砂轮用在高速铁路上的时候，砂轮与砂轮基体之间却有可能出现受切向撞击力而使两者出现分离现象。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种高速铁路用砂轮,能够使砂轮基体与砂轮主体牢固的固定成一体，不易脱落，增加了使用寿命，保证了使用安全。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种高速铁路用砂轮，包括砂轮基体和砂轮主体，所述砂轮主体固定在所述砂轮基体的上方，所述砂轮基体包括底座，所述底座上自内向外依次周向设有一圈第一挡板，第二挡板，第三挡板和第四挡板，所述第一挡板的高度为H1，第二挡板的高度为H2，第三挡板的高度为H3，第四挡板的高度为H4，所述第一挡板的半径为r1，第二挡板的半径为r2，第三挡板的半径为r3，第四挡板的半径为r4，H1＝H4＜H2＜H3，r4-r3＝r3-r2＝r2-r1，所述第一挡板外侧周向设有一圈凸条，所述第二挡板外侧和内侧均周向设有一圈凸条，所述第三挡板外侧和内侧均周向设有一圈凸条，所述第四挡板内侧周向设有一圈凸条，所述凸条的截面形状为直角梯形，所述凸条形成的直角梯形的短底边与第一挡板、第二挡板、第三挡板、第四挡板相接触，凸条形成的直角梯形的直角边和与其相接触的与四个挡板的顶面相对齐，凸条形成的直角梯形的斜边和与其相接触的四个挡板之间的夹角a为55°，所述凸条形成的直角梯形的长底边的长度L1为第一挡板的高度H1的1/5。本技术的有益效果为：本技术高速铁路用砂轮，在制作砂轮时，将砂轮基体置于模具底板之上，投与磨料，摊平后将磨料捣固密实、摊平、合模并热压，使磨料与结合剂均匀紧密地嵌入基体上的四个挡板所围成的空间内，产生犬牙交错的咬合力，大大增加了砂轮基体与砂轮主体的咬合深度，加大了对砂轮实体的驱动力量，使得砂轮底部与砂轮底座相互嵌合并形成一体，从而能够更紧密地结合在一起，这样在砂轮的磨削过程中，由形成一体的砂轮来承受驱动力、离心力、切向磨擦力、法向负荷力以及侧向冲击力，因这种结构的补强优势保证了砂轮与砂轮基体不分离不破裂，使砂轮主体与砂轮基体之间的粘合力增加了3倍以上，当砂轮使用于高速铁路上时，不易分离脱落，增加了砂轮的使用寿命，保护了使用安全性。附图说明图1为本技术的剖视图图2为本技术的砂轮基体俯视图图3为本技术A部放大图具体实施方式如图所示一种高速铁路用砂轮，包括砂轮基体1和砂轮主体2，所述砂轮主体2固定在所述砂轮基体1的上方，所述砂轮基体1包括底座3，所述底座3上自内向外依次周向设有一圈第一挡板4，第二挡板5，第三挡板6和第四挡板7，所述第一挡板4的高度为H1，第二挡板5的高度为H2，第三挡板6的高度为H3，第四挡板7的高度为H4，所述第一挡板4的半径为r1，第二挡板5的半径为r2，第三挡板6的半径为r3，第四挡板7的半径为r4，H1＝H4＜H2＜H3，r4-r3＝r3-r2＝r2-r1，所述第一挡板4外侧周向设有一圈凸条8，所述第二挡板5外侧和内侧均周向设有一圈凸条8，所述第三挡板6外侧和内侧均周向设有一圈凸条8，所述第四挡板7内侧周向设有一圈凸条8，所述凸条8的截面形状为直角梯形，所述每个凸条形成的直角梯形的短底边81分别与第一挡板4、第二挡板5、第三挡板6、第四挡板7相接触，凸条形成的直角梯形的直角边82和与其相接触的与四个挡板4、5、6、7的顶面9相对齐，凸条形成的直角梯形的斜边83和与其相接触的四个挡板4、5、6、7之间的夹角a为55°，所述凸条形成的直角梯形的长底边84的长度L1为第一挡板4的高度H1的1/5。本技术高速铁路用砂轮，在制作砂轮时，将砂轮基体置于模具底板之上，投与磨料，摊平后将磨料捣固密实、摊平、合模并热压，使磨料与结合剂均匀紧密地嵌入基体上的四个挡板所围成的空间内，产生犬牙交错的咬合力，大大增加了砂轮基体与砂轮主体的咬合深度，加大了对砂轮实体的驱动力量，使得砂轮底部与砂轮底座相互嵌合并形成一体，从而能够更紧密地结合在一起，这样在砂轮的磨削过程中，由形成一体的砂轮来承受驱动力、离心力、切向磨擦力、法向负荷力以及侧向冲击力，因这种结构的补强优势保证了砂轮与砂轮基体不分离不破裂，使砂轮主体与砂轮基体之间的粘合力增加了3倍以上，当砂轮使用于高速铁路上时，不易分离脱落，增加了砂轮的使用寿命，保护了使用安全性，结构简单，制作方便，大大节省了人力物力和财力。这里本技术的描述和应用是说明性的，并非想将本技术的范围限制在上述实施例中，因此，本技术不受本实施例的限制，任何采用等效替换取得的技术方案均在本技术保护的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路用砂轮，包括砂轮基体和砂轮主体，其特征为，所述砂轮主体固定在所述砂轮基体的上方，所述砂轮基体包括底座，所述底座上自内向外依次周向设有一圈第一挡板，第二挡板，第三挡板和第四挡板，所述第一挡板的高度为H1，第二挡板的高度为H2，第三挡板的高度为H3，第四挡板的高度为H4，所述第一挡板的半径为r1，第二挡板的半径为r2，第三挡板的半径为r3，第四挡板的半径为r4，H1=H4＜H2＜H3，r4‑r3=r3‑r2=r2‑r1，所述第一挡板外侧周向设有一圈凸条，所述第二挡板外侧和内侧均周向设有一圈凸条，所述第三挡板外侧和内侧均周向设有一圈凸条，所述第四挡板内侧周向设有一圈凸条，所述凸条的截面形状为直角梯形，所述凸条形成的直角梯形的短底边与第一挡板、第二挡板、第三挡板、第四挡板相接触，凸条形成的直角梯形的直角边和与其相接触的与四个挡板的顶面相对齐，凸条形成的直角梯形的斜边和与其相接触的四个挡板之间的夹角a为55°，所述凸条形成的直角梯形的长底边的长度L1为第一挡板的高度H1的1/5。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路用砂轮，包括砂轮基体和砂轮主体，其特征为，所述砂轮主体固定在所述砂轮基体的上方，所述砂轮基体包括底座，所述底座上自内向外依次周向设有一圈第一挡板，第二挡板，第三挡板和第四挡板，所述第一挡板的高度为H1，第二挡板的高度为H2，第三挡板的高度为H3，第四挡板的高度为H4，所述第一挡板的半径为r1，第二挡板的半径为r2，第三挡板的半径为r3，第四挡板的半径为r4，H1=H4＜H2＜H3，r4-r3=r3-r2=r2-r1，所述第一挡板外侧周...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈启国，
申请(专利权)人：镇江丰成特种工具有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32